馃敶✈️ 480. Aeromedical Safety Brochures - SMOKE 馃殎
Fuente: Aeromedical Safety Brochures - SMOKE
(Recuerda que nuestra informacion esta basada en manuales certificados de la Federal Aviation Administration FAA)
Recuerda que somos Aprendamos Aviacion A² con alianza de Sky Alpha A²
SMOKE
El fantasma de un fuego en vuelo es una pesadilla recurrente para un piloto. El fuego es parte integral de nuestra vida cotidiana, y el humo es uno de sus productos. Siempre ha habido esfuerzos para controlar el fuego y utilizarlo para fines constructivos, pero incluso entonces, incendios accidentales ocurren y el fuego sigue causando p茅rdida de vidas y bienes. Los incendios sin control amenazan hogares, f谩bricas, y sistemas de transporte. El fantasma del fuego en vuelo es una pesadilla recurrente para un piloto, que se extiende desde los primeros d铆as de los aviones fabricados con tela, cuando el tiempo entre el inicio del fuego y la p茅rdida de la aeronave podr铆a medirse en relativamente pocos minutos.
Los aviones modernos se benefician de materiales retardantes de fuego, y de mejores sistemas de extinci贸n de incendios hasta el punto que los incendios durante el vuelo son de rara aparici贸n. Sin embargo, los accidentes con supervivencia de ocupantes seguidos por incendio suceden, fundamentalmente por los derrames de combustible alrededor de las aeronaves accidentadas. En el ambiente confinado de una cabina, la presencia de humo autom谩ticamente indica la existencia de una situaci贸n de emergencia. Obviamente que combatir el incendio es prioritario, pero la inhalaci贸n de humo debe ser reconocido como un aut茅ntico peligro.
La inhalaci贸n de los gases t贸xicos del humo es la principal causa de muertes en la mayor铆a de incendios. Lo anterior es cierto ya sea en el incendio de una cabina de aeronave, un dormitorio residencial, o en un edificio alto. Los gases contenidos en el humo no necesitan alcanzar niveles letales para afectar seriamente el rendimiento del piloto. Exposiciones sub-letales pueden ocasionar que aun los pilotos mas experimentados puedan cometer errores potencialmente fatales. En vista de la gravedad de cualquier incendio en la aeronave, examinaremos los diversos aspectos del fuego y el humo.
FUEGO Cada incendio es diferente...
El fuego es un evento fisico-quimico complejo y din谩mico, que resulta de una r谩pida reacci贸n qu铆mica generando humo, calor, llama, y luz. Cada incendio es diferente. La composici贸n del humo y el calor generado por un incendio dependen del tipo de material quemado y de las condiciones ambientales.
HUMO Sus gases podr铆an ser t贸xicos...
El humo es un complejo de part铆culas, as铆 como una variedad de gases invisibles de combusti贸n y vapores suspendidos en la atm贸sfera del fuego. El humo puede disminuir la luz y oscurecer la visibilidad, y sus gases podr铆an ser t贸xicos.
GASES DEL HUMO Los niveles de di贸xido de carbono aumentan y las concentraciones de ox铆geno disminuyen.
El mon贸xido de carbono y el cianuro de hidr贸geno son los dos principales gases t贸xicos de la combusti贸n. La mayor parte de los accesorios de la cabina contiene carbono y cuando se queman, generar谩n a la vez mon贸xido de carbono y di贸xido de carbono; el mon贸xido de carbono tambi茅n puede ser liberado por calentadores de cabina defectuosos. Con la combusti贸n de lana, seda, y muchos materiales sint茅ticos que contienen nitr贸geno se produce cianuro de hidrogeno el cual es un gas extremadamente t贸xico. Los gases irritantes como cloruro de hidr贸geno y acrole铆na, son generados por la combusti贸n del aislamiento del cableado y algunos otros materiales de cabina. En general, los niveles de di贸xido de carbono aumentan y las concentraciones de ox铆geno disminuyen durante los incendios.
EFECTOS DEL HUMO A gran altitud los efectos son mucho mayores...
El humo visible puede retrasar la evacuaci贸n durante un incendio, mientras que los gases irritantes pueden inducir lagrimeo, dolor, y desorientaci贸n. El oscurecimiento de la visibilidad es evidente, pero los efectos sutiles del mon贸xido de carbono y cianuro de hidr贸geno inhalado, aunque menos f谩cilmente detectados, pueden causar incapacidad f铆sica y la posterior muerte. Toxicol贸gicamente, el mon贸xido de carbono se combina con la hemoglobina en la sangre e interfiere con el suministro de ox铆geno a los tejidos, mientras que el cianuro de hidr贸geno inhibe la utilizaci贸n de oxigeno a nivel celular. El di贸xido de carbono, un gas relativamente inocuo de la combusti贸n, aumenta la frecuencia de la respiraci贸n, causando un aumento en la absorci贸n de los otros gases de la combusti贸n.
La disminuci贸n del nivel de ox铆geno que occure en la mayor铆a de los escenarios de incendios aumenta a煤n m谩s el problema de obtener suficiente ox铆geno para mantener la funci贸n biol贸gica normal. La inhalaci贸n continua de estos gases puede resultar en grave hipoxia. A gran altitud donde los niveles de ox铆geno son m谩s bajos, los efectos del mon贸xido de carbono y cianuro de hidr贸geno son mucho mayores.
SIGNOS Y SINTOMAS
No todos los s铆ntomas ser谩n necesariamente
experimentados...
La intoxicaci贸n por mon贸xido de carbono produce dolor de cabeza, debilidad, n谩useas, mareos, confusi贸n, oscurecimiento de la visi贸n, alteraciones del juicio, e inconsciencia seguida de coma y muerte. Aunque el mon贸xido de carbono provoca efectos delet茅reos sobre el sistema nervioso central, generalmente la muerte ocurre por cardiotoxicidad. No todos los s铆ntomas necesariamente ser谩n experimentados por cada persona expuesta a este gas. Algunos han sucumbido por inhalar bajos niveles de mon贸xido de carbono, mientras que otros han sobrevivido respirando concentraciones m谩s altas.
Los signos y s铆ntomas de la intoxicaci贸n por cianuro de hidr贸geno son debilidad, mareos, dolor de cabeza, n谩useas, v贸mitos, coma, convulsiones, y la muerte. La muerte resulta por paro respiratorio. El gas de cianuro de hidr贸geno act煤a muy r谩pidamente - los s铆ntomas y la muerte pueden ocurrir r谩pidamente.
SUPERVIVENCIA El conocimiento de los riesgos menos evidentes y unos simples preparativos pueden aumentar la posibilidad de supervivencia …
No existe un procedimiento universal a seguir en el caso de un incendio en una aeronave porque dos incendios no son iguales entre si. Extinguir el fuego, si es posible, es la prioridad inmediata. Igualmente, es obvio que la segunda prioridad es respirar la menor cantidad de humo durante el menor tiempo posible. Algunos aviones m谩s grandes est谩n equipados con equipo port谩til de respiraci贸n para la tripulaci贸n, pero las peque帽as aeronaves privadas no lo est谩n. Cualquier prenda de vestir o pa帽uelo sostenido sobre la nariz y la boca ofrecer谩 protecci贸n contra las part铆culas de humo; si el pa帽uelo est谩 humedecido, este tambi茅n absorber谩 la mayor铆a de los gases solubles en agua, (es decir, cianuro de hidr贸geno y cloruro de hidr贸geno). La ventilaci贸n de la cabina reducir谩 las concentraciones de gases de combusti贸n pero usualmente no es una opci贸n viable mientras se combate el incendio.
El conocimiento de los riesgos menos evidentes y unos simples preparativos pueden aumentar las posibilidades de supervivencia abordo de una aeronave en fuego. Un peque帽o extintor de fuego de mano, puede ser utilizado para sofocar los peque帽os incendios a bordo. Una inspecci贸n minuciosa y el mantenimiento de los calentadores de cabina permitir谩n minimizar la posibilidad de fugas de mon贸xido de carbono en el sistema de aire de la cabina. Un detector de mon贸xido de carbono tambi茅n podr铆a ser instalado en la cabina para detectar la presencia de este gas incoloro e inodoro. Como siempre, la planificaci贸n de sus acciones probables ante una emergencia aumentar谩 sus posibilidades de actuar r谩pida y correctamente.
Recuerde…
• Los incendios son el principal peligro para los sobrevivientes de un accidente a bordo de una aeronave.
• Un incendio genera humo, calor, llama, y luz
• La inhalaci贸n de gases t贸xicos contenidos en el humo es la principal causa de muerte en la mayor铆a de los incendios
• El mon贸xido de carbono y el cianuro de hidr贸geno son los principales gases t贸xicos en el humo.
• La exposici贸n al mon贸xido de carbono tambi茅n puede ser el resultado de calentadores de cabina defectuosos.
• Un pa帽o h煤medo colocado sobre la nariz y boca ofrece cierta protecci贸n contra la inhalaci贸n del humo.
• Un extintor de fuego peque帽o y port谩til deber铆a transportarse a bordo de aeronaves de aviaci贸n general.
• Instale un detector de mon贸xido de carbono en la cabina.
Publicaci贸n AM-400-95/1 Escrita por: Arvind K. Chaturvedi, Ph.D. Preparada por: Federal Aviation Administration Civil Aerospace Medical Institute Aerospace Medical Education Division Traducido por: Gonzalo Godoy M.D. Revisado por: G.J. Salazar, M.D., E. Ricaurte, M.D. and M. Antu帽ano, M.D.