Respirar es una de las cosas m谩s autom谩ticas que hacemos m谩s de 20,000 veces al d铆a. Cada respiraci贸n hace dos cosas para nuestro cuerpo . Expulsa di贸xido de carbono cuando exhalamos, y toma oxigeno cuando inhalamos. Es un balance muy delicado. El ejercicio o el estr茅s aumentan la producci贸n de di贸xido de carbono, por lo tanto respiramos m谩s r谩pido para eliminarlo y tomamos mas ox铆geno.
Debido a los efectos de la gravedad, la cantidad de oxigeno contenida en el aire es mayor a nivel del mar. Por ejemplo, la presi贸n al nivel del mar es el doble que la encontrada a 18,000 pies sobre el nivel del mar (SNM). Aunque el porcentaje de ox铆geno contenido en el aire a 18,000 pies es id茅ntico al nivel del mar (un poco mas de 20%), la cantidad de aire que nuestros pulmones toman con cada respiraci贸n contiene la mitad del ox铆geno encontrado a nivel del mar. Respirar m谩s r谩pido o m谩s profundo no ayuda. De hecho, si conscientemente se trata de dominar un sistema que es normalmente autom谩tico, se va a incrementar el problema al exhalar demasiado di贸xido de carbono.
Ox铆geno suplementario
La soluci贸n es simple y familiar a la mayor铆a de los pilotos, y adem谩s es requerida por el Reglamento Federal de Aviaci贸n 91.211: ox铆geno suplementario. Este reglamento establece un l铆mite de 30 minutos antes de que el ox铆geno sea requerido en vuelos entre 12,500 y 14,000 pies SNM e inmediatamente cuando se expone a presiones de cabina sobre 14,000 pies. Para mayor protecci贸n, se recomienda el uso de oxigeno suplementario sobre 10,000 pies SNM. En la noche, debido a que la visi贸n es particularmente sensible a la disminuci贸n de oxigeno, una recomendaci贸n prudente es usar ox铆geno suplementario cuando se vuela sobre 6,000 pies SNM.
Entonces, cuando se vuela a gran altitud, el ox铆geno suplementario es la 煤nica soluci贸n. Esto se debe a que el ox铆geno suplementario satisface las demandas gemelas de tener suficiente ox铆geno para cubrir las demandas del cuerpo y el mantener una frecuencia respiratoria que elimine la cantidad correcta de di贸xido de carbono.
Hipoxia
Desafortunadamente nuestro cuerpo no nos da se帽ales confiables al inicio de la hip贸xia - falta de ox铆geno a menos que hayamos recibido un entrenamiento especial para reconocer los s铆ntomas. De hecho, es precisamente lo contrario El cerebro es la primera parte del cuerpo que refleja la disminuci贸n de reservas de ox铆geno, y la evidencia de eso es usualmente la p茅rdida de juicio.
Demostraciones de Hipoxia
Demonstraciones en una c谩mara de altura, en la cual se duplican las condiciones de vuelo a gran altitud, han demostrado que algunas personas en ambientes deficientes de ox铆geno experimentan una sensaci贸n de euforia o sea, una sensaci贸n de aumento del bienestar. Estos sujetos no pueden escribir sus nombres claramente, o incluso organizar barajas por la pinta... sin embargo, ¡ellos piensan que est谩n bien! Tal es la insidiosa naturaleza de la privaci贸n de ox铆geno. Esta se acerca sigilosamente y sin cautela toma la primera l铆nea de protecci贸n sensorial - el sentido de q ue algo est谩 mal terriblemente mal.
Entre m谩s alto vayas
Tenga en cuenta, la reducci贸n progresiva de ox铆geno por cada respiraci贸n continuar谩 entre m谩s alto vaya. Volar sobre una capa de nubes que no parezcan demasiado altas o volar en las monta帽as en un d铆a claro - son justamente los ambientes que han causado que muchos pilotos buenos se metan en problemas.
S铆ntomas
Cada persona responde a la hipoxia de manera diferente. A menos que, como hemos mencionado, usted haya tenido entrenamiento especial para reconocer sus s铆ntomas, la hipoxia no da mucha advertencia. 脡sta se acerca sigilosamente, d谩ndole a su cuerpo indicios sutiles. El orden de los s铆ntomas var铆a entre individuos: incremento en la frecuencia respiratoria, dolor de cabeza, mareo, sensaci贸n de cosquilleo o de calor, sudoraci贸n, pobre coordinaci贸n, deterioro de juicio, visi贸n en t煤nel, y euforia. A menos que sea detectada tempranamente y sea tratada, la hipoxia puede ser una verdadera asesina.
Precauci贸n y seguridad
Entonces, no decida intentar volar sobre esa l铆nea de monta帽as, pensando ust ed regresar谩 si comienza a sentirse mal. ¡Se podr谩 sentir muy bien... hasta que sea demasiado tarde! Utilice ox铆geno suplementario.
El fumar y altitud
Un piloto de un estado del occidente de los Estados Unidos sobrevivi贸 para contar esto. Volando a 13,500 pies SNM sobre un terreno monta帽oso en su aeroplano ligero de un motor, 茅l aspir贸 profundamente de su cigarrillo y lo pr贸ximo que recuerda fue encontrarse en ca铆da de picada con ¡justamente la suficiente altitud para restablecer el vuelo sa aspiraci贸n profunda sustituy贸 el valioso ox铆geno en su cerebro por mon贸xido de carbono... y se desmay贸.
Brevemente...
Cuando usted respira, usted inhala ox铆geno y exhala di贸xido de carbono.
Con cada respiraci贸n normal, usted inhala cerca de medio litro de aire, del cual 20% es ox铆geno.
A 18,000 pies SNM, usted tiene mitad de la presi贸n de aire que a nivel del mar; por lo tanto, solamente la mitad del ox铆geno.
La carencia de ox铆geno primero afecta el cerebro; deteriora el juicio, as铆 que usted puede no darse cuenta que est谩 en problemas.
Todos nosotros reaccionamos de manera diferente a los efectos de la hipoxia.
Solamente el entrenamiento fisiol贸gico puede seguramente "descifrar el c贸digo" propio.
Entrenamiento fisiol贸gico para los pilotos
Los efectos de la hipoxia se pueden experimentar con seguridad bajo supervisi贸n profesional en la c谩mara de altitud del Instituto Civil de Medicina Aeroespacial (CAMI - Civil Aerospace Medical Institute) en Oklahoma City y en 14 instalaciones militares que cooperan en los Estados Unidos. Si usted est谩 interesado en tomar un curso de entrenamiento en fisiolog铆a de aviaci贸n de un d铆a con demostraciones en c谩mara de altitud y de v茅rtigo o un curso de sobrevivencia de un d铆a, conozca como ingre sar a estos cursos que son ofrecidos en 14 localidades a trav茅s de E.U.A . visitando este sitio Web de la FAA: www.faa.gov/pilots/training/airman_education/aerospace_physiology/index.cfm Usted aprender谩 a reconocer sus s铆ntomas de hipoxia . Esto podr铆a significar la diferencia entre la vida y la muerte.
Factores M茅dicos Para Pilot Publicaci贸n AM-400-90/2 (Revisada Enero 2010 Preparada por Federal Aviation Administration Civil Aerospace Medical Institute Aerospace Medical Education Division Traducido por: 脕ngela G贸mez M.D.
Revisado por: G.J. Salazar, M.D. y E.M. Forster, PhD
Para obtener copias de este folleto y otros listados abajo, contacte FAA Civil Aerospace Medical Institute Shipping Clerk, AAM-400 P.O. Box 25082 Oklahoma City, OK 73125
(405) 954-4831