🔴✈️ 467. Indicaciones y Símbolos de las Pantallas de Vuelo del Airbus A319/320/321🚁

 

Guía de Referencia Técnica: Lógica de Simbología y Comportamiento de la PFD (A319/320/321)

Arquitectura de Visualización y Gestión de Energía del Hardware

La integridad de la PFD depende de la monitorización constante realizada por el Flight Warning Computer (FWC), que supervisa parámetros críticos como actitud, rumbo y altitud. Para proteger la unidad de visualización (DU) ante un eventual sobrecalentamiento, el sistema implementa una jerarquía de protección térmica que reduce el consumo de energía y la disipación de calor.

• Protección Térmica de la DU: Normalmente, las escalas de velocidad, rumbo, altitud y velocidad vertical poseen un fondo gris. Si la temperatura interna de la DU excede un umbral de diseño específico, el sistema elimina automáticamente el fondo gris de estas escalas para reducir la carga térmica.
• Corte de Seguridad: Si el incremento térmico persiste tras la eliminación del fondo, la lógica del sistema ejecutará un corte total de la alimentación eléctrica de la DU para prevenir daños estructurales permanentes.

Nota Técnica: Jerarquía de Degradación de Hardware

1. Operación Nominal: Escalas con fondo gris (Consumo estándar).
2. Umbral de Alerta Térmica: Desaparición del fondo gris en las escalas de velocidad, rumbo, velocidad vertical y altitud.
3. Falla Crítica de Temperatura: Corte total de energía a la Display Unit.

Datos de Actitud y Lógica de Supresión en Actitudes Inusuales

En regímenes de vuelo fuera de los límites normales, la PFD aplica una lógica de "Declutter" (limpieza de pantalla) para priorizar la información de recuperación. Esta supresión automática permite al piloto centrarse en devolver la aeronave a un estado estable sin distracciones de simbología secundaria.

Parámetro	Estado Normal	Estado de Supresión (Declutter)	Umbral de Recuperación
Alabeo (Bank)	Visualización completa.	Se activa al exceder 45°.	Retorno al bajar de 40°.
Cabeceo (Pitch)	Visualización completa.	Se activa al exceder 25° UP o 13° DOWN.	Retorno a < 22° UP o < 10° DOWN.
Simbología Permanente	Todos los símbolos.	Permanece: Actitud, Velocidad, Rumbo, Altitud y V/S.	Restauración total.

Precisiones de Ingeniería:

• Speed Trend (Tendencia de Velocidad): Durante una actitud inusual de cabeceo (Pitch), el vector de tendencia de velocidad se mantiene explícitamente visible como ayuda a la recuperación, a diferencia de los eventos de alabeo puro donde no se lista como elemento primario preservado.
• Indicadores de Recuperación: Si el cabeceo supera los 30°, aparecen puntas de flecha rojas de gran tamaño indicando la dirección del horizonte para facilitar la maniobra de recuperación.

 

Índice de Sideslip y Lógica del Objetivo Beta (\beta Target)

El índice de sideslip (trapezoide amarillo) es un indicador de aceleración lateral en el suelo, donde un centímetro de desplazamiento equivale a 0.2g. Es fundamental que el personal de mantenimiento verifique que el índice llega a su tope lógico y mecánico a los 0.3g. En vuelo, este símbolo es esencial para la optimización del rendimiento aerodinámico.

Ante una falla de motor durante el despegue o el "go-around", el índice cambia a color azul, convirtiéndose en el \beta Target. Centrar este índice con el roll index permite alinear el fuselaje con el viento relativo, minimizando la resistencia (drag) y optimizando el ascenso bajo empuje asimétrico.

Checklist de Activación del Objetivo Beta (\beta Target):

• [ ] Configuración de flaps/slats en CONF 1, 2 o 3.
• [ ] Empuje de cualquier motor superior a 80% N1 (o 1.25 EPR).
• [ ] Diferencia de empuje entre motores superior a 35% N1 (o 0.25 EPR).
• [ ] Una palanca de empuje (Thrust Lever) posicionada por encima de MCT (o FLX si se usa FLX/Derated).

Dinámica de la Escala de Velocidad y Margen ECON

La escala de velocidad no es solo una lectura; es un mapa dinámico de protecciones. Como ingenieros, debemos entender que el límite superior VMAX se define estrictamente como el valor más bajo entre VMO/MMO, VLE o VFE.

Lógica de Cálculo del Margen ECON (Símbolos Magenta)

En modo de descenso con ECON/AUTO SPD activo, aparecen dos medios triángulos magenta:

• Límite Superior: Target Speed + 20 kt, limitado por VMAX (o VMO - 3 kt / MMO - 0.006). Si existe una restricción de velocidad (Constraint), el margen se limita a ECON SPD + 5 kt.
• Límite Inferior: Target Speed - 20 kt, limitado por el valor más alto entre Green Dot, F, S o VLS.

Simbología según Leyes de Vuelo

• Normal Law: Muestra VLS (línea ámbar), Alpha Protection (banda negra/ámbar) y Alpha Max (banda roja).
• Alternate/Direct Law: La protección de ángulo de ataque se pierde. En su lugar, aparece la Stall Warning Speed (VSW), representada por una banda roja y negra, operativa tras la inhibición inicial después del despegue.

Indicaciones de Altitud, Referencia Barométrica y Vertical Speed

La precisión en la altitud es crítica para la separación de tráfico y la ejecución de aproximaciones.

1. Desviaciones de Altitud: El recuadro digital de altitud cambia de verde a ámbar si el avión se desvía del nivel seleccionado en el FCU.
2. Transición MDA/MDH: En aproximaciones con MDA/MDH insertada, los números de altitud cambian de verde a ámbar al descender por debajo de dicha altitud de decisión.
3. Referencia Barométrica: El indicador "STD" o el valor de QNH parpadea (pulsing) si la selección es inconsistente (ej. STD no seleccionado sobre la altitud de transición en ascenso, o STD aún seleccionado por debajo de la transición/2500 ft RA en aproximación).
4. Lógica de Vertical Speed (V/S):
   • Si se pierden datos inerciales y se depende de datos barométricos, el recuadro de V/S se torna ámbar.
   • Alerta de Descenso Excesivo: Tanto la indicación digital como el puntero analógico cambian a ámbar si:
     • V/S > 6000 fpm (ascenso o descenso).
     • V/S > 2000 fpm en descenso con 1000 ft < RA < 2500 ft.
     • V/S > 1200 fpm en descenso con RA < 1000 ft.

Guía de Trayectoria e Indicaciones de Tierra

La PFD sintetiza las órdenes de guiado para facilitar la transición al vuelo visual y el control en tierra.

• Flight Path Vector (FPV - "The Bird"): Basado en datos inerciales, indica el track (lateral) y el ángulo de trayectoria de vuelo (flight path angle - vertical) respecto al suelo.
• Simbología Específica en Tierra: Al arrancar el primer motor, aparecen en blanco la Sidestick Order Cross (suma de comandos de ambos mandos) y las marcas de Maximum Sidestick Deflection (esquinas blancas). La Ground Roll Guidance Command Bar (verde) aparece por debajo de 30 pies RA si hay señal de localizador para guiar el eje de pista.

Lógica de los "Attention Getters"

• MASTER WARN (Rojo - Nivel 3): Luz intermitente y aviso acústico repetitivo. La extinción manual es posible mediante el pulsador MASTER WARN o el botón CLR del panel ECAM, excepto para avisos críticos de Overspeed y Stall.
• MASTER CAUT (Ámbar - Nivel 2): Luz fija y "chime" único. Se extingue al presionar el pulsador, el botón CLR, o al cesar la condición de precaución.

Indicaciones y Símbolos de las Pantallas de Vuelo del Airbus A319/320/321

Elemento de Pantalla	Pantalla Asociada	Color de Indicación	Condición de Visualización	Descripción del Símbolo/Función
Título de falla de Nivel 3	E/WD	Rojo (fijo)	Automática tras falla crítica (ej. fuego motor, exceso altitud cabina)	Indica una configuración peligrosa o falla del sistema que requiere acción inmediata de la tripulación.
Mensaje de precaución de Nivel 2	E/WD	Ámbar (fijo)	Automática tras falla (ej. falla sistema hidráulico sin riesgo inmediato)	Indica una falla de la cual la tripulación debe ser consciente pero que no requiere acción inmediata.
Página de STATUS	SD	Multicolor (títulos en Blanco subrayado)	Manual (botón STS) o Automática (fase de descenso con slats extendidos)	Resumen operacional del estado del avión tras una falla, incluyendo limitaciones y recordatorios de mantenimiento.
Sistemas Inoperativos (INOP SYS)	SD (Página Status)	Ámbar (fijo)	Automática tras la limpieza de páginas de falla	Lista los sistemas que han quedado inoperativos debido a una falla del avión.
Procedimientos de Aproximación	SD (Página Status)	Blanco, Rojo o Ámbar (variable según la gravedad)	Automática durante el descenso o tras una falla	Detalla las acciones o limitaciones necesarias para realizar la aproximación según el estado actual del avión.
Recordatorios de Mantenimiento (MAINTENANCE)	SD (Página Status)	Blanco (fijo)	Automática (solo en tierra, antes del encendido o tras el apagado de motores)	Indica mensajes o estados de sistemas que requieren atención técnica por parte del personal de mantenimiento.
Escala de Velocidad (Airspeed Scale)	PFD	Blanco sobre fondo Gris (fijo)	Automática (visualización permanente)	Muestra la velocidad actual del avión en nudos; la indicación mínima es de 30 nudos.
Desviación Vertical (VDEV)	PFD (Escala de Altitud)	Magenta (fijo)	Automática durante la fase de descenso	Indica la desviación respecto al perfil vertical teórico calculado por el FMGC; rango de +/- 500 pies.
Escala de Desviación Localizador (ILS)	PFD	Blanco (destella en Ámbar si existe desviación excesiva)	Manual por selección del botón ILS/LS en el panel de control	Muestra la desviación lateral respecto al eje de la pista; un punto en la escala representa +/- 0.8 grados.
Indicador de Límite de Pitch por Tailstrike	PFD	Naranja/Ámbar (fijo)	Automática al alcanzar los 400 pies de altura de radioaltímetro	Indica la actitud de cabeceo (pitch) máxima permitida para evitar el riesgo de impacto de la cola durante el aterrizaje.