🔴✈️ 477. Aeromedical Safety Brochures - Oxygen Equipment Use in General Aviation Operation 🚁
Fuente: Aeromedical Safety Brochures - Oxygen Equipment Use in General Aviation Operation
(Recuerda que nuestra informacion esta basada en manuales certificados de la Federal Aviation Administration FAA)
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Uso de Equipos de Oxígeno en Operaciones de Aviación General
Un conocimiento básico del equipo de oxígeno puede ser fundamental, ya sea que vuele un avión comercial, de cercanías o de aviación general
Precauciones Generales
Este folleto describe las precauciones operativas que se deben utilizar con todos los tipos de sistemas de oxígeno
Mantenga su equipo limpio. La interacción de productos a base de aceite y oxígeno crea un peligro de incendio
. Además, el aceite atrae partículas de suciedad, y estas pueden contaminar los contenedores de almacenamiento, los reguladores, las máscaras y las válvulas . Para obtener instrucciones de limpieza, consulte la guía del fabricante . Proteja su máscara de oxígeno de la luz solar directa y el polvo
. Guárdela en los contenedores adecuados . Inspeccione los contenedores de almacenamiento de oxígeno. Asegúrese de que estén bien sujetos en la aeronave, ya que la turbulencia o los cambios bruscos de actitud pueden hacer que se suelten
. Las inspecciones adecuadas son importantes, por lo que su equipo de oxígeno debe ser revisado regularmente en una estación de inspección autorizada por la Administración Federal de Aviación . ¡No fumar! Aunque el oxígeno en sí no es inflamable, puede hacer que otros materiales se enciendan más fácilmente y hará que los incendios existentes ardan a mayor temperatura y más rápido
. No permita que nadie fume cerca de un equipo de oxígeno que se esté utilizando . Del mismo modo, nadie debe fumar alrededor de un equipo de oxígeno que se esté recargando . Asegúrese de que la aeronave esté conectada a tierra adecuadamente antes de cargar el oxígeno . Mezcle y combine componentes con precaución. Al intercambiar componentes de los sistemas de oxígeno, asegúrese de que estos sean compatibles: contenedores de almacenamiento, reguladores y máscaras
.
Componentes Básicos
Hay tres componentes en la mayoría de los sistemas de oxígeno, ya sean sistemas portátiles o instalados
Un sistema de almacenamiento (contenedores)
Un sistema de suministro
Máscara o cánula nasal
Sistemas de Almacenamiento
El oxígeno se puede almacenar en la aeronave como gas, líquido o sólido
Oxígeno respirable para aviadores (ABO) gaseoso: Almacenar oxígeno como gas tiene la gran ventaja de ser más económico
. Puede almacenarse en contenedores de alta presión (1800-2200 psi) o de baja presión (400-450 psi) . La principal desventaja es el peso y el volumen de los contenedores de almacenamiento, lo que puede convertirse en un problema en aeronaves más pequeñas . El oxígeno para aviadores debe cumplir con ciertos estándares para garantizar que sea seguro llevarlo a la altitud . Solo el oxígeno respirable de grado aviador cumple con esta especificación . Ni el oxígeno de grado médico ni el de grado industrial son seguros para usarse como sustituto, porque no cumplen con los mismos estándares estrictos que el ABO . Oxígeno respirable líquido para aviadores (LOX): El oxígeno se puede suministrar a la aeronave en estado líquido
. La ventaja del LOX es que tiene una relación de expansión de novecientos a uno . En otras palabras, un litro de LOX se expandirá a 900 litros gaseosos de ABO . Esto proporciona un ahorro de espacio de tres a uno y un ahorro de peso de cinco a uno en comparación con el ABO gaseoso . Las principales desventajas son que el LOX se almacena a su temperatura crítica de -197° F y su naturaleza volátil cuando entra en contacto con productos derivados del petróleo . Si el LOX entra en contacto con la piel expuesta, puede producirse congelación severa . Candelas de clorato de sodio (oxígeno de estado sólido): El clorato de sodio es un químico que, cuando se calienta a 350° F, se descompone térmicamente y libera oxígeno
. Las candelas de clorato de sodio tienen la ventaja de ahorrar peso y espacio en comparación con el ABO porque proporcionan una relación de expansión de seiscientos a uno . La principal desventaja es que, una vez que comienza la reacción química (la candela se activa), no se puede detener fácilmente . Además, la candela produce una gran cantidad de calor y se deben tomar precauciones para evitar un peligro de incendio . Generadores de oxígeno por tamiz molecular (MSOG): El aire que respiramos contiene un 21% de oxígeno y el resto es nitrógeno y gases inertes que no juegan un papel importante en la respiración
. Los MSOG toman el aire ambiente y separan el oxígeno del nitrógeno y los gases inertes . El oxígeno separado se concentra y se usa para abastecer a la aeronave . Las fuerzas militares han utilizado este sistema durante muchos años, así como los pacientes médicos que necesitan un sistema de oxígeno portátil . La aviación civil aún no ha adoptado ampliamente el MSOG, pero puede volverse más común en futuras aeronaves .
Sistemas de Suministro de Oxígeno
Flujo continuo: Este sistema suministra un flujo continuo de oxígeno desde el contenedor de almacenamiento
. Es un sistema muy económico ya que no necesita máscaras complicadas ni reguladores para funcionar . Pero también es muy ineficiente: el flujo de oxígeno es constante ya sea que usted esté inhalando, exhalando o haciendo una pausa entre respiraciones . Este sistema se utiliza típicamente a 28,000 pies o menos . Demanda con diluyente: El sistema de demanda con diluyente está diseñado para compensar las deficiencias del sistema de flujo continuo
. Le proporciona al usuario oxígeno a demanda (durante la inhalación) y detiene el flujo cuando cesa la demanda (durante la exhalación) . Esto ayuda a conservar el oxígeno . Además, el oxígeno entrante se diluye con el aire de la cabina y proporciona el porcentaje adecuado de oxígeno, dependiendo de la altitud . Este sistema se utiliza típicamente a altitudes de hasta 40,000 pies . Demanda de presión: Este sistema suministra oxígeno bajo presión positiva
. La presión positiva es un flujo de oxígeno enérgico que infla ligeramente los pulmones en exceso . Esto, en cierto sentido, presurizará los pulmones a una altitud equivalente más baja, lo que le permitirá volar a altitudes superiores a 40,000 pies, donde usar oxígeno al 100% sin presión positiva resultaría insuficiente .
Máscaras y Cánulas de Oxígeno
Al considerar una máscara de oxígeno, debe asegurarse de que la máscara que utilice sea compatible con el sistema de suministro que tiene
Cánulas nasales: Son dispositivos de flujo continuo y ofrecen la ventaja de la comodidad personal
. Están restringidas por las regulaciones federales de aviación a una altitud de servicio máxima de 18,000 pies debido al riesgo de reducir los niveles de saturación de oxígeno en la sangre si la persona respira por la boca o habla demasiado . Máscara oro-nasal de reinhalación: Esta máscara es la más común y la menos costosa
. También es la más sencilla de usar; tiene una bolsa externa de plástico (de reinhalación) que se infla cada vez que usted exhala . El propósito de la bolsa de reinhalación es almacenar el aire exhalado, para que pueda mezclarse con el 100% de oxígeno proveniente del sistema . Estas máscaras suministran el oxígeno adecuado para mantener al usuario fisiológicamente seguro hasta los 25,000 pies . Máscara de colocación rápida (Quick-don): Estas máscaras deben tener la capacidad de colocarse con una sola mano en 5 segundos o menos, a la vez que deben permitir el uso de gafas graduadas
. Suelen estar suspendidas o almacenadas para permitir un acceso rápido y sin obstáculos por parte de la tripulación en la cabina de vuelo . Estas máscaras generalmente están homologadas para altitudes de hasta 40,000 pies . Unidades desplegables de aerolíneas (Tipo "Dixie cup"): La máscara de dilución de fase de flujo continuo (o de secuencia de fase) se ve similar a una máscara de reinhalación de aviación general
. Sin embargo, funcionan de manera diferente y la de dilución de fase permite al usuario ascender a altitudes mayores . Esta máscara utiliza una bolsa de reserva externa y una serie de válvulas unidireccionales que trabajan en secuencia para permitir una mezcla de oxígeno al 100% y aire de la cabina hacia la máscara . Al activarse jalando hacia abajo una máscara suspendida, el oxígeno de una fuente de suministro fluye continuamente hacia la bolsa de reserva . Durante la inhalación, una válvula unidireccional permite el flujo de oxígeno desde la bolsa de reserva hacia los pulmones . Si la bolsa se vacía antes de que se complete la inhalación, una segunda válvula unidireccional en la pieza frontal se abre para permitir el flujo de aire de la cabina, permitiendo al usuario tomar un respiro completo . Si el usuario respira rápidamente, la bolsa de reserva parecerá no inflarse por completo . El aire espirado se expulsa a la cabina a través de una válvula de exhalación unidireccional; el aire espirado no regresa a la bolsa de reserva . Esta máscara se puede utilizar de forma segura a altitudes de emergencia de hasta 40,000 pies .
La Verificación PRICE
Antes de cada vuelo, el piloto debe realizar la comprobación "PRICE" en el equipo de oxígeno
PRESIÓN (Pressure): Asegúrese de que haya suficiente presión y cantidad de oxígeno para completar el vuelo
. REGULADOR (Regulator): Inspeccione el regulador de oxígeno para verificar su correcto funcionamiento
. Si está usando un sistema de flujo continuo, asegúrese de que el conjunto de salida y el acoplamiento enchufable sean compatibles . INDICADOR (Indicator): La mayoría de los sistemas indican el flujo mediante indicadores
. Estos pueden estar ubicados en el regulador o dentro del tubo de suministro de oxígeno . Póngase la máscara y verifique el indicador para asegurar un flujo constante de oxígeno . CONEXIONES (Connections): Asegúrese de que todas las conexiones estén seguras
. Esto incluye las líneas de oxígeno, los acoplamientos y la máscara . EMERGENCIA (Emergency): Tenga el equipo de oxígeno en la aeronave listo para usarse en emergencias (hipoxia, humo y gases, descompresiones rápidas / enfermedad por descompresión)
. Este paso debe incluir dar un informe (briefing) a los pasajeros sobre la ubicación del oxígeno y su uso correcto .
Esté Atento
Desde el punto de vista de la seguridad de vuelo, el equipo de oxígeno es un tema que debería importar a todos los pilotos
Regulaciones Federales de Aviación y Uso de Oxígeno
(Título 14 del Código de Regulaciones Federales)
PARTE 91 - REGLAS GENERALES DE OPERACIÓN Y VUELO
§91.211 Oxígeno suplementario
(a) General. Ninguna persona podrá operar una aeronave civil de matrícula estadounidense-
A altitudes de presión de cabina superiores a 12,500 pies (MSL) hasta e incluyendo 14,000 pies (MSL) a menos que la tripulación de vuelo mínima requerida cuente con, y utilice, oxígeno suplementario para aquella parte del vuelo a esas altitudes que tenga una duración superior a 30 minutos
; A altitudes de presión de cabina superiores a 14,000 pies (MSL) a menos que la tripulación de vuelo mínima requerida cuente con y utilice oxígeno suplementario durante todo el tiempo de vuelo a esas altitudes
; y A altitudes de presión de cabina superiores a 15,000 pies (MSL) a menos que a cada ocupante de la aeronave se le proporcione oxígeno suplementario
.
(b) Aeronaves con cabina presurizada. (1) Ninguna persona podrá operar una aeronave civil de matrícula estadounidense con cabina presurizada-
(i) A altitudes de vuelo superiores al nivel de vuelo 250 a menos que haya disponible, para cada ocupante, un suministro de al menos 10 minutos de oxígeno suplementario en caso de que un descenso sea necesario por la pérdida de presurización de la cabina
; y (ii) A altitudes de vuelo por encima del nivel de vuelo 350 a menos que un piloto a los controles del avión lleve puesta una máscara de oxígeno que esté asegurada y sellada, y que suministre oxígeno en todo momento o automáticamente cuando la altitud de presión de la cabina supere los 14,000 pies (MSL)
. (Existe una excepción si hay dos pilotos a los controles y cada uno tiene una máscara de colocación rápida que puede ponerse en el rostro con una mano en 5 segundos, hasta el nivel de vuelo 410) . (2) No obstante lo anterior, si por alguna razón un piloto debe abandonar los controles del avión cuando opera por encima del nivel de vuelo 350, el piloto restante a los controles deberá ponerse y usar una máscara de oxígeno hasta que el otro piloto haya regresado a su puesto
.
PARTE 135 - REQUISITOS DE OPERACIÓN: Operaciones de Cercanías y a Demanda...
Sec. 135.89 Requisitos del piloto: Uso de Oxígeno
. (a) Aeronaves sin presurizar. Cada piloto de una aeronave sin presurizar debe usar oxígeno de forma continua cuando vuele-
A altitudes superiores a 10,000 pies hasta 12,000 pies MSL por la parte de ese vuelo que supere los 30 minutos de duración
; y Por encima de 12,000 pies MSL
.
(b) Aeronaves presurizadas. (1) Siempre que una aeronave presurizada opere con una altitud de presión de cabina de más de 10,000 pies MSL, cada piloto debe cumplir con el párrafo (a)
. (2) Entre 25,000 y 35,000 pies MSL, al menos un piloto en los controles deberá usar una máscara de oxígeno asegurada y sellada, a menos que cada piloto tenga una máscara de colocación rápida aprobada
. (3) Siempre que una aeronave presurizada opere por encima de 35,000 pies MSL, al menos un piloto en los controles deberá llevar puesta la máscara
. (4) Si un piloto abandona su puesto de servicio operando por encima de 25,000 pies MSL, el piloto restante en los controles deberá ponerse y usar una máscara de oxígeno aprobada hasta que el otro piloto regrese
Información Adicional y Contacto
Clases de Entrenamiento Fisiológico para Pilotos
: CAMI ofrece entrenamiento fisiológico que incluye demostraciones prácticas de descompresión rápida en una cámara hipobárica o en un Recinto de Entrenamiento de Oxígeno Reducido Portátil (PROTE) . Visite este sitio web de la FAA para inscribirse: https://faa.gov/go/aerophys . Folleto proporcionado por la División de Educación Médica Aeroespacial, AAM-400
. Para obtener copias en línea:
http://www.faa.gov/pilots/safety/pilotsafetybrochures/ Contacto
: Federal Aviation Administration, Aviation Safety, Civil Aerospace Medical Institute, AAM-400 . P.O. Box 25082, Oklahoma City, OK 73125 . Tel: (405) 954-4831 .