Información General sobre Aviación - FAA-H-8083-19A
Fuente: Plane Sense – General Aviation Information - FAA-H-8083-19A
(Recuerda que nuestra informacion esta basada en manuales certificados de la Federal Aviation Administration FAA)
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Responsabilidades y Documentación
Aircraft Owner Responsibilities / Responsabilidades del Propietario de la Aeronave
La propiedad de una aeronave es una empresa seria, y usted debe estar familiarizado con las obligaciones y responsabilidades de la propiedad de aeronaves antes de tomar la decisión de comprar una aeronave. Los propietarios de aeronaves tienen una variedad de responsabilidades que tienen su fundamento en el Code of Federal Regulations (CFR) (Código de Regulaciones Federales).
Documentation / Documentación
¿Conoce su ARROW? Antes de volar, necesita asegurarse de tener toda la documentación requerida en su aeronave. Usted es responsable de llevar la siguiente documentación en su aeronave en todo momento:
A—Airworthiness Certificate (Certificado de Aeronavegabilidad)
R—Registration Certificate (Certificado de Registro)
R—Radio Station License (Licencia de Estación de Radio), si es requerido por el tipo de operación)
O—Operating Limitations (Limitaciones de Operación) (que pueden estar en la forma de un Federal Aviation Administration (FAA) (Administración Federal de Aviación) approved Airplane Flight Manual (AFM) (Manual de Vuelo del Avión) y/o Pilot’s Operating Handbook (POH) (Manual de Operación del Piloto))
W—Weight and Balance Documents (Documentos de Peso y Balance)
Algunos de estos documentos se abordan en este capítulo, y otros se cubren en capítulos posteriores. La Figura 1-1 al final de este capítulo es una lista de verificación ARROW que puede usar para asegurarse de tener todos los documentos requeridos. Puede esperar que un aviation safety inspector (ASI) (inspector de seguridad de la aviación) de la FAA le pida estos documentos en cualquier momento que él o ella esté inspeccionando su aeronave o ayudándole con una pregunta sobre su aeronave.
PRECAUCIÓN: Se requiere una licencia de estación de radio para cualquier operación internacional. Debe completar un FCC Form 605 (Formulario 605 de la FCC), Quick-Form Application for Authorization in the Ship, Aircraft, Amateur, Restricted and Commercial Operator, and General Mobile Radio Services (Solicitud de Formulario Rápido para Autorización en Servicios de Barco, Aeronave, Aficionado, Operador Restringido y Comercial, y Radio Móvil General), disponible en www.fcc.gov para obtener una licencia de estación de radio de la FCC.
Aircraft Registration / Registro de la Aeronave
La Aircraft Registration Branch (AFS-750) (Rama de Registro de Aeronaves) del Civil Aviation Registry (Registro de Aviación Civil) de la FAA mantiene registros de registro en aeronaves individuales y sirve como repositorio para los documentos de aeronavegabilidad recibidos de las oficinas de campo de la FAA. Como propietario de una aeronave, usted es responsable de notificar inmediatamente a AFS-750 cualquier cambio de dirección postal permanente, la venta o exportación de su aeronave, o la pérdida de su capacidad para registrar una aeronave de acuerdo con el Título 14 del Code of Federal Regulations (14 CFR) parte 47, sección 47.41.
Reporte de Accidentes y Seguridad (NTSB y ASRS)
hecho a la oficina regional de la NTSB (National Transportation Safety Board) (Junta Nacional de Seguridad del Transporte) asociada con el estado en el que ocurrió el accidente o incidente.
Las regiones de la NTSB están organizadas de la siguiente manera:
Eastern / Este (Alabama, Connecticut, Delaware, Florida, Georgia, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Mississippi, New Hampshire, New Jersey, New York, North Carolina, Pennsylvania, Puerto Rico, Rhode Island, South Carolina, Tennessee, Vermont, Virgin Islands, Virginia, West Virginia);
Central / Central (Arkansas, Colorado, Illinois, Indiana, Iowa, Kansas, Louisiana, Michigan, Minnesota, Missouri, Nebraska, New Mexico, North Dakota, Ohio, Oklahoma, South Dakota, Texas, Wisconsin);
Western / Oeste (American Samoa, Arizona, California, Guam, Hawaii, Idaho, Montana, Nevada, Oregon, Utah, Washington, Wyoming); y
Alaska (Alaska).
La información de contacto para las oficinas regionales de la NTSB se encuentra al final de este capítulo en la Figura 1-3 y en el sitio web de la NTSB en www.ntsb.gov. Su oficina local FSDO (Flight Standards District Office) (Oficina de Distrito de Estándares de Vuelo) también puede dirigirlo a la oficina regional correcta de la NTSB en caso de un accidente o incidente de aeronave.
Para el propósito de notificar a la NTSB, una llamada telefónica es suficiente inicialmente, pero se requiere un seguimiento por escrito. Probablemente se le indicará que complete el NTSB Form 6120.1, Pilot/Operator Aircraft Accident/Incident Report (Formulario NTSB 6120.1, Reporte de Accidente/Incidente de Aeronave del Piloto/Operador), que está disponible en el sitio web de la NTSB en www.ntsb.gov, en la oficina regional de la NTSB más cercana, o en su FSDO local.
Filing NTSB Form 6120.1 / Presentación del Formulario NTSB 6120.1
De acuerdo con 49 CFR part 830 (49 CFR parte 830), sección 830.5, debe presentar un informe ante la oficina regional de la NTSB más cercana al accidente o incidente dentro de los 10 días posteriores a un accidente por el cual se requiere notificación.
Complete el Formulario 6120.1, fírmelo y envíelo por correo o fax a la oficina regional de la NTSB aplicable.
La Figura 1-4 al final de este capítulo es una muestra del Formulario NTSB 6120.1.
Aviation Safety Reporting System / Sistema de Reporte de Seguridad de la Aviación
El Aviation Safety Reporting System (ASRS) (Sistema de Reporte de Seguridad de la Aviación) es una faceta importante del esfuerzo continuo por parte del gobierno, la industria y los individuos para mantener y mejorar la seguridad de la aviación. El ASRS, que es administrado por la National Aeronautics and Space Administration (NASA) (Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio), recopila voluntariamente informes de incidentes/situaciones de seguridad de la aviación presentados por pilotos, controladores y otros.
El ASRS actúa sobre la información que contienen estos informes. Identifica deficiencias y problemas del sistema alertando mensajes a personas en posición de corregirlos. La base de datos es un repositorio público que sirve a las necesidades de la FAA y la NASA y a las de otras organizaciones en todo el mundo dedicadas a la investigación y la promoción del vuelo seguro.
Purpose / Propósito
El ASRS recopila, analiza y responde a informes de incidentes de seguridad de la aviación presentados voluntariamente con el fin de disminuir la probabilidad de accidentes de aviación.
Los datos del ASRS se utilizan para:
Identificar deficiencias y discrepancias en el National Airspace System (NAS) (Sistema Nacional del Espacio Aéreo) para que puedan ser remediadas por las autoridades correspondientes.
Apoyar la formulación de políticas y la planificación para, y mejoras al, NAS.
Fortalecer la base de la investigación de factores humanos en la seguridad de la aviación. Esto es particularmente importante ya que generalmente se concede que más de dos tercios de todos los accidentes e incidentes de aviación son causados por errores de rendimiento humano.
Confidentiality / Confidencialidad
Pilotos, controladores de tráfico aéreo, asistentes de vuelo, mecánicos, personal de tierra y otros involucrados en operaciones de aviación envían informes al ASRS cuando están involucrados en, u observan, un incidente o situación en la que la seguridad de la aviación se vio comprometida. Todas las presentaciones son voluntarias.
Los informes enviados al ASRS se mantienen en estricta confidencialidad. ASRS desidentifica los informes antes de ingresarlos en la base de datos de incidentes. Todos los nombres personales y organizacionales son eliminados. Las fechas, horas e información relacionada que pudiera usarse para inferir una identidad son generalizadas o eliminadas.
Filing an Incident Report / Presentación de un Informe de Incidente
Un Informe de Incidente ASRS a menudo se conoce como una "NASA Strip" (Tira de la NASA). Al enviar un Informe de Incidente ASRS, o Tira de la NASA, el remitente completa el formulario y lo envía a la dirección indicada, y la NASA devuelve la tira de identificación al remitente como confirmación de la recepción del formulario.
Puede obtener más información, una copia del formulario de reporte de incidente, o presentar el formulario electrónicamente en el sitio web de la NASA en: http://asrs.arc.nasa.gov.
La Figura 1-5 al final de este capítulo es una muestra del Informe de Incidente ASRS.
14 CFR, Bitácoras, Seguros y Definiciones de Accidentes
La Figura 1-2 al final de este capítulo es una muestra de la Notificación de Cambio de Dirección de la FAA que puede usar para informar a AFS-750. El registro de aeronaves se aborda con más detalle en el capítulo 4.
14 CFR
14 CFR (Título 14 del Código de Regulaciones Federales) incluye reglas prescritas por el gobierno de la FAA que rigen todas las actividades de aviación en los Estados Unidos.
Una amplia variedad de actividades están reguladas, como el diseño de aviones, vuelos típicos de aerolíneas, entrenamiento de pilotos, actividades de globos aerostáticos e incluso lanzamientos de cohetes modelo. Las reglas están diseñadas para promover una aviación segura mientras protegen a los pilotos, pasajeros y al público en general de riesgos innecesarios.
Como propietario de una aeronave, usted es responsable del cumplimiento y la familiaridad con las partes aplicables de 14 CFR (14 CFR) concernientes a la operación y mantenimiento de su aeronave. Aunque las regulaciones citadas a continuación no son exhaustivas, son un punto de partida a medida que considera la propiedad de una aeronave. Es esencial que recuerde que usted es responsable de cumplir con todas las partes de 14 CFR aplicables a su aeronave y operaciones de aeronaves.
Como propietario de una aeronave, debe estar familiarizado con las disposiciones de 14 CFR Part 43, Maintenance, Preventive Maintenance, Rebuilding, and Alteration (14 CFR Parte 43, Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo, Reconstrucción y Alteración), y 14 CFR Part 91, General Operating and Flight Rules (14 CFR Parte 91, Reglas Generales de Operación y Vuelo).
Si usted también es piloto, debe estar familiarizado con las disposiciones de 14 CFR Part 61, Certification: Pilots, Flight Instructors, and Ground Instructors (14 CFR Parte 61, Certificación: Pilotos, Instructores de Vuelo e Instructores de Tierra), y 14 CFR Part 67, Medical Standards and Certification (14 CFR Parte 67, Estándares Médicos y Certificación).
Las preguntas sobre 14 CFR pueden dirigirse a su Flight Standards District Office (FSDO) (Oficina de Distrito de Estándares de Vuelo) local. La información sobre cómo obtener copias de las partes de 14 CFR y publicaciones de la FAA se puede encontrar en el capítulo 11.
Logbooks / Bitácoras (Libros de registro)
Cada aeronave tiene un conjunto único de bitácoras que documentan datos históricos que se remontan a la fecha de fabricación de la aeronave. Como propietario de una aeronave, tiene la obligación regulatoria de asegurarse de que sus bitácoras estén completas y actualizadas.
Las bitácoras de la aeronave permiten al propietario de la aeronave mantener registros de toda la aeronave en orden cronológico, incluyendo: inspecciones, pruebas, reparaciones, alteraciones, cumplimiento de Airworthiness Directive (AD) (Directiva de Aeronavegabilidad), boletines de servicio y adiciones, remociones o intercambios de equipos. La mayoría de las bitácoras también incluyen secciones para alteraciones mayores y chequeos del sistema de altímetro/estático.
Cualquiera que realice mantenimiento en su aeronave necesitará completar las bitácoras de la aeronave para revisar el historial de cumplimiento de la aeronave antes de realizar mantenimiento en su aeronave. La información sobre mantenimiento de aeronaves y registros de mantenimiento de aeronaves se puede encontrar en los capítulos 7 y 8, respectivamente.
Aircraft Insurance / Seguro de Aeronave
El seguro de aeronave es una consideración importante para cualquier propietario de aeronave. El tipo(s) y cantidad de seguro que debe llevar en su aeronave están influenciados por varios factores, y debe discutir estas decisiones con un agente de seguros familiarizado con el uso de su aeronave y quién podría estar volándola. Dependiendo de la aeronave, es posible que necesite pólizas de seguro de Propietarios, Arrendatarios y/o Certified Flight Instructor (CFI) (Instructor de Vuelo Certificado) para su aeronave. Los propietarios responsables de aeronaves siempre llevan seguro suficiente en sus aeronaves.
PRECAUCIÓN: Debe asegurarse de cumplir con cualquier requisito de seguro estatal relacionado con la propiedad de aeronaves.
Reporting Aircraft Accidents/Incidents / Reporte de Accidentes/Incidentes de Aeronaves
Los propietarios de aeronaves son responsables de cumplir con el Título 49 del Code of Federal Regulations (49 CFR) part 830 (Código de Regulaciones Federales (49 CFR) parte 830) con respecto al reporte de accidentes e incidentes de aeronaves. Se le requiere notificar a la National Transportation Safety Board (NTSB) (Junta Nacional de Seguridad del Transporte) inmediatamente sobre accidentes de aviación y ciertos incidentes.
Accident / Accidente
Un accidente se define en 49 CFR part 830 (49 CFR parte 830) como “un suceso asociado con la operación de una aeronave que tiene lugar entre el momento en que cualquier persona aborda la aeronave con la intención de volar y en el cual dichas personas han desembarcado, y en el cual cualquier persona sufre muerte o lesiones graves, o en el cual la aeronave recibe daño sustancial.”
Incident / Incidente
Un incidente se define en 49 CFR part 830 (49 CFR parte 830) como “un suceso que no sea un accidente que afecta o podría afectar la seguridad de las operaciones.”
Contacting the NTSB / Contactando a la NTSB
Contacte a la oficina regional de la NTSB más cercana para presentar un informe. Los informes de accidentes o incidentes deben ser...
Seguridad y Robo de Aeronaves
Safety / Seguridad
La FAA tiene una serie de recursos de seguridad de la aviación disponibles en su sitio web en www.faa.gov. Puede acceder a la información de seguridad seleccionando “Safety” (Seguridad) en la barra de menú principal.
Safety Hotline / Línea Directa de Seguridad
Puede llamar a la Línea Directa de Seguridad de 24 horas de la FAA al (800) 255-1111 o enviar un correo electrónico a la Línea Directa de Seguridad de la FAA a 9-AWA-ASY-SAFETYHOTLINE@faa.gov para reportar:
Impropiedades de mantenimiento
Incidentes de aeronaves
Partes no aprobadas sospechosas
Violaciones de 14 CFR
Puede proporcionar su información de contacto o presentar un informe anónimo ante la Línea Directa de Seguridad de la FAA.
Safety Information / Información de Seguridad
También puede encontrar información adicional y datos y estadísticas de aviación en el sitio web de la FAA en www.faa.gov incluyendo:
Temporary Flight Restrictions (TFRs) (Restricciones Temporales de Vuelo)
Alertas de Seguridad de Aeronaves
Safety Program Airmen Notification System (Sistema de Notificación de Seguridad para Aviadores)
Información para operadores
Alertas de seguridad para operadores
Certalerts (Alertas de Certificación) para aeropuertos certificados
Boletín del Traffic Collision Avoidance System (TCAS) (Sistema de Alerta de Tráfico y Evasión de Colisión)
Aviation Safety Information Analysis and Sharing (ASIAS) (Análisis e Intercambio de Información de Seguridad de la Aviación)
Datos de accidentes e incidentes
Informes y estadísticas de accidentes de aviación
Datos y estadísticas de incursión en pista
Clima
Reporting Stolen Aircraft/Equipment / Reporte de Aeronaves/Equipos Robados
Como propietario de una aeronave, debe estar preparado para manejar el robo de su aeronave o equipo de aeronave. Para gestionar los registros de informes de manera efectiva, debe mantener registros separados (en una ubicación alejada de la aeronave) de los números de serie de plantas motrices, aviónica y otros elementos instalados. Reporte estos números de serie al mismo tiempo que la aeronave es robada.
Law Enforcement / Cumplimiento de la Ley (Autoridades Policiales)
Debe reportar inmediatamente una aeronave robada a la agencia local de cumplimiento de la ley que tenga jurisdicción en el sitio del robo. Pida a la agencia que reporte el robo al Federal Bureau of Investigation (FBI) (Oficina Federal de Investigación) National Crime Information Center (Centro Nacional de Información sobre el Crimen), ya que esto iniciará notificaciones a las oficinas gubernamentales apropiadas.
Insurance Company / Compañía de Seguros
Después de presentar los informes apropiados con su agencia local de cumplimiento de la ley, notifique a su compañía de seguros o agente sobre la aeronave robada, según corresponda.
Aviation Crime Prevention Institute / Instituto de Prevención del Crimen en la Aviación
También debe notificar al Aviation Crime Prevention Institute (ACPI) (Instituto de Prevención del Crimen en la Aviación) sobre la aeronave robada. Después de proporcionar a ACPI toda la información disponible, ACPI enviará avisos del robo a contactos de la industria, embajadas y otras agencias, si corresponde. Puede contactar a ACPI en:
Aviation Crime Prevention Institute
226 N. Nova Road
Ormond Beach, FL 32174 USA
(800) 969-5473 toll-free (gratis)
(386) 341-7270 outside U.S. (fuera de EE.UU.)
(386) 615-3378 fax
http://www.acpi.org
Aircraft Registration Branch / Rama de Registro de Aeronaves
Si ha pasado suficiente tiempo para que el retorno de la aeronave ya no sea esperado, el propietario debe escribir a AFS-750 solicitando que el registro de esta aeronave sea cancelado. La solicitud debe describir completamente la aeronave, indicar la razón de la cancelación, estar firmada en tinta por el propietario y mostrar un título para el firmante, si corresponde.
Compra de una Aeronave (Buying an Aircraft)
Buying an Aircraft / Comprando una Aeronave
La compra de una aeronave representa un compromiso mayor que debe ser abordado con cuidado y cautela, especialmente al comprar una aeronave usada. Para muchos propietarios de aeronaves, representa la inversión única más grande de su vida después de la compra de una casa. Muy a menudo, el precio de compra de una aeronave se aproxima o excede el precio de una casa nueva.
Particularmente al comprar una aeronave usada, es sabio hacer que la aeronave seleccionada sea inspeccionada por una persona o instalación calificada antes de completar la transacción. La condición de la aeronave y el estado de sus registros de mantenimiento pueden ser determinados por personas familiarizadas con la marca y modelo particular. Las inspecciones pre-compra deben ser realizadas por un mecánico de estructura y planta motriz (Airframe and Powerplant - A&P) certificado por la Federal Aviation Administration (FAA) (Administración Federal de Aviación) o una estación de reparación aprobada. La Buying an Aircraft Checklist (Lista de Verificación para la Compra de una Aeronave) (Figura 2-1 al final de este capítulo) es una lista sugerida de ítems a considerar al comprar una aeronave.
Selecting the Aircraft / Seleccionando la Aeronave
Uno de los errores más comunes al comprar una aeronave es tomar una decisión demasiado rápido. Tómese el tiempo para analizar sus requisitos cuidadosamente y sea realista. Considere la carga de vuelo típica, la distancia del viaje y las condiciones de vuelo, luego compare aeronaves. Si es posible, alquile el tipo de aeronave que le interesa para determinar qué tan bien cumple con sus requisitos. Tenga en cuenta que el mayor gasto de poseer una aeronave no es siempre el precio de compra inicial.
Where to Look / Dónde Buscar
Una vez que haya elegido el tipo de aeronave que se ajusta a sus necesidades, busque y compare precios. Para información de precios al por menor y al por mayor, consulte con una asociación comercial de aviación, banco, otra institución financiera, o Fixed Base Operator (FBO) (Operador de Base Fija) para los últimos valores del libro azul de aeronaves. Hay varias buenas publicaciones disponibles que anuncian aeronaves para la venta. Su FBO local puede ser muy útil mientras busca la aeronave correcta.
PRECAUCIÓN: Trate de mantener su búsqueda de una aeronave cerca de casa. Si surge un problema después de la venta, es posible que no encuentre al vendedor de larga distancia tan dispuesto a ayudarle como alguien más cercano a casa.
Factores de Reventa y Registros (Factors Affecting Resale Value)
Factors Affecting Resale Value / Factores que Afectan el Valor de Reventa
Conozca los factores principales que afectan el valor de reventa. Generalmente hablando, son:
Engine hours / Horas de motor—quizás la influencia más común en el valor de reventa. Cuanto más cerca esté un motor a su tiempo recomendado entre overhaul (revisión mayor) (Time Between Overhaul - TBO), menor será el valor. Hay muchos factores que afectan la salud del motor, y un motor con mucho tiempo no es necesariamente malo. El uso regular ayuda a mantener los sellos y otros componentes del motor lubricados y en buena forma.
Installed equipment / Equipo instalado—tales como aviónica, aire acondicionado, equipo de deshielo y equipamiento interior. El equipo más valioso es usualmente la aviónica, la cual puede fácilmente duplicar el valor de algunas aeronaves más antiguas. Cuanto más nueva la tecnología, mayor el valor de la aeronave.
Airworthiness Directives (ADs) / Directivas de Aeronavegabilidad (ADs)—emitidas por la FAA por razones de seguridad. Una vez emitidas, se requiere que los propietarios cumplan con la AD dentro del periodo de tiempo asignado. Es importante mirar el historial de AD de una aeronave y asegurarse de que las bitácoras muestren el cumplimiento con todas las ADs aplicables. Las ADs se discuten en mayor detalle en el capítulo 9.
Damage history / Historial de daños—puede ser difícil localizar un historial de daños completo para una aeronave. Cualquier aeronave con un historial de daños debe ser escrutada de cerca para asegurar que ha sido reparada adecuadamente de acuerdo con las partes aplicables del Título 14 del Code of Federal Regulations (14 CFR) (Código de Regulaciones Federales) y las prácticas recomendadas.
Paint/Interior / Pintura/Interior—como es el caso con las casas, la pintura puede usarse para dar a una aeronave "cansada" un lavado de cara rápido. Revise los trabajos de pintura nuevos cuidadosamente por evidencia de corrosión bajo la superficie. Los ítems interiores deben ser revisados para asegurar un ajuste y condición adecuados.
Overhauls / Revisiones (Overhauls)
Tenga cuidado con la terminología usada para describir la condición del motor. No confunda un top overhaul (revisión superior/de cilindros) con un major overhaul (revisión mayor), o un motor major overhaul con un motor remanufacturado de fábrica "tiempo cero" (zero-time). Un top overhaul involucra la reparación de componentes del motor fuera del cárter. Un major overhaul involucra el completo desensamblaje, inspección, reparación y reensamblaje de un motor a límites especificados. Si un motor ha tenido un top o major overhaul, las bitácoras deben mostrar el tiempo total en el motor, si se conoce, y su historial de mantenimiento previo. Un motor "tiempo cero" es uno que ha sido revisado (overhauled) a límites nuevos de fábrica por el fabricante original y se le emite un nuevo historial de bitácora sin historial de operación previo.
Aircraft Records / Registros de la Aeronave
Los registros de aeronaves mantenidos por la FAA están archivados en el Mike Monroney Aeronautical Center en Oklahoma City, Oklahoma. Copias de los registros de aeronaves están disponibles para revisión en formato CD o papel. Para información sobre pedidos y costos, contacte a la Civil Aviation Registry Aircraft Registration Branch (AFS-750) (Rama de Registro de Aeronaves del Registro de Aviación Civil). Copias de los registros de aeronaves también pueden ser solicitadas en línea. Visite www.faa.gov y seleccione el enlace "Aircraft Registration" (Registro de Aeronaves). Puede haber otros registros en archivo a nivel federal, estatal o agencias locales que no están registrados con la FAA. La información de contacto de AFS-750 está en el apéndice en las páginas A1–A2 de este manual.
Asegúrese de que los siguientes documentos estén disponibles y en orden apropiado para la aeronave:
Airworthiness Certificate (Certificado de Aeronavegabilidad)
Engine and airframe logbooks (Bitácoras de motor y estructura)
Aircraft equipment list (Lista de equipo de la aeronave)
Weight and balance data (Datos de peso y balance)
Placards (Placas/Letreros)
FAA-approved Airplane Flight Manual (AFM) (Manual de Vuelo del Avión) y/o Pilot’s Operating Handbook (POH) (Manual de Operación del Piloto).
PRECAUCIÓN: Documentos, páginas o entradas faltantes de las bitácoras de la aeronave pueden causar problemas significativos para el comprador y reducir el valor de la aeronave.
Aircraft Title / Título de la Aeronave
El Federal Aviation Act (Ley Federal de Aviación) requiere que la FAA mantenga un sistema de grabación para facturas de venta de aeronaves (aircraft bills of sale), acuerdos de seguridad, hipotecas y otros gravámenes (liens). Esto se hace en AFS-750, que también procesa solicitudes para, y emite, certificados de registro de aeronaves. Los dos sistemas están vinculados porque debe probar la propiedad para tener derecho a registrar una aeronave.
"Clear title" (Título limpio) es un término comúnmente usado por compañías de búsqueda de títulos de aeronaves para indicar que no hay gravámenes (por ejemplo, hipoteca mobiliaria, acuerdo de seguridad, gravamen fiscal, gravamen artesanal) en los registros de aeronaves de la FAA. Las búsquedas de títulos para el público de aviación no son realizadas por AFS-750; sin embargo, los registros de aeronaves contienen todos los documentos de propiedad y seguridad que han sido presentados ante la FAA.
AFS-750 registra instrumentos de seguridad aceptables. Además, algunos estados autorizan gravámenes artesanales (artisan liens) (gravámenes mecánicos). Estos también necesitan ser registrados. Asegúrese de verificar los estatutos de su estado con respecto a gravámenes.
Lista de Verificación (Checklist)
Buying an Aircraft Checklist / Lista de Verificación para la Compra de una Aeronave
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| Lista de Verificación para la Compra de una Aeronave. Esta lista de verificación tiene la intención de proporcionar una lista sugerida de ítems a considerar al comprar una aeronave. No es una lista exhaustiva, y si tiene alguna pregunta, debe consultar con un profesional de aviación experimentado antes de comprar una aeronave. |
Manuales e Inspección (Manuals & Inspection)
Manuals / Manuales
Los fabricantes producen manuales del propietario, manuales de mantenimiento, cartas de servicio y boletines, y otros datos técnicos pertenecientes a su aeronave. Estos pueden estar disponibles del propietario anterior, pero no se requiere que sean transferidos a un comprador. Si los manuales de servicio no están disponibles del propietario anterior, usualmente puede obtenerlos del fabricante de la aeronave.
Airworthiness / Aeronavegabilidad
Dos condiciones deben cumplirse para que una aeronave de categoría estándar sea considerada aeronavegable:
La aeronave se conforma a su diseño de tipo (type design) (certificado de tipo). La conformidad con el diseño de tipo se logra cuando los componentes requeridos y adecuados están instalados que son consistentes con los dibujos, especificaciones y otros datos que son parte del certificado de tipo. La conformidad incluye Supplemental Type Certificate(s) (STC) (Certificado(s) de Tipo Suplementario) aplicable(s) y alteraciones aprobadas en campo.
La aeronave está en condición para una operación segura, refiriéndose a la condición de la aeronave con relación al desgaste y deterioro.
Maintenance / Mantenimiento
14 CFR part 91 (14 CFR parte 91), sección 91.403, coloca la responsabilidad principal sobre el propietario para mantener la aeronave en una condición de aeronavegabilidad. Esto incluye el cumplimiento con las ADs aplicables. El propietario es responsable de asegurar que el personal de mantenimiento haga las entradas apropiadas en los registros de mantenimiento de la aeronave, indicando que la aeronave ha sido aprobada para el retorno al servicio. Además, el propietario es responsable de tener el mantenimiento realizado que pueda ser requerido entre inspecciones programadas. Instrumentos o equipos inoperativos que pueden ser diferidos bajo 14 CFR part 91, sección 91.213(d)(2), serán rotulados y el mantenimiento registrado de acuerdo con 14 CFR part 43, sección 43.9.
Pre-Purchase Inspection / Inspección Pre-Compra
Antes de comprar una aeronave, debe hacer que un mecánico en quien confíe le dé a la aeronave una inspección minuciosa y le proporcione un informe escrito de su condición. Mientras que una inspección pre-compra no necesita ser una inspección anual, debería incluir al menos una verificación de compresión diferencial en cada cilindro del motor y cualquier otra inspección necesaria para determinar la condición de la aeronave. Además de determinar la condición de la aeronave, las bitácoras de la aeronave, registros mecánicos y otros registros deben ser revisados cuidadosamente por cosas como FAA Form 337, Report of Major Repair or Alteration (Formulario FAA 337, Informe de Reparación o Alteración Mayor), cumplimiento de AD, cartas y boletines de servicio, y números de serie de aeronave/componentes.
Light-Sport Aircraft / Aeronaves Deportivas Ligeras
Las aeronaves deportivas ligeras son un sector en crecimiento de la comunidad de aviación general, específico para los Estados Unidos. Varios recursos están disponibles si tiene preguntas sobre adquirir una aeronave deportiva ligera. Puede contactar a la FAA Light Sport Aviation Branch (AFS-610) (Rama de Aviación Deportiva Ligera de la FAA), su FAA Flight Standards District Office (FSDO) (Oficina de Distrito de Estándares de Vuelo de la FAA) local, o la Experimental Aircraft Association (EAA) (Asociación de Aeronaves Experimentales) para asistencia. El capítulo 6 discute las aeronaves deportivas ligeras en mayor detalle. La información de contacto de AFS-610 está en el Apéndice de Información de Contacto de la FAA en las páginas A1–A2 de este manual.
Amateur-Built Aircraft / Aeronaves Construidas por Aficionados
Hay varias consideraciones únicas al comprar una aeronave construida por aficionados. Se aconseja al comprador potencial tener a alguien familiarizado con el tipo de aeronave que verifique la integridad de construcción y mano de obra general de la aeronave, y el cumplimiento con las partes aplicables de 14 CFR.
Puede contactar a su FAA Manufacturing Inspection District Office (MIDO) (Oficina de Distrito de Inspección de Manufactura de la FAA) o FSDO local para hablar con un FAA aviation safety inspector (ASI) (inspector de seguridad de la aviación de la FAA) quien puede explicar los requisitos para la certificación experimental.
Liens y Documentos (Liens & Documents)
PRECAUCIÓN: Gravámenes federales (Federal liens) contra un propietario (droga, recuperación, etc.) pueden no aparecer en su búsqueda de título.
La ley estatal determina los intereses de gravamen y seguridad. Aunque no hay un requisito federal para presentar instrumentos de gravamen o seguridad con la FAA, las partes de estas transacciones pueden presentar sus documentos calificados con AFS-750.
Puede buscar en los registros de la aeronave, o hacer que esto sea realizado por un abogado o compañía de búsqueda de títulos de aeronaves.
PRECAUCIÓN: El registro de la FAA no puede ser usado en ningún procedimiento civil para establecer prueba de propiedad.
No hay sustituto para examinar los registros de la aeronave para asegurar un historial de propiedad y determinar si hay gravámenes o hipotecas pendientes. Este procedimiento debería ayudar a evitar un retraso en el registro de una aeronave.
Filing Ownership and Lien Documents / Presentación de Documentos de Propiedad y Gravamen
La presentación de documentos de propiedad y gravamen constituye una notificación formal al mundo de que los intereses de propiedad y seguridad están registrados. Una persona que se involucra en una transacción financiera que involucra una aeronave registrada en EE. UU. que no tiene una búsqueda de título realizada está tomando un riesgo. Bajo la ley, esa persona será acusada de saber lo que está archivado con la FAA, incluso si él o ella no lo sabe realmente. Una simple búsqueda de título mostrará la propiedad registrada federalmente y el estado de gravamen de cualquier aeronave registrada en los Estados Unidos.
When a Lien Is Recorded / Cuando se Registra un Gravamen
Cuando un acuerdo de seguridad o documento de gravamen es registrado, la FAA envía un Aeronautical Center (AC) Form 8050-41, Conveyance Recordation Notice (Formulario AC 8050-41, Aviso de Grabación de Transmisión), a la parte asegurada. Este aviso describe los propulsores y ubicaciones de partes de repuesto de transportistas aéreos afectadas). También identifica el documento registrado por su fecha, las partes, el número de grabación de la FAA y la fecha de grabación. Este aviso de grabación se envía como confirmación de que el gravamen ha sido registrado y agregado al registro de la aeronave.
Releasing a Recorded Lien / Liberación de un Gravamen Registrado
El FAA Form 8050-41 puede ser usado como una liberación si la parte asegurada firma debajo de la declaración de liberación y devuelve el formulario a AFS-750. La FAA también acepta como liberación un documento que describe la garantía afectada, identifica específicamente el gravamen, y contiene una declaración: liberando todos los derechos e intereses del acreedor en la garantía descrita de los términos del gravamen identificado. El documento de liberación debe estar firmado en tinta por la parte asegurada y mostrar el título del firmante, según corresponda.
Un nuevo AC Form 8050-41 puede ser solicitado contactando a AFS-750. Necesitará describir la aeronave y el documento de gravamen suficientemente para identificar el documento específico que necesita liberación. La información de contacto de AFS-750 está en el apéndice en las páginas A1–A2 de este manual.
Aircraft Documents / Documentos de la Aeronave
Hay numerosos documentos que deben ser revisados y transferidos al comprar una aeronave.
Bill of Sale or Conditional Sales Contract / Factura de Venta o Contrato de Venta Condicional
La factura de venta o contrato de venta condicional es su prueba de compra de la aeronave y será registrada con la FAA para proteger su interés de propiedad.
Airworthiness Certificate / Certificado de Aeronavegabilidad
La aeronave debe tener ya sea el FAA Form 8100-2, Standard Airworthiness Certificate (Formulario FAA 8100-2, Certificado de Aeronavegabilidad Estándar), o FAA Form 8130-7, Special Airworthiness Certificate (Formulario FAA 8130-7, Certificado de Aeronavegabilidad Especial).
Maintenance Records / Registros de Mantenimiento
El propietario anterior de la aeronave debe proporcionar los registros de mantenimiento de la aeronave que contengan la siguiente información:
El tiempo total en servicio de la estructura, cada motor y cada hélice;
El estado actual de las partes de vida limitada (life-limited parts) de cada estructura, motor, hélice, rotor y aparato;
El tiempo desde el último overhaul de todos los ítems instalados en la aeronave que se requiere sean revisados (overhauled) en una base de tiempo especificada;
La identificación del estado de inspección actual de la aeronave, incluyendo el tiempo desde la última inspección requerida por el programa de inspección bajo el cual la aeronave y sus aparatos son mantenidos;
El estado actual de las ADs aplicables, incluyendo, para cada método de cumplimiento, el número de AD, fecha de revisión, y si la AD involucra acción recurrente, el tiempo y fecha cuando la próxima acción es requerida; y
Una copia de las alteraciones mayores actuales a cada estructura, motor, hélice, rotor y aparato.
Aeronaves Excedentes Militares y Construidas por Aficionados (Military Surplus & Amateur-Built)
Military Surplus Aircraft / Aeronaves de Excedente Militar
Ciertas aeronaves de excedente militar no son elegibles para la certificación de la FAA en las clasificaciones ESTÁNDAR (STANDARD), RESTRINGIDA (RESTRICTED), o LIMITADA (LIMITED). La FAA, en cooperación con el Department of Defense (DOD) (Departamento de Defensa), normalmente realiza inspecciones de "evaluación/triaje" (screening) en aeronaves militares excedentes para determinar el potencial de certificación civil de la aeronave. Para aeronaves elegibles para certificación potencial, debe "mostrar" a la FAA que su aeronave se conforma al diseño de tipo (type design) aprobado por la FAA (certificado de tipo), y que la aeronave está en condición para una operación segura (aeronavegable). Esto significa que se requiere que proporcione los datos técnicos necesarios para apoyar esta demostración.
Por ejemplo, ciertas aeronaves de excedente militar pueden ser elegibles para certificación en la categoría RESTRINGIDA y modificadas para operaciones de propósito especial. Aeronaves de categoría RESTRINGIDA derivadas de militares pueden ser fabricadas en los Estados Unidos o en un país extranjero, pero las aeronaves de excedente militar deben ser excedentes de las Fuerzas Armadas de EE. UU. La FAA basa su certificación en la operación y mantenimiento de la aeronave incluyendo la revisión de la vida de servicio de la aeronave y cualquier modificación.
Cuando una aeronave ha sido modificada por los militares, debe ya sea devolver la aeronave a la configuración civil aprobada originalmente, u obtener aprobación de diseño de la FAA para la modificación militar. Esto se logra a través del proceso STC (Supplemental Type Certificate). El proceso STC es también necesario para modificaciones a la aeronave para una operación de propósito especial (ej. fumigación de cultivos). Una vez que la FAA determina que la aeronave de excedente militar se conforma al diseño de tipo aprobado por la FAA, como se nota en la FAA Order 8130.2 (as revised), Airworthiness Certification of Aircraft and Related Products (Orden FAA 8130.2 (revisada), Certificación de Aeronavegabilidad de Aeronaves y Productos Relacionados), y registros militares, puede solicitar un certificado de aeronavegabilidad.
Dado que ninguna aeronave civil puede ser volada a menos que esté certificada, debe discutir esto con un ASI en su FSDO local, quien puede aconsejarle sobre aeronaves elegibles y procedimientos de certificación. Una fuente adicional de consejo sobre aeronaves construidas por aficionados y de excedente militar es la EAA.
Things to consider when buying an amateur-built aircraft: / Cosas a considerar al comprar una aeronave construida por aficionados:
Examine el Certificado de Aeronavegabilidad Especial y sus limitaciones de operación. Este certificado se usa para todas las aeronaves que caen bajo estado experimental y establece para qué propósito fue emitido. Las limitaciones de operación especifican cualquier restricción operativa que pueda aplicar a la aeronave.
Verifique los registros de mantenimiento de la aeronave de la estructura, motor, hélice y accesorios. Bajo 14 CFR part 91, secciones 91.305 y 91.319(b), todas las operaciones de vuelo iniciales de aeronaves experimentales pueden estar limitadas a un área de prueba de vuelo asignada. Esto se llama Fase I. La aeronave se vuela en esta área designada hasta que se demuestra que es controlable a través de su rango normal de velocidades y todas las maniobras a ser ejecutadas, y que no tiene características de operación o características de diseño peligrosas. El tiempo de vuelo requerido puede variar para cada tipo de aeronave y está cubierto en las limitaciones de operación.
Después de que se cumplen los requisitos de tiempo de vuelo, el propietario/operador endosa la bitácora de la aeronave con una declaración certificando que las horas de vuelo prescritas se han completado y que la aeronave cumple con 14 CFR part 91, sección 91.319(b). Los registros de la Fase I se retienen por la vida de la aeronave.
En la Fase II, la FAA puede prescribir Limitaciones de Operación por una duración ilimitada, según corresponda.
Antes de tomar entrega de la aeronave, haga una inspección pre-compra final. Asegúrese de que el Certificado de Aeronavegabilidad Especial, Limitaciones de Operación, Placa de Datos de la Aeronave, datos de Peso y Balance, Registros de Mantenimiento de la Aeronave, y cualquier otro documento requerido estén con la aeronave. Si el Certificado de Aeronavegabilidad Especial, Limitaciones de Operación, y Placa de Datos de la Aeronave son entregados a la FAA por el constructor original, es posible que no pueda recertificar la aeronave porque usted no es el constructor.
Las aeronaves construidas por aficionados requieren una inspección de condición dentro de los 12 meses calendario anteriores. Este requisito de inspección y aquellos que son elegibles para trabajar en la aeronave se abordan en las Limitaciones de Operación de esa aeronave particular.
Airworthiness Certificate / Certificado de Aeronavegabilidad
Un certificado de aeronavegabilidad es emitido por un representante de la Federal Aviation Administration (FAA) [Administración Federal de Aviación] después de que la aeronave ha sido inspeccionada, se determina que cumple con los requisitos del Title 14 of the Code of Federal Regulations (14 CFR) [Título 14 del Código de Regulaciones Federales] y está en condiciones para una operación segura. El certificado debe mostrarse en la aeronave de modo que sea legible para los pasajeros o la tripulación siempre que la aeronave sea operada. El certificado de aeronavegabilidad se transfiere con la aeronave, excepto cuando se vende a un comprador extranjero.
Un certificado de aeronavegabilidad es un documento de la FAA que otorga autorización para operar una aeronave en vuelo. La FAA proporciona información sobre la definición del término "airworthy" [aeronavegable] en la FAA Order 8130.2 (as revised), Airworthiness Certification of Aircraft and Related Products [Orden FAA 8130.2 (según revisión), Certificación de Aeronavegabilidad de Aeronaves y Productos Relacionados], capítulo 1.
Classifications of Airworthiness Certificates / Clasificaciones de Certificados de Aeronavegabilidad
La FAA determina inicialmente que su aeronave está en condiciones para una operación segura y se ajusta al diseño de tipo o a los estándares internacionales de la American Society for Testing and Materials (ASTM) [Sociedad Americana para Pruebas y Materiales], luego emite un certificado de aeronavegabilidad. Hay dos clasificaciones diferentes de certificados de aeronavegabilidad: Standard Airworthiness [Aeronavegabilidad Estándar] y Special Airworthiness [Aeronavegabilidad Especial].
Standard Airworthiness Certificate / Certificado de Aeronavegabilidad Estándar
El FAA Form 8100-2, Standard Airworthiness Certificate [Formulario FAA 8100-2, Certificado de Aeronavegabilidad Estándar], es la autorización oficial de la FAA que permite la operación de aeronaves certificadas por tipo en las siguientes categorías:
Normal
Utility [Utilitaria]
Acrobatic [Acrobática]
Commuter [Conmutador]
Transport [Transporte]
Manned free balloons [Globos libres tripulados]
Special classes [Clases especiales]
Un certificado de aeronavegabilidad estándar permanece válido siempre y cuando la aeronave cumpla con su diseño de tipo aprobado, esté en condiciones para una operación segura y el mantenimiento, el mantenimiento preventivo y las alteraciones se realicen de acuerdo con 14 CFR parts 21, 43 y 91.
Special Airworthiness Certificate / Certificado de Aeronavegabilidad Especial
El FAA Form 8130-7, Special Airworthiness Certificate [Formulario FAA 8130-7, Certificado de Aeronavegabilidad Especial], es una autorización de la FAA para operar una aeronave en el espacio aéreo de EE. UU. en una o más categorías de la Figura 3-1.
Figure 3-1. Special Airworthiness Certificate Categories. / Figura 3-1. Categorías del Certificado de Aeronavegabilidad Especial.
| Category [Categoría] | Purpose(s) [Propósito(s)] | 14 CFR |
| Primary [Primaria] | Aircraft flown for pleasure and personal use [Aeronave volada por placer y uso personal] | Part 21, sección 21.24 Part 21, sección 21.184 |
| Restricted [Restringida] | Aircraft with a "restricted" category type certificate, including: [Aeronave con un certificado de tipo de categoría "restringida", incluyendo:] • Agricultural [Agrícola] • Forest and wildlife conservation [Conservación forestal y de vida silvestre] • Aerial surveying [Topografía aérea] • Patrolling (pipelines, power lines) [Patrullaje (oleoductos, líneas eléctricas)] • Weather control [Control meteorológico] • Aerial advertising [Publicidad aérea] • Other operations specified by the Administrator [Otras operaciones especificadas por el Administrador] | Part 21, sección 21.25 Part 21, sección 21.185 |
| Multiple [Múltiple] | Multiple airworthiness certificates [Certificados de aeronavegabilidad múltiples] | Part 21, sección 21.187 |
| Limited [Limitada] | Aircraft with a "limited" category type certificate [Aeronave con un certificado de tipo de categoría "limitada"] | Part 21, sección 21.189 |
| Light-Sport [Deportiva Ligera] | Operate a light-sport aircraft, other than a gyroplane, kit-built, or transitioning ultralight-like vehicle [Operar una aeronave deportiva ligera, que no sea un autogiro, construida a partir de kit o un vehículo similar a ultraligero en transición] | Part 21, sección 21.190 |
| Experimental [Experimental] | • Research and development [Investigación y desarrollo] • Showing compliance with regulations [Demostración de cumplimiento con las regulaciones] • Crew training [Entrenamiento de tripulación] • Exhibition [Exhibición] • Air racing [Carreras aéreas] • Market surveys [Estudios de mercado] • Operating amateur-built aircraft [Operación de aeronaves construidas por aficionados] • Operating kit-built aircraft [Operación de aeronaves construidas a partir de kits] • Operating light-sport aircraft [Operación de aeronaves deportivas ligeras] • Unmanned Aircraft Systems (UAS) [Sistemas de Aeronaves No Tripuladas] | Part 21, sección 21.191 Part 21, sección 21.193 Part 21, sección 21.195 |
| Special Flight Permit [Permiso de Vuelo Especial] | Special-purpose flight of an aircraft that is capable of safe flight [Vuelo de propósito especial de una aeronave que es capaz de un vuelo seguro] | Part 21, sección 21.197 |
| Provisional [Provisional] | Aircraft with a "provisional" category type certificate for special operations and operating limitations [Aeronave con un certificado de tipo de categoría "provisional" para operaciones especiales y limitaciones operativas] | Part 21, subparte C Part 21, subparte I Part 91, sección 91.317 |
Issuance, Application & Regulations / Emisión, Solicitud y Regulaciones
Solo un Aviation Safety Inspector (ASI) [Inspector de Seguridad de la Aviación] de la FAA o un representante autorizado del Administrator [Administrador] (es decir, Designees [Designados]), según se define en 14 CFR Part 183, Representatives of the Administrator [Representantes del Administrador], está autorizado para emitir un certificado de aeronavegabilidad.
Su Flight Standards District Office (FSDO) [Oficina de Distrito de Estándares de Vuelo] local de la FAA procesa las solicitudes para el reemplazo de certificados de aeronavegabilidad. Debe ponerse en contacto con su FSDO local inmediatamente al descubrir que necesita un certificado de aeronavegabilidad de reemplazo para su aeronave.
Applying for an Airworthiness Certificate / Solicitud de un Certificado de Aeronavegabilidad
Un propietario registrado puede solicitar un certificado de aeronavegabilidad enviando el FAA Form 8130-6, Application for U.S. Airworthiness Certificate [Solicitud para el Certificado de Aeronavegabilidad de EE. UU.], a su Manufacturing Inspection District Office (MIDO) [Oficina de Distrito de Inspección de Fabricación] de la FAA local. Puede encontrar su MIDO local e información de contacto en el sitio web de la FAA en www.faa.gov. La Figura 3-2 al final de este capítulo es un ejemplo del formulario FAA Form 8130-6. Puede encontrar instrucciones para completar el FAA Form 8130-6 en el sitio web de la FAA en www.faa.gov o en la FAA Order 8130.2 (as revised) [Orden FAA 8130.2 (según revisión)]. La FAA emitirá el certificado aplicable si la aeronave es elegible y está en una condición para una operación segura.
FAA Form 8100-2, Standard Airworthiness Certificate / Formulario FAA 8100-2, Certificado de Aeronavegabilidad Estándar
El FAA Form 8100-2, Standard Airworthiness Certificate [Certificado de Aeronavegabilidad Estándar], se emite para aeronaves certificadas por tipo en las categorías normal, utility [utilitaria], acrobatic [acrobática], commuter [conmutador], y transport [transporte]; o para manned free balloons [globos libres tripulados]; y para clases especiales. El certificado de aeronavegabilidad permanece vigente siempre y cuando la aeronave reciba el mantenimiento requerido y esté debidamente registrada en los Estados Unidos. La seguridad de vuelo depende, en parte, de la condición de la aeronave, que puede determinarse mediante inspección por mecánicos, estaciones de reparación aprobadas o fabricantes que cumplan con los requisitos específicos de 14 CFR part 43. La Figura 3-3 al final de este capítulo es un ejemplo del formulario FAA Form 8100-2.
FAA Form 8130-7, Special Airworthiness Certificate / Formulario FAA 8130-7, Certificado de Aeronavegabilidad Especial
El FAA Form 8130-7, Special Airworthiness Certificate [Certificado de Aeronavegabilidad Especial], se emite para todas las aeronaves certificadas en otras clasificaciones que no sean las Estándar, tales como Experimental, Restricted [Restringida], Limited [Limitada], Provisional y Light-Sport [Deportiva Ligera]. Si está interesado en comprar una aeronave clasificada como otra que no sea Estándar, debe ponerse en contacto con la MIDO o FSDO local para obtener una explicación de los requisitos de aeronavegabilidad y las limitaciones de dicho certificado. La Experimental Aircraft Association (EAA) [Asociación de Aeronaves Experimentales] es una fuente adicional de información sobre certificados de aeronavegabilidad especiales. La Figura 3-4 al final de este capítulo es un ejemplo del formulario FAA Form 8130-7.
PRECAUCIÓN: La FAA puede revocar un certificado de aeronavegabilidad existente en cualquier categoría (14 CFR part 21, sección 21.181), si la aeronave ya no cumple con su diseño aprobado y/o no está en una condición de aeronavegabilidad.
Regulations and Policies / Regulaciones y Políticas
Existe una serie de regulaciones y documentos de política que proporcionan orientación adicional sobre el tema de la aeronavegabilidad.
Title 14 of the Code of Federal Regulations (14 CFR) / Título 14 del Código de Regulaciones Federales
14 CFR Part 21, Certification Procedures for Products and Parts [Procedimientos de Certificación para Productos y Partes].
14 CFR Part 21, Subpart H, Airworthiness Certificates [Certificados de Aeronavegabilidad].
14 CFR Part 45, Identification and Registration Marking [Identificación y Marcado de Registro].
14 CFR Part 91, Section 91.313, Restricted category civil aircraft: Operating limitations [Aeronaves civiles de categoría restringida: Limitaciones operativas].
14 CFR Part 91, Subpart D, Special Flight Operations [Operaciones de Vuelo Especiales].
14 CFR Part 91, Section 91.715, Special flight authorizations for foreign civil aircraft [Autorizaciones de vuelo especiales para aeronaves civiles extranjeras].
14 CFR Part 375, Navigation of Foreign Civil Aircraft Within the United States [Navegación de Aeronaves Civiles Extranjeras dentro de los Estados Unidos].
FAA Orders (as revised) / Órdenes de la FAA (según revisión)
FAA Order 8130.2, Airworthiness Certification of Aircraft and Related Products [Certificación de Aeronavegabilidad de Aeronaves y Productos Relacionados].
FAA Order 8900.1, Flight Standards Information Management System (FSIMS) [Sistema de Gestión de Información de Estándares de Vuelo].
FAA Advisory Circulars (ACs) (as revised) / Circulares de Asesoramiento de la FAA (ACs) (según revisión)
AC 20-27, Certification and Operation of Amateur-Built Aircraft [Certificación y Operación de Aeronaves Construidas por Aficionados].
AC 20-139, Commercial Assistance During Construction of Amateur-Built Aircraft [Asistencia Comercial Durante la Construcción de Aeronaves Construidas por Aficionados].
AC 21-4, Special Flight Permits for Operation of Overweight Aircraft [Permisos de Vuelo Especiales para la Operación de Aeronaves con Sobrepeso].
AC 21-12, Application for U.S. Airworthiness Certificate, FAA Form 8130-6 [Solicitud para el Certificado de Aeronavegabilidad de EE. UU., Formulario FAA 8130-6].
AC 45-2, Identification and Registration Marking [Identificación y Marcado de Registro].
AC 90-89, Amateur-Built Aircraft and Ultra-light Flight Testing Handbook [Manual de Pruebas de Vuelo de Aeronaves Construidas por Aficionados y Ultraligeros].
Aircraft Registration – Registro de Aeronaves
Si compras una aeronave y tienes la intención de operarla en el Espacio Aéreo Nacional (National Air Space), debes registrar la aeronave con la Rama de Registro de Aeronaves (Aircraft Registration Branch - AFS-750). La aeronave puede ser registrada bajo un Certificado de Registro de Aeronave (Certificate of Aircraft Registration) o un Certificado de Registro de Distribuidor (Dealer’s Aircraft Registration Certificate) emitido por AFS-750.
PRECAUCIÓN: La solicitud debe ser presentada a nombre del propietario(s), no a nombre del banco u otro titular de la hipoteca.
Aircraft Registration Branch – Rama de Registro de Aeronaves
Puedes confirmar cualquier tarifa requerida con AFS-750 antes de enviar cualquier documento de la aeronave para su procesamiento. La información de contacto de AFS-750 se encuentra en el apéndice de Información de Contacto de la FAA (FAA Contact Information) en las páginas A1–A2 de este manual. Visita el enlace "Aircraft Registration" (Registro de Aeronaves) en el sitio web de la FAA en www.faa.gov para obtener información sobre el registro de aeronaves, registro de gravámenes (liens), tarifas, importación y exportación de aeronaves, solicitud de números N especiales (special N-numbers), obtención de copias de registros de aeronaves, descarga de formularios, una base de datos interactiva de registro de aeronaves, etc. También puedes pedir registros de aeronaves por correo, fax o teléfono.
En cumplimiento con los requisitos legales, los documentos se procesan en el orden de fecha de recepción. Puedes verificar si tus documentos han sido recibidos utilizando el sitio web de la FAA, enlace "Aircraft Registration" (Registro de Aeronaves) y seleccionando el enlace "Download the Aircraft Registration Database" (Descargar la Base de Datos de Registro de Aeronaves) para buscar en el índice de documentos.
La FAA actualiza el sitio "Aircraft Registration Inquiry" (Consulta de Registro de Aeronaves) a la medianoche de cada día laboral federal. Puedes encontrar nueva información inmediatamente después de esta actualización. Por favor, permite hasta 20 días para el procesamiento de reservas y renovaciones de números N y hasta 30 días para todas las demás acciones no prioritarias.
PRECAUCIÓN: El acto de registro no es evidencia de propiedad de la aeronave en ningún procedimiento en el que la propiedad de una persona en particular esté en cuestión. La FAA no emite ningún certificado de propiedad ni avala ninguna información con respecto a la propiedad a la persona que aparece ser el propietario sobre la base de la evidencia de propiedad presentada con la Solicitud de Registro de Aeronave (Aircraft Registration Application), o registrada en el Registro de Aeronaves de la FAA (FAA Aircraft Registry). El no registrar adecuadamente tu aeronave puede invalidar el seguro, así como tener otras consecuencias graves. Es posible que debas hacer un seguimiento con AFS-750 para asegurarte de que el registro de tu aeronave se haya completado con éxito.
Figura 4-1 al final de este capítulo es una lista de verificación de registro de aeronaves que puedes usar para ayudarte en el proceso de registro.
PRECAUCIÓN: Una aeronave no puede ser registrada en un país extranjero durante el período en que está registrada en los Estados Unidos.
Eligible Registrants – Registrantes Elegibles
Una aeronave es elegible para el registro en los Estados Unidos si es propiedad de:
Un ciudadano de los EE. UU. (según se define en el Título 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR), parte 47, sección 47.2, un ciudadano de los EE. UU. puede ser un individuo, o una sociedad donde cada individuo es ciudadano de los EE. UU., o una corporación organizada bajo las leyes de los Estados Unidos o de cualquier estado de los mismos, de la cual el presidente y al menos dos tercios de la junta directiva son ciudadanos de los EE. UU. y el 75 por ciento del interés con derecho a voto es propiedad de o está controlado por ciudadanos de los EE. UU.)
Un extranjero residente (resident alien).
Una corporación que no sea una clasificada como ciudadano de los EE. UU., legalmente organizada bajo las leyes de los Estados Unidos o de cualquier estado de los mismos, si la aeronave tiene base y se utiliza principalmente en los Estados Unidos.
Una entidad gubernamental (federal, estatal o local).
Registering Your Aircraft – Registrando Su Aeronave
Para registrar una aeronave, debes enviar la siguiente documentación y tarifa a AFS-750:
Solicitud de Registro de Aeronave (Aircraft Registration Application), Formulario del Centro Aeronáutico (AC) 8050-1 (AC Form 8050-1).
Evidencia de propiedad (como una factura de venta - bill of sale).
La tarifa de registro pagadera a la FAA.
Debes usar un Formulario AC 8050-1 original al solicitar un Certificado de Registro de Aeronave. El Formulario AC 8050-1 se puede obtener de AFS-750 o de tu Oficina de Distrito de Estándares de Vuelo (Flight Standards District Office - FSDO) local de la FAA. Si usas un apartado postal como dirección postal, también debes proporcionar tu dirección física o ubicación en la solicitud.
PRECAUCIÓN: La FAA no acepta fotocopias o formatos alternativos del AC 8050-1.
Tu solicitud para el registro de la aeronave debe incluir el nombre escrito a máquina o en letra de imprenta de cada solicitante con su firma en el bloque de firmas.
PRECAUCIÓN: Una aeronave puede ser registrada solo por y en el nombre legal de su propietario.
PRECAUCIÓN: La FAA devolverá cualquier solicitud que no incluya el nombre impreso o escrito a máquina del firmante.
Registration Number – Número de Registro
Los Estados Unidos recibieron la "N" como su designador de nacionalidad bajo la Convención Internacional de Navegación Aérea, celebrada en 1919.
How To Form an N-Number – Cómo formar un Número N
Los números N consisten en una serie de caracteres alfanuméricos. Los números de registro de los EE. UU. no pueden exceder los cinco caracteres además de la letra de prefijo de registro estándar de los EE. UU. "N". Estos caracteres pueden ser:
Uno a cinco números (N12345),
Uno a cuatro números seguidos por una letra (N1234Z), o
Uno a tres números seguidos por dos letras (N123AZ).
Para evitar confusión con los números uno y cero, las letras I y O no se utilizan. Además, ten en cuenta que un guion (-) ya no se utiliza en los números de registro de los EE. UU.
Other Requirements – Otros Requisitos
Un número N no puede comenzar con cero. Debes preceder el primer cero en un número N con cualquier número del 1 al 9. Por ejemplo, N01Z no es válido.
Los números de registro N1 hasta N99 están estrictamente reservados para uso interno de la FAA.
Special Registration Number – Número de Registro Especial
Un número de registro especial es un número N de tu elección que puede ser reservado, si está disponible.
Los números de registro especiales pueden ser:
Usados para cambiar el número N actualmente en tu aeronave.
Asignados a una aeronave nueva de construcción casera (home-built), importada, o recién fabricada en preparación para registrar esa aeronave.
Reservados por 1 año. Tras la reserva, la FAA enviará por correo un aviso de confirmación al solicitante. Un aviso de renovación también se enviará antes de la fecha de vencimiento. Un programa de solicitud de reserva en línea está disponible en el sitio web de la FAA en www.faa.gov.
Renovados anualmente. La tarifa de renovación es de $10 cada año. Un programa de renovación en línea está disponible en el sitio web de la FAA en www.faa.gov. requerido para el registro de aeronaves puede ser pagado mediante cheque o giro postal a nombre del Tesoro de los Estados Unidos (Treasury of the United States). La información de contacto de AFS-750 se encuentra en el apéndice de Información de Contacto de la FAA en las páginas A1–A2 de este manual.
El Formulario AC 8050-2, Factura de Venta de Aeronave (Aircraft Bill of Sale), cumple con los requisitos de la FAA para evidencia de propiedad. El Formulario AC 8050-2 no necesita ser notariado. Los formularios AC 8050-1 y 8050-2 se pueden obtener de la FSDO más cercana, e incluyen hojas de información e instrucciones. La Figura 4-3 al final de este capítulo es una muestra del Formulario AC 8050-2.
PRECAUCIÓN: Si un contrato de venta condicional es la evidencia de propiedad, se requiere una tarifa adicional para la grabación (recording).
Chain of Ownership – Cadena de Propiedad
Si hay una ruptura en la cadena de propiedad de la aeronave (es decir, si no se está comprando al último propietario registrado), estás obligado a presentar documentos de traspaso (conveyances) para completar la cadena de propiedad a través de todos los propietarios intermedios, incluyéndote a ti mismo, a AFS-750.
Replacement Certificate of Aircraft Registration – Certificado de Reemplazo de Registro de Aeronave
El Formulario AC 8050-1 también puede ser usado para reportar un cambio de dirección por parte del propietario de la aeronave. La FAA emite un certificado revisado sin costo alguno. Si el certificado se pierde, se destruye o se mutila, se puede obtener un certificado de reemplazo mediante solicitud por escrito del titular del certificado. Envía la solicitud y la tarifa a AFS-750.
La solicitud debe describir la aeronave por marca, modelo, número de serie y número de registro. Si la operación de la aeronave es necesaria antes de recibir el certificado duplicado, AFS-750 puede, si se solicita, enviar una autoridad temporal por fax. Debes incluir tu dirección completa, número de fax y número de teléfono de contacto en tu solicitud. La información de contacto de AFS-750 está en el apéndice de Información de Contacto de la FAA en las páginas A1–A2 de este manual.
Requesting a Special Registration Number – Solicitando un Número de Registro Especial
Puedes reservar un número N especial de la Lista de Números N Disponibles (List of Available N-numbers) para uso inmediato en una aeronave específica o para uso futuro. Este número no puede exceder los cinco caracteres además de la letra de prefijo "N." Los cinco caracteres pueden ser números (N11111) o de uno a cuatro números y una letra de sufijo (N1000A), o de uno a tres números y/o dos letras de sufijo pueden ser usados (N100AA).
En tu solicitud por escrito, lista hasta cinco números en orden de preferencia en caso de que tu primera opción no esté disponible, e incluye la tarifa. La tarifa para un Número de Registro Especial es de $10.00. Envía tu solicitud a AFS-750.
Si tu solicitud es aprobada, serás notificado de que el número ha sido reservado por 1 año, y que la reserva puede ser extendida anualmente por una tarifa de renovación de $10.
Placing the Special Registration Number on Your Aircraft – Colocando el Número de Registro Especial en Su Aeronave
Cuando estés listo para colocar el número en tu aeronave, debes solicitar permiso enviando una descripción completa de la aeronave a AFS-750. El permiso para colocar el número especial en tu aeronave se otorga en el Formulario AC 8050-64, Asignación de Números de Registro Especial (Assignment of Special Registration Numbers). Cuando el número sea colocado en tu aeronave, firma y devuelve el Formulario AC 8050-64 original a AFS-750 dentro de los 5 días. La Figura 4-2 al final de este capítulo es una muestra del Formulario AC 8050-64.
Un duplicado del Formulario AC 8050-64, junto con tu certificado de aeronavegabilidad, debe presentarse a un inspector de seguridad de la aviación (aviation safety inspector - ASI) de tu FSDO local dentro de los 10 días posteriores a la colocación del nuevo número de registro en tu aeronave. El ASI emitirá un certificado de aeronavegabilidad revisado mostrando el nuevo número de registro. El antiguo certificado de registro y el duplicado del Formulario AC 8050-64 deben llevarse en la aeronave hasta que el nuevo Certificado de Registro sea recibido, de acuerdo con 14 CFR parte 91, sección 91.203(a)(1).
Aircraft Previously Registered in the United States – Aeronave Previamente Registrada en los Estados Unidos
Si la aeronave que estás comprando fue registrada previamente en los Estados Unidos, debes presentar inmediatamente evidencia de propiedad, una Solicitud de Registro de Aeronave (Aircraft Registration Application), Formulario AC 8050-1, y la tarifa de registro a AFS-750 al cerrar el trato.
Aircraft Previously Registered in a Foreign Country – Aeronave Previamente Registrada en un País Extranjero
Si estás considerando la compra de una aeronave que está actualmente registrada en un país extranjero, debes saber que hay múltiples problemas involucrados con el proceso de registro. Debes contactar a AFS-750 para asistencia con el registro.
AC Form 8050-1, Aircraft Registration Application – Formulario AC 8050-1, Solicitud de Registro de Aeronave
El Formulario AC 8050-1, Solicitud de Registro de Aeronave, incluye una hoja de información e instrucciones. Envía las copias blanca y verde a AFS-750 y conserva la copia rosa en la aeronave como autoridad temporal para operar la aeronave sin registro. Esta autoridad temporal es válida hasta la fecha en que el solicitante reciba el Formulario AC 8050-3, Certificado de Registro de Aeronave (Certificate of Aircraft Registration), o hasta la fecha en que la FAA niegue la solicitud, pero en ningún caso por más de 90 días después de la fecha de la solicitud. La operación con la copia rosa es válida solo dentro de los Estados Unidos. La Figura 4-4 al final de este capítulo es una muestra del Formulario AC 8050-1.
Si a los 90 días la FAA no ha emitido el Certificado de Registro de Aeronave ni negado la solicitud, el Registro de Aeronaves de la FAA puede emitir una carta de extensión que sirva como autoridad para continuar operando la aeronave sin registro.
PRECAUCIÓN: Si planeas operar la aeronave fuera de los Estados Unidos dentro de los 90 días posteriores a la presentación de tus documentos de registro, debes contactar a AFS-750 para solicitar un certificado temporal por fax, también conocido como "fly wire".
AC Form 8050-3, Certificate of Aircraft Registration – Formulario AC 8050-3, Certificado de Registro de Aeronave
El Formulario AC 8050-3 se emite a la persona cuyo nombre está en la solicitud. La copia rosa es válida por 90 días y es legal solo en los Estados Unidos.
Un Formulario AC 8050-3 debe estar en la aeronave antes de que se pueda emitir un Certificado de Aeronavegabilidad. Algunas de las condiciones bajo las cuales el Formulario AC 8050-3 se vuelve inválido, como se describe en 14 CFR parte 47, sección 47.41 incluyen:
La aeronave se registra bajo las leyes de un país extranjero.
El registro de la aeronave se cancela a solicitud escrita del titular del certificado.
La aeronave es totalmente destruida o desguazada.
El titular del certificado pierde su ciudadanía estadounidense o su estatus como extranjero residente sin convertirse en ciudadano de los EE. UU.
La propiedad de la aeronave es transferida.
Han pasado treinta días desde la muerte del titular del certificado.
Cuando una aeronave es vendida, destruida o desguazada, el propietario debe notificar a la FAA llenando el reverso del Formulario AC 8050-3 y enviándolo por correo a AFS-750.
El registro de los EE. UU. y las marcas de nacionalidad deben ser eliminadas de una aeronave antes de que sea entregada a un comprador que no es elegible para registrarla en los Estados Unidos. El Formulario AC 8050-3 endosado debe ser enviado a AFS-750. La información de contacto de AFS-750 se encuentra en el apéndice de Información de Contacto de la FAA en las páginas A1–A2 de este manual.
Un Formulario AC 8050-6, Certificado de Registro de Aeronave de Distribuidor (Dealer’s Aircraft Registration Certificate), es una forma alternativa de registro. Es válido solo para vuelos dentro de los Estados Unidos por el fabricante o distribuidor para pruebas de vuelo o demostración para la venta. Debe ser retirado por el distribuidor cuando la aeronave se vende.
Para solicitar un Certificado de Registro de Aeronave de Distribuidor, el solicitante debe completar el Formulario AC 8050-5, Solicitud de Certificado de Registro de Aeronave de Distribuidor (Dealer’s Aircraft Registration Certificate Application).
PRECAUCIÓN: El Formulario AC 8050-3 sirve como evidencia concluyente de nacionalidad pero no es un título y no es evidencia de propiedad en ningún procedimiento en el que la propiedad esté en cuestión.
Amateur-Built Aircraft Registration and Inspection – Registro e Inspección de Aeronaves Construidas por Aficionados
La FAA recomienda que solicites el registro de tu aeronave construida por aficionados (amateur-built) 60–120 días antes de que termines de construir tu aeronave, y antes de enviar el Formulario FAA 8130-6 a la FAA. La FAA no inspeccionará tu aeronave construida por aficionados antes de que haya sido registrada o durante la construcción de la aeronave.
La FAA o un Representante de Aeronavegabilidad Designado (Designated Airworthiness Representative - DAR) en tu área geográfica inspecciona tu aeronave construida por aficionados para la aeronavegabilidad general solo después de que hayas hecho una solicitud para un certificado de aeronavegabilidad.
La FAA no cobra una tarifa al público por inspeccionar aeronaves construidas por aficionados. Sin embargo, la carga de trabajo del personal de la FAA puede retrasar la inspección de tu aeronave. Por esta razón, el personal de la FAA es aumentado por el uso de DARs que pueden cobrar una tarifa por sus servicios (14 CFR Parte 183, Sección 183.33(b), Representante de Aeronavegabilidad Designado).
Puedes localizar un DAR en tu área geográfica revisando el directorio en línea de DARs. Los DARs de Manufactura están listados por estado en la primera mitad del directorio, y los DARs de Mantenimiento están listados por estado en la segunda mitad. Un DAR que tiene autoridad para inspeccionar y certificar aeronaves construidas por aficionados tiene el Código de Función DAR "46" bajo su nombre.
(Ver también la Orden FAA 8100.8 (según revisada), Manual de Gestión de Designados (Designee Management Handbook), para detalles del programa de designados.)
Light-Sport Aircraft Registration – Registro de Aeronaves Deportivas Ligeras
Si compraste una aeronave deportiva ligera (light-sport aircraft) recién fabricada que va a ser certificada como:
Una aeronave deportiva ligera experimental bajo 14 CFR, parte 21, sección 21.191(i)(2); o
Una aeronave deportiva ligera especial bajo 14 CFR parte 21, sección 21.190;
Entonces debes proporcionar la siguiente documentación a AFS-750:
Formulario AC 8050-88 (según revisado), Declaración Jurada del Fabricante de Aeronaves Deportivas Ligeras (Light-Sport Aircraft Manufacturer’s Affidavit), completada por el fabricante de la aeronave deportiva ligera, a menos que haya sido enviada previamente a AFS-750 por el fabricante;
Evidencia de propiedad del fabricante a la aeronave;
Formulario AC 8050-1, Solicitud de Registro de Aeronave (Aircraft Registration Application); y
Tarifa de registro.
La Rama de Aviación Deportiva Ligera de la FAA (FAA Light Sport Aviation Branch - AFS-610) o tu FSDO local pueden asistirte con preguntas sobre el registro de aeronaves deportivas ligeras. La información de contacto de AFS-610 se encuentra en el apéndice de Información de Contacto de la FAA en las páginas A1–A2 de este manual.
State Registration Requirements – Requisitos de Registro Estatal
Los propietarios de aeronaves deben recordar que el registro estatal de aeronaves es requerido en muchos estados. Debes verificar con tu gobierno estatal para asegurarte de que has cumplido con cualquier requisito de registro estatal aplicable para tu aeronave.
Additional Information – Información Adicional
14 CFR parte 47 especifica los requisitos para registrar una aeronave. Para información sobre cualquier tema no discutido en este capítulo, por favor contacta a AFS-750. La información de contacto de AFS-750 se encuentra en el apéndice de Información de Contacto de la FAA en las páginas A1–A2 de este manual.
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| Aircraft Registration Checklist. You can use this checklist to assist you with the aircraft |
Special Flight Permits (Permisos Especiales de Vuelo)
Un permiso de vuelo especial puede ser emitido a cualquier aeronave registrada en EE. UU. que puede no cumplir actualmente con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables pero que es capaz de realizar un vuelo seguro. Antes de que se emita el permiso, un inspector de seguridad de aviación (ASI) de la Administración Federal de Aviación (FAA) puede inspeccionar la aeronave o requerir que sea inspeccionada por un mecánico de fuselaje y motopropulsor (A&P) certificado por la FAA o una estación de reparación para determinar su seguridad para el vuelo previsto. La inspección se registra entonces en los registros de la aeronave. Este tipo de permiso de vuelo especial a menudo se conoce como un "permiso de traslado" (ferry permit) porque permite que la aeronave sea trasladada a una ubicación para mantenimiento.
En el caso de vuelos de aviación general (por ejemplo, vuelos conducidos por operadores distintos a los titulares de certificados del Título 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR) parte 121 o parte 135), los permisos de vuelo especial son emitidos por la Oficina de Distrito de Estándares de Vuelo (FSDO) o la Oficina de Campo Internacional (IFO) de la FAA que tenga jurisdicción sobre el área geográfica en la cual se originará el vuelo.
Circumstances Warranting a Special Flight Permit (Circunstancias que Justifican un Permiso Especial de Vuelo)
Un permiso de vuelo especial se emite para permitir que la aeronave vuele a una base donde se puedan realizar reparaciones, alteraciones o mantenimiento; para entregar o exportar la aeronave; o para evacuar una aeronave de un área de peligro inminente. También puede emitirse para permitir la operación de una aeronave con sobrepeso para un vuelo más allá de su rango normal sobre agua o áreas terrestres donde no hay instalaciones de aterrizaje adecuadas disponibles.
La siguiente lista, que no es exhaustiva, establece las solicitudes más comunes para permisos de vuelo especial:
Volar la aeronave a una base donde se realizarán reparaciones, alteraciones o mantenimiento, o a un punto de salvamento.
Volar una aeronave cuya inspección anual ha expirado a una base donde se pueda realizar una inspección anual.
Volar una aeronave de construcción amateur (amateur-built) cuya inspección de condición ha expirado a una base donde se pueda realizar la inspección de condición.
Entregar o exportar la aeronave.
Pruebas de vuelo de producción de nuevas aeronaves de producción.
Evacuar aeronaves de áreas de peligro inminente.
Realizar vuelos de demostración para clientes en nuevas aeronaves de producción que han completado satisfactoriamente las pruebas de vuelo de producción.
Operar una aeronave con un peso en exceso de su peso máximo certificado de despegue.
Operar una aeronave con un peso en exceso de su máximo certificado de despegue.
PRECAUCIÓN: Si una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) requiere cumplimiento antes de un vuelo posterior y no tiene una disposición para la emisión de un permiso de vuelo especial, la operación de la aeronave a la cual aplica la AD no sería apropiada, y no se emitirá un permiso de vuelo especial.
Foreign-Registered Civil Aircraft (Aeronaves Civiles con Registro Extranjero)
Una autorización de vuelo especial permite a una aeronave civil registrada en el extranjero que no tiene el equivalente a un certificado de aeronavegabilidad estándar de los EE. UU. ser operada dentro de los Estados Unidos.
Una aeronave civil registrada en un país que es miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO) solo necesita una autorización de vuelo especial emitida por la FAA. Una aeronave civil registrada en un país que no es miembro de la ICAO debe tener tanto una autorización del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) como una autorización de vuelo especial emitida por la FAA.
Obtaining a Special Flight Authorization (Obtención de una Autorización Especial de Vuelo)
Para obtener una autorización de vuelo especial, debe solicitarla por carta o facsímil. La solicitud y los procedimientos de emisión se proporcionan en la Orden de la FAA 8130.2 (según su revisión), Airworthiness Certification of Aircraft and Related Products, Capítulo 7, Autorizaciones de Vuelo Especial para Aeronaves Registradas Fuera de EE. UU. Puede obtener asistencia y los formularios necesarios para la emisión de una autorización de vuelo especial en la FSDO o IFO local.
Application for Airworthiness Certificate (Solicitud del Certificado de Aeronavegabilidad)
Un permiso de vuelo especial es un Formulario de la FAA 8130-7, Certificado de Aeronavegabilidad Especial, emitido de conformidad con la parte 21 del 14 CFR, sección 21.197, para una aeronave que puede no cumplir actualmente con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables pero que es segura para un vuelo específico.
PRECAUCIÓN: Un permiso de vuelo especial no es una autorización para desviarse de los requisitos de la parte 91 del 14 CFR.
Un solicitante de un permiso de vuelo especial debe presentar el Formulario de la FAA 8130-6, Solicitud para Certificado de Aeronavegabilidad de EE. UU., incluyendo una declaración que indique:
Propósito del vuelo;
Itinerario propuesto;
Tripulación esencial requerida para operar la aeronave;
Las formas, si las hay, en las que la aeronave no cumple con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables; y
Cualquier otra información solicitada por el Administrador, considerada necesaria para el propósito de prescribir limitaciones operativas.
Debe enviar por fax el formulario completo a la Oficina de Distrito de Estándares de Vuelo (FSDO) más cercana a la ubicación donde se originará el vuelo. Puede localizar la información de contacto de la FSDO en el sitio web de la FAA en www.faa.gov. La Figura 5-1 al final de este capítulo es una muestra del Formulario de la FAA 8130-6. Algunas FSDO pueden pedirle que incluya información adicional necesaria con el propósito de prescribir limitaciones operativas cuando envíe el Formulario de la FAA 8130-6. Ejemplos de información adicional podrían incluir:
Una copia actual del Certificado de Aeronavegabilidad (Airworthiness Certificate).
Una copia actual del Certificado de Registro de la Aeronave (Certificate of Aircraft Registration).
Una copia actual de la página frontal de las bitácoras (logbooks) de la aeronave y el motor(es), con todas las entradas completadas (es decir, fabricante de la aeronave, motor(es), hélice(s), modelo, número de serie).
Una copia actual del estado de cumplimiento de las Directivas de Aeronavegabilidad (AD) de la Aeronave/Motor/Hélice/Electrodomésticos (Appliance).
Una copia de la última entrada del Libro de Registro de la Aeronave (Aircraft Log Book), indicando que la aeronave ha sido inspeccionada y está en condiciones seguras para volar/traslado (fly/ferry), que la aeronave está en cumplimiento con todas las ADs aplicables, y/o una lista de las ADs con las que la aeronave no está en cumplimiento. La entrada debe estar firmada por un mecánico de Fuselaje y Motopropulsor (A&P) o una estación de reparación parte 145 del 14 CFR.
El Administrador también puede querer inspeccionar la aeronave en cuestión antes de aprobar o emitir un permiso de vuelo de traslado (ferry flight permit).
Se le puede requerir que realice inspecciones o pruebas apropiadas necesarias para la seguridad. (Esto significa que un mecánico A&P o una estación de reparación parte 145 del 14 CFR necesitará inspeccionar la aeronave antes del vuelo).
Usted puede solicitar que la FSDO local transmita el permiso de traslado (ferry permit) vía facsímil si la solicitud es sensible al tiempo. La Figura 5-2 al final de este capítulo es una muestra del Formulario de la FAA 8130-7.
El operador de la aeronave debe mostrar, en la aeronave, el certificado de aeronavegabilidad actual y el permiso de vuelo especial (traslado) junto con sus limitaciones operativas.
Para información adicional, por favor refiérase a la parte 21 del 14 CFR, sección 21.197, o a su FSDO local.
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Light-Sport Aircraft / Aeronaves Deportivas Ligeras
La aeronave deportiva ligera (LSA, por sus siglas en inglés) es un sector en crecimiento de la comunidad de la aviación general, específico de los Estados Unidos. La Administración Federal de Aviación (FAA) promulgó las regulaciones para pilotos deportivos (SP)/LSA en 2004. Este cambio significativo en el Título 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR) permitió un acceso más fácil y de menor costo a la aviación general.
Definition / Definición
LSA, tal como se define en 14 CFR parte 1, sección 1.1, "significa una aeronave, distinta de un helicóptero o aeronave de sustentación motorizada, que, desde su certificación original, ha seguido cumpliendo con lo siguiente:
(1) Un peso máximo de despegue (takeoff weight) no mayor a—
(i) 1,320 libras (600 kilogramos) para aeronaves no destinadas a operación en agua; o
(ii) 1,430 libras (650 kilogramos) para aeronaves destinadas a operación en agua.
(2) Una velocidad máxima en vuelo nivelado con potencia continua máxima (Vh) de no más de 120 nudos CAS bajo condiciones atmosféricas estándar al nivel del mar.
(3) Una velocidad máxima de nunca exceder (Vne) de no más de 120 nudos CAS para un planeador.
(4) Una velocidad máxima de pérdida (Vs1) o velocidad mínima de vuelo estable sin el uso de dispositivos de mejora de sustentación (lift-enhancing devices) de no más de 45 nudos CAS al peso máximo de despegue certificado de la aeronave y el centro de gravedad más crítico.
(5) Una capacidad máxima de asientos de no más de dos personas, incluido el piloto.
(6) Un solo motor recíproco (reciprocating engine), si es motorizado.
(7) Una hélice (propeller) de paso fijo o ajustable en tierra, si es una aeronave motorizada distinta de un planeador motorizado.
(8) Un sistema de hélice de paso fijo o de puesta en bandera automática (autofeathering), si es un planeador motorizado.
(9) Un sistema de rotor de paso fijo, semirrígido, tipo balancín (teetering), de dos palas, si es un autogiro (gyroplane).
(10) Una cabina no presurizada, si está equipada con una cabina.
(11) Tren de aterrizaje (landing gear) fijo, excepto para una aeronave destinada a operación en agua o un planeador.
(12) Tren de aterrizaje fijo o retráctil, o un casco, para una aeronave destinada a operación en agua.
(13) Tren de aterrizaje fijo o retráctil para un planeador."
LSA Certification / Certificación LSA
Varios tipos diferentes de aeronaves pueden ser certificados como LSA. Aviones (tanto motorizados como planeadores), aeronaves de alas giratorias (solo autogiros, no es válido para helicópteros), paracaídas motorizados, aeronaves de control por desplazamiento del peso (weight-shift control), y aeronaves más ligeras que el aire (globos libres y dirigibles) pueden ser certificadas como LSA si entran dentro del peso y otras pautas establecidas por la FAA.
La información de contacto de AFS-610 está disponible en el apéndice de Información de Contacto en las páginas A1–A2 de este manual.
LSA Registration / Registro LSA
Si usted compró un LSA recién fabricado que será certificado como un LSA experimental bajo 14 CFR parte 21, sección 21.191(i)(2), o un LSA especial bajo 14 CFR parte 21, sección 21.190, entonces debe proporcionar documentación a la Rama de Registro de Aeronaves de la Aviación Civil de la FAA (AFS-750):
Formulario 8050-88 del Centro Aeronáutico (AC) (según revisado), Declaración Jurada del Fabricante de Aeronaves Deportivas Ligeras, o su equivalente, completado por el fabricante del LSA, a menos que haya sido enviado previamente al AFS-750 por el fabricante.
Evidencia de propiedad del fabricante de la aeronave.
Formulario AC 8050-1, Solicitud de Registro de Aeronave, y
Tarifa de registro.
La Rama de Aviación Deportiva Ligera de la FAA (AFS-610) o su Oficina de Distrito de Estándares de Vuelo (FSDO) local pueden ayudarlo con preguntas sobre el registro LSA.
Available Resources / Recursos Disponibles
Hay una serie de recursos disponibles para ayudar a los propietarios y operadores de LSA.
Light Sport Aviation Branch, AFS-610 / Rama de Aviación Deportiva Ligera, AFS-610
AFS-610 gestiona y proporciona supervisión del examinador SP y los programas de capacitación para reparadores de LSA, y también proporciona expertos en la materia para la FAA y la industria de la aviación en relación con iniciativas de seguridad de aeronaves SP/LSA. AFS-610 realiza las siguientes funciones:
Aceptación de cursos para reparadores de LSA
Junta de Estandarización de Deporte Ligero
Supervisión de Examinadores SP designados
Seminario de Capacitación Inicial para Examinadores SP
Programa de Capacitación Recurrente para Examinadores SP
Experimental Aircraft Association (EAA) / Asociación de Aeronaves Experimentales (EAA)
La Asociación de Aeronaves Experimentales (EAA) fue fundada en 1953 por un grupo de individuos en Milwaukee, Wisconsin, que estaban interesados en construir sus propios aviones. A lo largo de las décadas, la organización expandió su misión para incluir antigüedades, clásicos, pájaros de guerra (warbirds), aeronaves acrobáticas, ultraligeros, helicópteros, deporte ligero y aeronaves de fabricación contemporánea.
EAA es un excelente recurso para propietarios y operadores de aeronaves deportivas ligeras. Puede contactar a la EAA en:
EAA Aviation Center
3000 Poberezny Rd
Oshkosh, WI 54902
(800) JOIN-EAA teléfono
www.eaa.org
Regulatory Guidance / Guía Regulatoria
La guía regulatoria para propietarios y operadores de LSA incluye:
Orden de la FAA 8130.2 (según revisada), Certificación de Aeronavegabilidad de Aeronaves y Productos Relacionados.
Orden de la FAA 8130.33 (según revisada), Representantes de Aeronavegabilidad Designados: Funciones de Certificación de Aeronaves de Construcción Amateur y Deportivas Ligeras.
Mantenimiento de Aeronaves (Aircraft Maintenance)
El mantenimiento significa la preservación, inspección, reacondicionamiento (overhaul) y reparación de aeronaves, incluyendo el reemplazo de partes. El propósito del mantenimiento es asegurar que la aeronave permanezca aeronavegable a lo largo de su vida operativa. Una aeronave mantenida adecuadamente es una aeronave segura.
Aunque los requisitos de mantenimiento varían para diferentes tipos de aeronaves, la experiencia muestra que la mayoría de las aeronaves necesitan algún tipo de mantenimiento preventivo cada 25 horas o menos de tiempo de vuelo, y mantenimiento menor al menos cada 100 horas. Esto es influenciado por el tipo de operación, condiciones climáticas, instalaciones de almacenamiento, antigüedad y construcción de la aeronave. Los manuales de mantenimiento están disponibles a través de los fabricantes de aeronaves o vendedores comerciales con revisiones para mantener tu aeronave.
Mientras que los requisitos para mantener tu aeronave están contenidos en el Título 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR), es esencial para cada propietario de aeronave recordar que los requisitos de mantenimiento específicos están disponibles a través del fabricante de la aeronave.
Responsabilidades de Mantenimiento (Maintenance Responsibilities)
El 14 CFR parte 91, sección 91.403, coloca la responsabilidad primaria en el propietario u operador por mantener una aeronave en una condición de aeronavegabilidad. Ciertas inspecciones deben ser realizadas en tu aeronave, y tú debes mantener la aeronavegabilidad de la aeronave entre las inspecciones requeridas haciendo que cualquier defecto sea corregido. El 14 CFR parte 91, sección 91.327 pertenece a aeronaves deportivas ligeras (light-sport aircraft) certificadas en la categoría deportiva ligera bajo el 14 CFR parte 21, sección 21.190; deben ser mantenidas por un reparador certificado por la FAA (mechanic) o un reparador de deportes ligeros (light-sport repairman) con una calificación de mantenimiento.
14 CFR Parte 91, Subparte E (14 CFR Part 91, Subpart E)
El 14 CFR parte 91, subparte E, requiere la inspección de todas las aeronaves civiles a intervalos específicos para determinar la condición general. El intervalo generalmente depende del tipo de operaciones en las cuales la aeronave está comprometida. Algunas aeronaves necesitan ser inspeccionadas al menos una vez cada 12 meses calendario, mientras que la inspección es requerida para otras después de cada 100 horas de operación. En otras instancias, una aeronave puede ser inspeccionada de acuerdo con un sistema de inspección establecido para proporcionar una inspección total de la aeronave sobre la base de tiempo calendario, tiempo en servicio, número de operaciones del sistema, o cualquier combinación de estos factores.
Para determinar los requisitos específicos de inspección y las reglas para la realización de inspecciones, debes consultar el 14 CFR parte 91, subparte E, que prescribe los requisitos para varios tipos de operaciones.
Manuales de Mantenimiento del Fabricante (Manufacturer Maintenance Manuals)
Todas las inspecciones deben seguir el manual de mantenimiento del fabricante, incluyendo las instrucciones para la aeronavegabilidad continua relativas a intervalos de inspección, reemplazo de partes y elementos con vida limitada según sea aplicable a tu aeronave. Los manuales de mantenimiento proporcionados por el fabricante de tu aeronave son tu mejor recurso disponible sobre temas de mantenimiento de aeronaves.
Mantenimiento Preventivo (Preventive Maintenance)
El 14 CFR lista 32 reparaciones y procedimientos relativamente sencillos definidos como mantenimiento preventivo. Los pilotos certificados, excluyendo a los pilotos estudiantes y recreativos, pueden realizar mantenimiento preventivo en cualquier aeronave que posean u operen siempre que no se utilice en servicio de transporte aéreo. Estas operaciones de mantenimiento preventivo están listadas en el 14 CFR Parte 43, Apéndice A, Mantenimiento Preventivo. El 14 CFR parte 43 también contiene otras reglas a seguir en el mantenimiento de aeronaves.
Inspecciones (Inspections)
Con el fin de proporcionar una garantía razonable de que las aeronaves están funcionando correctamente, la Administración Federal de Aviación (FAA) requiere una serie de inspecciones de aeronaves algo similares a los muchos requisitos de vigencia (currency requirements) para los aviadores. Esta sección describe los requisitos básicos de inspección para aeronaves.
Inspección Anual (Annual Inspection)
La mayoría de las aeronaves de aviación general requieren una inspección anual de conformidad con el 14 CFR parte 91, sección 91.409.
Aeronaves excluidas:
Usar un plan de inspección progresiva aprobado;
Llevar un permiso especial de vuelo; o
Llevar un certificado de aeronavegabilidad provisional.
La inspección anual debe ser completada y aprobada por un mecánico con una autorización de inspección (IA) una vez cada 12 meses calendario. Por ejemplo, si el examen anual de la aeronave se endosa el 16 de junio de 2008, la siguiente inspección anual vence antes del 1 de julio de 2009; de lo contrario, la aeronave no puede ser volada sin autorización (por ejemplo, un vuelo especial o permiso de traslado "ferry permit").
Un permiso de traslado (ferry permit) es requerido para volar una aeronave que está fuera de su anual, tal como en el caso de volar a otro aeropuerto para la inspección. El capítulo 5 discute la emisión de permisos especiales de vuelo. Puedes contactar a tu Oficina de Distrito de Normas de Vuelo (FSDO) local para instrucciones sobre cómo solicitar un vuelo especial o permiso de traslado (ferry permit).
Inspección de 100 Horas (100-Hour Inspection)
La inspección de 100 horas (14 CFR parte 91, sección 91.409) es requerida para aeronaves que:
Transporten a cualquier persona (que no sea un miembro de la tripulación) por alquiler (for hire), o
Sean proporcionadas por cualquier persona dando instrucción de vuelo.
El límite de 100 horas puede ser excedido por 10 horas con el propósito de volar a un lugar donde la inspección pueda ser completada. El tiempo excedido debe ser incluido en el cómputo de las siguientes 100 horas de tiempo en servicio.
Algunos ejemplos de operaciones "por alquiler" (for hire) bajo la parte 91 que someten a la aeronave al requisito de inspección de 100 horas incluyen:
Un vuelo de fotografía aérea, o
Un instructor de vuelo proporcionando una aeronave, o cualquier operación que suministre tanto la instrucción de vuelo y una aeronave. (Una aeronave proporcionada por el piloto (estudiante) recibiendo instrucción no está sujeta a la inspección de 100 horas).
Inspección de Condición (Condition Inspection)
Una inspección de condición es requerida una vez cada 12 meses calendario para aeronaves de categoría deportiva ligera (light-sport aircraft) certificadas de acuerdo con el 14 CFR parte 91, sección 91.327, la inspección de condición debe ser realizada por "un reparador certificado con una calificación de mantenimiento, un mecánico calificado apropiadamente, o una estación de reparación calificada apropiadamente de acuerdo con procedimientos de inspección desarrollados por el fabricante de la aeronave o una persona aceptable para la FAA."
Otros Programas de Inspección (Other Inspection Programs)
Los requisitos de inspección anual y de 100 horas no aplican a aviones grandes (más de 12,500 libras), turborreactores o aviones multimotor propulsados por turbohélice para los cuales el propietario u operador cumpla con los requisitos de inspección progresiva. Los detalles de estos requisitos pueden ser determinados por referencia al 14 CFR parte 43, sección 43.11; 14 CFR parte 91, subparte E; y por consulta en la FSDO local.
Inspección Progresiva (Progressive Inspection)
Para minimizar el tiempo de inactividad por mantenimiento, el propietario puede optar por un plan de inspección progresiva. Las inspecciones progresivas benefician a los propietarios cuyas aeronaves experimentan un alto uso, tales como operadores de base fija (FBOs), escuelas de vuelo y departamentos de vuelo corporativos. A diferencia de una inspección anual, una inspección progresiva permite inspecciones más frecuentes pero más cortas para las fases anual y de 100 horas; solo si todos los ítems requeridos para el tiempo anual y de 100 horas son inspeccionados dentro del tiempo requerido. La autoridad para usar un plan de inspección progresiva es no transferible. Una vez que la aeronave es vendida, una inspección anual se vuelve exigible dentro de los 12 meses calendario de la última completación del ciclo completo. La inspección de 100 horas es exigible a la completación de las siguientes 100 horas de operación. La mayoría de los fabricantes de estructuras de avión (airframe) proporcionan un plan de mantenimiento progresivo estándar (boilerplate).
14 CFR Parte 43, Apéndice D, Alcance y Detalle de los Ítems (14 CFR Part 43, Appendix D, Scope and Detail of Items)
(Según sea Aplicable a la Aeronave Particular) Para Ser Incluidos en Inspecciones Anuales y de 100 Horas, contiene una lista de ítems generales a ser revisados durante las inspecciones.
Inspección del Sistema de Altímetro (Altimeter System Inspection)
El sistema estático de la aeronave, el altímetro y el sistema de reporte automático de altitud (Modo C) deben haber sido inspeccionados y probados en los 24 meses calendario precedentes antes de volar bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR) en espacio aéreo controlado. El 14 CFR Parte 43, Apéndice E, Prueba e Inspección del Sistema de Altímetro, lista los ítems que deben ser revisados.
Inspección del Transpondedor (Transponder Inspection)
El transpondedor debe ser inspeccionado cada 24 meses calendario. El 14 CFR Parte 43, Apéndice F, Pruebas e Inspecciones del Transpondedor ATC, lista los ítems que deben ser revisados. Adicionalmente, la instalación de o modificación a un transpondedor debe ser inspeccionada por errores de datos también.
Inspección Previa al Vuelo (Preflight Inspection)
Un piloto está obligado a conducir una inspección previa al vuelo minuciosa antes de cada vuelo para asegurar que la aeronave es segura para el vuelo. Los pilotos deberían revisar el estado de mantenimiento de la aeronave como parte de la inspección previa al vuelo.
Reparaciones y Alteraciones (Repairs and Alterations)
Todas las reparaciones y alteraciones de aeronaves certificadas con aeronavegabilidad estándar son clasificadas como mayores o menores. El 14 CFR parte 43, apéndice A, describe las alteraciones y reparaciones consideradas mayores. Las reparaciones o alteraciones mayores son aprobadas para el retorno al servicio en el Formulario FAA 337, Reparación y Alteración Mayor, por una estación de reparación certificada, un mecánico de fuselaje y planta motriz (A&P) certificado con una autorización de inspección (IA), o un representante del Administrador. Las reparaciones menores y alteraciones menores pueden ser aprobadas para el retorno al servicio con una entrada adecuada en los registros de mantenimiento por un mecánico A&P certificado o una estación de reparación certificada apropiadamente.
Las alteraciones a aeronaves deportivas ligeras (light-sport aircraft) certificadas en la categoría de aeronave deportiva ligera bajo el 14 CFR parte 21, sección 21.190, deben ser autorizadas por el fabricante o una persona aceptable para la FAA de acuerdo con el 14 CFR parte 91, sección 91.327.
Lista de Equipo Mínimo/Lista de Desviación de Configuración (Minimum Equipment List/Configuration Deviation List)
Si tu aeronave tiene una Lista de Equipo Mínimo (MEL) aprobada, la MEL debería ser usada para determinar si un vuelo puede ser iniciado con equipo de la aeronave inoperativo sin la emisión de un permiso especial de vuelo. Tu Manual de Vuelo del Avión (AFM) también puede incluir una Lista de Desviación de Configuración (CDL) preparada por el fabricante.
Si tu aeronave no tiene una MEL aprobada, y tienes equipo o instrumentos inoperativos, entonces debes referirte al 14 CFR parte 91, sección 91.213, para determinar si un permiso especial de vuelo es necesario para operar la aeronave.
Recursos de la FAA (FAA Resources)
Puedes encontrar todos los requisitos de mantenimiento aplicables a tu aeronave en el 14 CFR accediendo a las regulaciones relevantes en el sitio web de la FAA en www.faa.gov. El mejor recurso para responder preguntas sobre el mantenimiento necesario en tu aeronave es tu FSDO local.
Aeronave Experimental (Experimental Aircraft)
Si haces cualquier alteración mayor a tu aeronave experimental, debes notificar a tu FSDO local de esas alteraciones.
Maintenance Records / Registros de Mantenimiento
El propietario de una aeronave está obligado a mantener registros de mantenimiento de la estructura (airframe), motor, hélice y accesorios (appliances). Estos registros deben contener una descripción del trabajo realizado en la aeronave, la fecha en que se completó el trabajo, la firma del mecánico certificado, el tipo de certificado y el número de certificado de la Administración Federal de Aviación (FAA), y la firma de la persona que aprueba el retorno al servicio de la aeronave.
Responsibilities of the Aircraft Owner / Responsabilidades del Propietario de la Aeronave
Todo el mantenimiento de registros es principalmente responsabilidad del propietario de la aeronave. La estructura (airframe) y la planta motopropulsora (powerplant) (mecánico A&P) es responsable del trabajo que él o ella realiza. El propietario de la aeronave también debe asegurarse de que el personal de mantenimiento haga las entradas apropiadas en los registros de mantenimiento de la aeronave indicando que la aeronave ha sido aprobada para el retorno al servicio. Los registros de la aeronave del propietario también deberán contener las inspecciones requeridas de conformidad con el Título 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR) parte 91, sección 91.409.
La gestión adecuada de las operaciones de la aeronave comienza con un buen sistema de registros de mantenimiento. Un registro de mantenimiento completado adecuadamente proporciona la información necesaria para el propietario y el personal de mantenimiento para determinar cuándo deben realizarse las inspecciones programadas y el mantenimiento.
Los registros de mantenimiento de la aeronave deben incluir:
El tiempo total en servicio de la estructura (airframe), cada motor, y cada hélice;
El estado actual de las partes con vida límite de cada estructura, motor, hélice, rotor y accesorio;
El tiempo transcurrido desde el último reacondicionamiento (overhaul) de todos los elementos instalados en la aeronave que deben ser reacondicionados en una base de tiempo especificada;
La identificación del estado actual de inspección de la aeronave, incluyendo el tiempo desde la última inspección requerida por el programa de inspección bajo el cual se mantienen la aeronave y sus accesorios;
El estado actual de las Directivas de Aeronavegabilidad (ADs) aplicables incluyendo, para cada una, el método de cumplimiento, el número de AD y la fecha de revisión. Si la AD implica una acción recurrente, se requiere el tiempo y la fecha de la siguiente acción; y
Una copia de las alteraciones mayores a cada estructura, motor, hélice y accesorio.
Estos registros son retenidos por el propietario y se transfieren con la aeronave cuando esta se vende. La Figura 8-1 al final de este capítulo es una lista de verificación de registros de mantenimiento que puedes utilizar para documentar el cumplimiento con los requisitos de mantenimiento aplicables.
Estos registros pueden ser descartados cuando el trabajo se repite o es reemplazado por otro trabajo, o 1 año después de que se realiza el trabajo.
PRECAUCIÓN: Ten en cuenta que, como resultado de reparaciones o alteraciones, tales como el reemplazo de radios e instalación de kits de velocidad, puede ser necesario enmendar el peso y balance, la lista de equipamiento, el manual de vuelo, etc.
Logbooks / Libros de Registro (Bitácoras)
La mayoría del mantenimiento realizado en una aeronave se registra en los libros de registro (logbooks) de la aeronave. Como propietario de una aeronave, es importante asegurarse de que los libros de registro de su aeronave estén completos y actualizados en todo momento. Los libros de registro de la aeronave describen el historial de mantenimiento de la aeronave, y cualquier posible comprador querrá revisar la aeronave y todo el mantenimiento realizado. Además, cualquier estación de reparación certificada o A&P que realice mantenimiento en su aeronave querrá revisar el mantenimiento previo realizado en la aeronave.
Airworthiness Directives / Directivas de Aeronavegabilidad
El propietario de una aeronave está obligado a cumplir con todas las ADs aplicables emitidas por la FAA para su aeronave. La FAA emite ADs para notificar a los propietarios de aeronaves y otras personas interesadas sobre condiciones inseguras y para especificar la acción correctiva requerida, incluyendo las condiciones bajo las cuales la aeronave puede continuar siendo operada.
Los registros de mantenimiento de la aeronave deben indicar el estado actual de todas las ADs aplicables, incluyendo para cada una:
Número de AD,
Método de cumplimiento,
Fecha de revisión, y
Acción recurrente (si es aplicable) incluyendo el tiempo y la fecha de la siguiente acción requerida.
Safety Directives / Directivas de Seguridad
El propietario u operador de una aeronave que tenga un certificado de aeronavegabilidad especial debe cumplir con cada directiva de seguridad aplicable a la aeronave que corrige una condición insegura existente o corrige la condición de una manera diferente a las especificaciones de la directiva de seguridad si la persona que emite la directiva está de acuerdo con la acción. De lo contrario, el propietario u operador puede, de acuerdo con el 14 CFR parte 91, sección 91.327, "obtener una exención de la FAA de las disposiciones de la directiva de seguridad basada en la conclusión de que la directiva de seguridad fue emitida sin adherirse al estándar de consenso aplicable."
Las aeronaves certificadas en la categoría deportiva ligera (Light-sport category) de conformidad con el 14 CFR parte 21, sección 21.190 tienen cumplimiento obligatorio con todas las directivas de seguridad del fabricante.
Service Bulletins / Boletines de Servicio
Un boletín de servicio contiene una recomendación del fabricante, con la cual el fabricante cree que el propietario de la aeronave debería cumplir, que a menudo refleja un problema de seguridad de vuelo que el fabricante cree que debe abordarse dentro de un cierto marco de tiempo. Puede resultar de una mejora desarrollada por el fabricante, o puede abordar un defecto en un producto o documentación publicada.
El fabricante responde a una de estas situaciones emitiendo un boletín de servicio que recomienda un cierto tipo de inspección, reemplazo de ciertos componentes, realización de mantenimiento en condiciones específicas, o limitación de operaciones bajo condiciones especificadas. A veces, el cumplimiento con un boletín de servicio puede ser desencadenado por la ocurrencia de un evento particular (por ejemplo, el lapso de tiempo u operación bajo ciertos tipos de condiciones).
FAA Form 337, Major Repair and Alteration / Formulario 337 de la FAA, Reparación y Alteración Mayor
Un mecánico que realiza una reparación mayor o una alteración mayor registrará el trabajo en el Formulario 337 de la FAA y hará que el trabajo sea inspeccionado y aprobado por un mecánico que posea una autorización de inspección (IA). (Las aeronaves deportivas ligeras no requieren el Formulario 337 cuando se altera un producto no aprobado). Una copia firmada se entregará al propietario y otra copia se enviará a la Subdivisión de Registro de Aeronaves de la FAA (AFS-750) en Oklahoma City, Oklahoma, dentro de las 48 horas posteriores a la aprobación de la aeronave para el retorno al servicio. Sin embargo, cuando una reparación mayor es realizada por una estación de reparación certificada, la orden de trabajo del cliente puede usarse y una liberación dada como se describe en el 14 CFR Parte 43, Apéndice B, Registro de Reparaciones Mayores y Alteraciones Mayores. Puedes obtener información adicional e instrucciones para completar el Formulario 337 de la FAA en la Circular de Asesoramiento (AC) 43-9 (según sea revisada), Aircraft Maintenance Records (Registros de Mantenimiento de Aeronaves). La Figura 8-2 al final de este capítulo es una muestra del Formulario 337 de la FAA.
Entries into Aircraft Maintenance Records / Entradas en los Registros de Mantenimiento de la Aeronave
Cada vez que se realiza mantenimiento, incluyendo mantenimiento preventivo, en su aeronave, debe agregarse una entrada apropiada a los registros de mantenimiento.
14 CFR Part 43, Section 43.9, Content, form, and disposition of maintenance, preventive maintenance, rebuilding, and alteration records (except inspections performed in accordance with part 91, part 125, §135.411(a)(1), and §135.419 of this chapter / 14 CFR Parte 43, Sección 43.9, Contenido, forma y disposición de los registros de mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstrucción y alteración (excepto inspecciones realizadas de acuerdo con la parte 91, parte 125, §135.411(a)(1), y §135.419 de este capítulo)
Cualquier persona que mantenga, reconstruya o altere una aeronave, estructura (airframe), motor de aeronave, hélice o accesorio deberá hacer una entrada que contenga:
Una descripción del trabajo o alguna referencia a datos aceptables para la FAA;
La fecha en que se completó el trabajo;
El nombre de la persona que realizó el trabajo, y
Si el trabajo fue aprobado para retorno al servicio, la firma, número de certificado y tipo de certificado mantenido por la persona que aprueba la aeronave para el retorno al servicio.
14 CFR Part 43, Section 43.11, Content, form, and disposition of records for inspections conducted under parts 91 and 125 and §§135.411(a)(1) and 135.419 of this chapter / 14 CFR Parte 43, Sección 43.11, Contenido, forma y disposición de los registros para inspecciones realizadas bajo las partes 91 y 125 y §§135.411(a)(1) y 135.419 de este capítulo
Cuando un mecánico aprueba o desaprueba una aeronave para el retorno al servicio después de una inspección anual, de 100 horas o progresiva, se deberá hacer una entrada incluyendo:
Tiempo de la aeronave en servicio,
El tipo de inspección,
La fecha de la inspección,
La firma, número de certificado y tipo de certificado mantenido por la persona que aprueba o desaprueba la aeronave para el retorno al servicio, y
Una lista firmada y fechada de discrepancias y elementos no aptos para el vuelo.
14 CFR Part 91, Section 91.409, Inspections / 14 CFR Parte 91, Sección 91.409, Inspecciones
Las entradas de inspección para 14 CFR parte 91, sección 91.409(e) aviones de más de 12.500 libras, turborreactores o aviones multimotor turbohélice se realizan de acuerdo con 14 CFR parte 43, sección 43.9, y deberán incluir:
El tipo de inspección realizada,
Una declaración del mecánico de que la inspección se realizó de acuerdo con las instrucciones y procedimientos para el tipo de inspección o programa seleccionado por el propietario, y
Una declaración de que se entregó una lista firmada y fechada de cualquier defecto encontrado durante la inspección al propietario, si la aeronave no fue aprobada para el retorno al servicio.
14 CFR Part 91, Section 91.411, Altimeter system and altitude reporting equipment tests and inspections / 14 CFR Parte 91, Sección 91.411, Pruebas e inspecciones del sistema de altímetro y equipo de reporte de altitud
14 CFR parte 91, sección 91.411, requiere que cada avión o helicóptero operado en espacio aéreo controlado bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR) tenga cada sistema de presión estática, cada altímetro y cada sistema automático de reporte de altitud de presión probados e inspeccionados cada 24 meses calendario. Los registros de mantenimiento de la aeronave deben incluir:
Una descripción del trabajo,
La altitud máxima a la cual se probó el altímetro, y
La fecha y firma de la persona que aprueba la aeronave para el retorno al servicio.
14 CFR Part 91, Section 91.413, ATC transponder tests and inspections / 14 CFR Parte 91, Sección 91.413, Pruebas e inspecciones del transpondedor ATC
14 CFR parte 91, sección 91.413, requiere que cualquier persona que opere un transpondedor de Control de Tráfico Aéreo (ATC) especificado en 14 CFR parte 91, sección 91.215(a), lo tenga probado e inspeccionado cada 24 meses calendario. Los registros de mantenimiento de la aeronave deben incluir:
Una descripción del trabajo, y
La fecha y firma de la persona que aprueba el avión para el retorno al servicio.
14 CFR Part 91, Section 91.207, Emergency locator transmitters / 14 CFR Parte 91, Sección 91.207, Transmisores localizadores de emergencia
14 CFR parte 91, sección 91.207, requiere que ninguna persona pueda operar un avión civil registrado en EE. UU. a menos que haya conectado al avión un transmisor localizador de emergencia (ELT) de tipo personal o automático que esté en condiciones operables y cumpla con los requisitos aplicables de la Orden de Estándar Técnico (TSO)-C91.
PRECAUCIÓN: Las nuevas instalaciones de ELT después del 21 de junio de 1995 deben cumplir con TSO-C91A (la primera versión revisada o enmendada).
Las baterías utilizadas en el ELT deben reemplazarse cuando:
El transmisor ha estado en uso por más de 1 hora acumulativa, o
Ha expirado el 50 por ciento de la vida útil del ELT.
La fecha de expiración para reemplazar la batería deberá estar marcada de forma legible en el exterior del transmisor y registrada en los registros de mantenimiento de la aeronave.
Amateur-Built Aircraft / Aeronaves Construidas por Aficionados
La inspección de condición para aeronaves construidas por aficionados reemplaza la inspección anual.
Available Resources / Recursos Disponibles
Su FSDO (Oficina de Distrito de Normas de Vuelo) local puede ayudarlo a establecer su programa de mantenimiento de aeronaves y los registros de mantenimiento necesarios. Se puede obtener información adicional relacionada con los registros de mantenimiento de aeronaves en:
14 CFR Parte 39, Directivas de Aeronavegabilidad
14 CFR Parte 43, Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo, Reconstrucción y Alteración
14 CFR Parte 91, Reglas Generales de Operación y Vuelo
AC 43-9 (según sea revisada), Registros de Mantenimiento
Estas publicaciones están disponibles en el sitio web de la FAA en www.faa.gov y en las librerías de la Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. (GPO) ubicadas en todo Estados Unidos. Para más información sobre cómo obtener estas publicaciones, consulte el capítulo 11.
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| Maintenance Records Checklist. This checklist includes the types of information that should be kept with your aircraft’s maintenance records. |
Directivas de Aeronavegabilidad / Airworthiness Directives
Una Airworthiness Directive (AD) (Directiva de Aeronavegabilidad) es una herramienta importante utilizada por la Federal Aviation Administration (FAA) (Administración Federal de Aviación) para comunicar condiciones de operación inseguras a los propietarios de aeronaves. Una función de seguridad primaria de la FAA es requerir la corrección de condiciones inseguras encontradas en una aeronave, motor de aeronave, hélice, rotor o aparato cuando tales condiciones existen o es probable que existan o se desarrollen en otros productos del mismo diseño. Estas condiciones inseguras pueden existir debido a un defecto de diseño, mantenimiento u otras causas.
El Título 14 del Code of Federal Regulations (14 CFR) (Código de Regulaciones Federales) Parte 39, Airworthiness Directives (Directivas de Aeronavegabilidad), define la autoridad y responsabilidad del Administrador para requerir la acción correctiva necesaria para abordar condiciones inseguras. Las ADs se utilizan para notificar a los propietarios de aeronaves y otras personas interesadas sobre condiciones inseguras y para especificar las condiciones bajo las cuales el producto puede continuar siendo operado.
Tipos de ADs Emitidas / Types of ADs Issued
La FAA emite dos categorías de ADs:
Emisión Normal / Normal Issue
Emisión de Emergencia / Emergency Issue
Proceso Estándar de AD / Standard AD Process
El proceso estándar de AD es emitir un Notice of Proposed Rulemaking (NPRM) (Aviso de Propuesta de Reglamentación), seguido por una Final Rule (Regla Final). Después de que se descubre una condición insegura, se publica una solución propuesta en el Federal Register (Registro Federal) como un NPRM, el cual solicita comentarios del público sobre la acción propuesta. Después de que cierra el período de comentarios, se prepara la regla final, teniendo en cuenta todos los comentarios sustantivos recibidos, con la regla tal vez siendo modificada según lo justifiquen los comentarios. El preámbulo a la Regla Final de la AD proporciona respuesta a los comentarios sustantivos o declara que no se recibieron comentarios.
AD de Emergencia / Emergency AD
En ciertos casos, la naturaleza crítica de una condición insegura puede justificar la adopción inmediata de una regla sin notificación previa y solicitud de comentarios. La intención de una AD de Emergencia es corregir rápidamente una situación urgente de seguridad de vuelo. Esta es una excepción al proceso estándar de comentario público. Si el tiempo en el cual la acción terminante debe cumplirse es demasiado corto para permitir el comentario público (es decir, menos de 60 días), entonces se justifica un hallazgo de impracticabilidad para una regla adoptada inmediatamente. La AD de regla adoptada inmediatamente se publicará en el Registro Federal con una solicitud de comentarios. La Regla Final de la AD puede cambiarse más tarde si se reciben comentarios sustantivos.
AD Reemplazada / Superseded AD
Una AD ya no está vigente cuando es reemplazada (superseded) por una nueva AD. La AD de reemplazo identifica la AD que ya no está vigente. No existen requisitos de cumplimiento para una AD reemplazada.
Cumplimiento con las ADs / Compliance with ADs
Para fines de cumplimiento, las ADs pueden dividirse en dos categorías:
Aquellas de naturaleza de emergencia que requieren cumplimiento inmediato antes de un vuelo posterior, o
Aquellas de naturaleza menos urgente que requieren cumplimiento dentro de un período de tiempo relativamente más largo.
Las ADs son la "regla final" y se requiere su cumplimiento a menos que se otorgue una exención específica. Los propietarios de aeronaves son responsables de asegurar el cumplimiento de todas las ADs pertinentes. Esto incluye aquellas ADs que requieren acción recurrente o continua. Por ejemplo, una AD puede requerir una inspección repetitiva cada 50 horas de operación, lo que significa que la inspección particular debe realizarse y registrarse cada 50 horas de tiempo en servicio.
PRECAUCIÓN / CAUTION: Se recuerda a los propietarios de aeronaves que no existe ninguna disposición para sobrevolar (exceder) el requisito de horas máximas de una AD a menos que esté escrito específicamente dentro de la AD.
Aeronaves Construidas por Aficionados / Amateur-Built Aircraft
Para obtener ayuda para determinar si una AD se aplica a su aeronave construida por aficionados, contacte a su Flight Standards District Office (FSDO) (Oficina de Distrito de Normas de Vuelo) local.
Resumen de ADs / Summary of ADs
El 14 CFR parte 91, sección 91.417, requiere que se mantenga un registro que muestre el estado actual de las ADs aplicables, incluyendo:
Método de cumplimiento;
Número de AD y fecha de revisión;
Fecha y hora en que debe realizarse nuevamente, si es recurrente;
Firma del mecánico certificado;
Tipo de certificado; y
Número de certificado de la estación de reparación o mecánico que realiza el trabajo.
Para una referencia rápida, muchos propietarios de aeronaves mantienen un listado cronológico de las ADs pertinentes en la parte posterior de los registros de su aeronave y motor. Generalmente, un resumen de ADs contiene todas las ADs válidas publicadas anteriormente. La Figura 9-1 es un formulario de muestra de resumen de ADs.
Obtención de ADs / Obtaining ADs
Ambas categorías de AD (aeronaves pequeñas y grandes) se publican en suplementos quincenales. Todas las ADs están disponibles en el sitio web de la FAA en www.faa.gov. La Advisory Circular (AC) (Circular de Asesoramiento) 39-7 (según sea revisada), Airworthiness Directives, proporciona orientación e información adicional para los propietarios y operadores de aeronaves sobre sus responsabilidades para cumplir y registrar las ADs. Para más información, contacte a la FAA Regulatory Support Division, Delegation and Airworthiness Programs Branch (AIR-140) (División de Soporte Regulatorio de la FAA, Rama de Delegación y Programas de Aeronavegabilidad). La información de contacto de AIR-140 está disponible en el apéndice de Información de Contacto de la FAA en las páginas A1–A2 de este manual.
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Ejemplo de registro de cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad. Este ejemplo de registro de cumplimiento de AD tiene por objeto mostrarle un formato aceptable para registrar la información necesaria que demuestre el cumplimiento de su aeronave con las AD aplicables. La FAA no prescribe un formato específico; sin embargo, la información que se trata en este capítulo debe conservarse junto con los registros de mantenimiento de la aeronave.
Programa de Dificultades en el Servicio / Service Difficulty Program
El Programa de Dificultades en el Servicio es un sistema de información diseñado para proporcionar asistencia a propietarios de aeronaves, operadores, organizaciones de mantenimiento, fabricantes y la Administración Federal de Aviación (FAA) para identificar problemas en aeronaves encontrados durante el servicio.
Antecedentes / Background
El Programa de Dificultades en el Servicio contempla la recolección, organización, análisis y difusión de información de servicio de aeronaves para mejorar la confiabilidad del servicio de los productos aeronáuticos. Las fuentes principales de esta información son las instalaciones de mantenimiento de aeronaves, propietarios y operadores. El incentivo para la detección temprana es agilizar las acciones correctivas y soluciones definitivas, minimizando así el efecto de la falla del equipo en la seguridad.
Cada problema reportado contribuye a la mejora de la seguridad de la aviación a través de la identificación de un área problemática potencial y la alerta a otras personas sobre la misma. Este enfoque de atención en un problema ha llevado a mejoras en el diseño y mantenibilidad de aeronaves y productos aeronáuticos.
La Circular de Asesoramiento (AC - Advisory Circular) 20-109 (según revisión), Programa de Dificultades en el Servicio (Aviación General), describe el Programa de Dificultades en el Servicio tal como se aplica a la aviación general. También incluye instrucciones para completar el Formulario FAA 8010-4, Informe de Mal funcionamiento o Defecto (Malfunction or Defect Report). La información de estos informes se compila y publica como Alertas de Mantenimiento (Maintenance Alerts).
Al reunir el conocimiento de todos sobre una situación, la FAA puede detectar problemas mecánicos lo suficientemente temprano como para corregirlos antes de que puedan resultar en accidentes/incidentes, lo que debería hacer que volar sea más seguro, más agradable y ciertamente menos costoso.
Formulario FAA 8010-4, Informe de Mal funcionamiento o Defecto / FAA Form 8010-4, Malfunction or Defect Report
La información sobre dificultades en el servicio de aeronaves de aviación general se envía normalmente a la FAA mediante el uso del Formulario FAA 8010-4. Sin embargo, la información será aceptada en cualquier forma o formato cuando el Formulario FAA 8010-4 no esté fácilmente disponible para su uso.
La información contenida en el Formulario FAA 8010-4 se almacena en un banco de datos computarizado para su recuperación y análisis. Los elementos potencialmente peligrosos para el vuelo son comunicados directamente por teléfono por el personal de la Rama de Datos de Sistemas de Aviación (AFS-620) de la División de Apoyo Regulatorio a los Inspectores de Seguridad de la Aviación (ASIs - Aviation Safety Inspectors) en las Oficinas de Distrito de Normas de Vuelo (FSDOs - Flight Standards District Offices) locales. Estos elementos son referidos inmediatamente a, y manejados prontamente por, las oficinas correspondientes de la FA
Se insta a los propietarios de aeronaves, pilotos y mecánicos a reportar todos los problemas de servicio rápidamente, utilizando el Formulario FAA 8010-4 o cualquier otro formulario o formato. Puede obtener una copia del formulario en cualquier FSDO. No se requiere franqueo postal.
El Formulario FAA 8010-4 también está disponible en un formato PDF rellenable en el sitio web de la FAA en
Alertas de Mantenimiento / Maintenance Alerts
La FAA publica la AC 43-16 (según revisión), Alertas de Mantenimiento de Aviación, mensualmente en su sitio web para proporcionar a la comunidad de la aviación un medio para intercambiar información sobre dificultades en el servicio y compartir información sobre experiencias de servicio de aviación.
Antecedentes / Background
El programa de Alerta de Mantenimiento conduce a una mejora en la durabilidad, confiabilidad y seguridad del producto aeronáutico. Los artículos contenidos en las Alertas de Mantenimiento se derivan de los Informes de Mal funcionamiento o Defecto enviados por propietarios de aeronaves, pilotos, mecánicos, estaciones de reparación y operadores de taxi aéreo.
Los especialistas en mantenimiento revisan los informes y seleccionan los elementos pertinentes para su publicación en las Alertas de Mantenimiento. La información es breve y de asesoramiento, y el cumplimiento no es obligatorio. Sin embargo, la información tiene la intención de alertarlo sobre la experiencia de servicio y, cuando corresponda, dirigir su atención a la acción correctiva recomendada por el fabricante.
Acceso a las Alertas de Mantenimiento / Accessing Maintenance Alerts
Puede acceder a ediciones actuales y anteriores de esta publicación en el sitio web de la FAA en http://www.faa.gov/aircraft/safety/alerts/aviation_maintenance/, lo cual permite acceso gratuito a las Alertas de Mantenimiento de cada mes.
Información de Contacto / Contact Information
Puede contactar a la Rama de Datos de Sistemas de Aviación de la FAA (AFS-620) con respecto al Programa de Alerta de Mantenimiento. La información de contacto de AFS-620 está disponible en el apéndice de Información de Contacto de la FAA A1-A2 de este manual.
Obtención de Publicaciones y Registros de la FAA (Obtaining FAA Publications and Records)
Existen varias formas de obtener diversos documentos y publicaciones de la Administración Federal de Aviación (Federal Aviation Administration - FAA). La forma más sencilla de localizar una parte específica de un documento de la FAA y/o del Título 14 del Código de Regulaciones Federales (Code of Federal Regulations - 14 CFR) es en el sitio web de la FAA en www.faa.gov. Además, puede solicitar algunas publicaciones de la FAA directamente a la FAA o a la Oficina de Imprenta del Gobierno (Government Printing Office - GPO). La Lista de Verificación de Registros de la FAA (FAA Records Checklist) en la Figura 11-1 al final de este capítulo es una lista de direcciones para ayudarle a obtener las publicaciones y registros discutidos en este capítulo.
Las publicaciones de la FAA y el material de guía reglamentaria de apoyo se dividen en varias categorías específicas, que se explican en este capítulo. Si no puede encontrar la información que busca, consulte el sitio web de la FAA, que contiene una gran cantidad de información útil para propietarios y operadores de aeronaves.
Circulares de Asesoramiento (Advisory Circulars)
La FAA emite una Circular de Asesoramiento (Advisory Circular - AC) para informar al público de la aviación, de manera sistemática, sobre material no regulatorio de interés. El contenido de una AC no es vinculante para el público a menos que se incorpore a una regulación por referencia.
AC 00-2 (según revisión), Lista de Verificación de Circulares de Asesoramiento (Advisory Circular Checklist), contiene una lista de las AC actuales de la FAA y proporciona instrucciones detalladas sobre cómo obtener copias. También contiene una lista de las librerías de la GPO en todo Estados Unidos que almacenan muchas publicaciones del Gobierno. Se puede acceder a esta AC en el sitio web de la FAA en www.faa.gov seleccionando "Regulaciones y Políticas" (Regulations & Policies) en la barra de menú principal.
Directivas de Aeronavegabilidad (Airworthiness Directives)
La FAA utiliza una Directiva de Aeronavegabilidad (Airworthiness Directive - AD) para notificar a los propietarios de aeronaves y otras personas interesadas sobre condiciones inseguras y para especificar las condiciones bajo las cuales el producto puede continuar siendo operado. Puede acceder a las AD en el sitio web de la FAA en www.faa.gov seleccionando "Regulaciones y Políticas" (Regulations & Policies) en la barra de menú principal.
Puede suscribirse a las AD en el sitio web de la Biblioteca de Regulación y Orientación de la FAA (FAA Regulatory & Guidance Library - RGL),
AC 00-44 (según revisión), Estado de las Regulaciones Federales de Aviación (Status of Federal Aviation Regulations), contiene el estado actual de las partes del 14 CFR, incluidos los cambios emitidos, la lista de precios y las instrucciones para realizar pedidos. Esta AC se puede obtener en el sitio web de la FAA en www.faa.gov.
Manuales y Guías (Handbooks and Manuals)
La FAA publica una serie de manuales y guías diseñados para aeronaves, entusiastas de la aviación general, examinadores e inspectores. Puede encontrar la mayoría de estos manuales y guías, incluido Plane Sense, en el sitio web de la FAA en www.faa.gov seleccionando "Regulaciones y Políticas" (Regulations & Policies) en la barra de menú principal.
Restricciones Temporales de Vuelo (Temporary Flight Restrictions)
Una Restricción Temporal de Vuelo (Temporary Flight Restriction - TFR) es una restricción del espacio aéreo geográficamente limitada y a corto plazo, típicamente en los Estados Unidos. Las TFR a menudo abarcan eventos deportivos importantes, áreas de desastres naturales, exhibiciones aéreas, lanzamientos espaciales y movimientos presidenciales. Puede acceder a las TFR actuales en el sitio web de la FAA en www.faa.gov seleccionando "Regulaciones y Políticas" (Regulations & Policies) en la barra de menú principal.
PRECAUCIÓN: Debe verificar las TFR actuales cada vez que vuele.
Aviso a los Aviadores (Notice to Airmen)
Puede obtener el Aviso a los Aviadores (Notice to Airmen - NOTAMs) más reciente en el sitio web de la FAA en www.faa.gov seleccionando "Regulaciones y Políticas" (Regulations & Policies) en la barra de menú principal. Los NOTAM actuales también están disponibles en las Estaciones de Servicio de Vuelo (Flight Service Stations) llamando al 1-800-WX-BRIEF (1-800-992-7433).
14 CFR
Si bien los propietarios y operadores de aeronaves son responsables del cumplimiento de todas las partes aplicables del 14 CFR, es posible que las siguientes partes sean las más relevantes para sus operaciones de aeronaves:
14 CFR Parte 1, Definiciones y Abreviaturas
14 CFR Parte 21, Procedimientos de Certificación para Productos y Partes
14 CFR Parte 23, Estándares de Aeronavegabilidad: Aviones de Categoría Normal, Utilitaria, Acrobática y Conmutador
14 CFR Parte 33, Estándares de Aeronavegabilidad: Motores de Aeronaves
14 CFR Parte 35, Estándares de Aeronavegabilidad: Hélices
14 CFR Parte 39, Directivas de Aeronavegabilidad
14 CFR Parte 43, Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo, Reconstrucción y Alteración
14 CFR Parte 45, Identificación y Marcado de Registro
14 CFR Parte 47, Registro de Aeronaves
14 CFR Parte 49, Grabación de Títulos de Aeronaves y Documentos de Seguridad
14 CFR Parte 61, Certificación: Pilotos, Instructores de Vuelo e Instructores de Tierra
14 CFR Parte 65, Certificación: Aviadores que no sean Miembros de la Tripulación de Vuelo
14 CFR Parte 91, Reglas Generales de Operación y Vuelo
Registros de Aeronaves (Aircraft Records)
La Rama de Registro de Aeronaves del Registro de Aviación Civil de la FAA (FAA Civil Aviation Registry Aircraft Registration Branch - AFS-750) mantiene registros de registro de aeronaves individuales y sirve como almacén para documentos de aeronavegabilidad recibidos de las oficinas de campo de la FAA. Puede acceder a información sobre cómo solicitar registros de aeronaves, así como a información actual sobre tarifas, en el sitio web de la FAA en www.faa.gov seleccionando "Licencias y Certificados" (Licenses & Certificates) en la barra de menú principal.
Solicitar Registros de Aeronaves (Request Aircraft Records)
Puede enviar por correo o fax su solicitud de registros de aeronaves a AFS-750, o enviar su solicitud en línea.
Las solicitudes escritas desde fuera de los Estados Unidos deben incluir un cheque o giro postal (en fondos de EE. UU.) pagadero a la FAA para cubrir la tarifa proyectada. Puede obtener la tarifa correcta contactando a AFS-750. La información de contacto de AFS-750 está disponible al final de este capítulo en la Figura 11-1, Lista de Verificación de Registros de la FAA (FAA Records Checklist), y en el apéndice de Información de Contacto de la FAA en las páginas A1–A2 de este manual.
Formato (Format)
Puede solicitar copias en papel o copias electrónicas (en CD-ROM) de los registros de aeronaves. Cada CD-ROM contiene un registro de aeronave. Puede ver los archivos del CD-ROM utilizando Adobe Acrobat Reader. La FAA incluye una copia del lector más reciente en el CD-ROM.
La mayoría de los registros de aeronaves retiradas del Registro de Aeronaves Civiles antes de 1984 están almacenados y disponibles solo en formato papel. Puede solicitar a la FAA que recupere estos registros.
Registros del Aviador (Airman Records)
La Rama de Certificación de Aviadores del Registro de Aviación Civil de la FAA (FAA Civil Aviation Registry Airmen Certification Branch - AFS-760) mantiene los registros de aviadores. Puede acceder a información sobre cómo solicitar registros de aviadores, así como a información actual sobre tarifas, en el sitio web de la FAA en www.faa.gov seleccionando "Licencias y Certificados" (Licenses & Certificates) en la barra de menú principal.
Hay dos formas de obtener copias de sus registros de aviador. Puede enviar por correo al Centro Aeronáutico de la FAA (FAA Aeronautical Center) el Formulario AC 8060-68, Solicitud de Copias de Archivo de Aviador Completo (Request for Copies of My Complete Airman File); o una solicitud firmada y por escrito indicando su nombre, fecha de nacimiento y número de seguro social o número de certificado. La Figura 11-2 al final de este capítulo es una muestra del Formulario FAA 8060-68.
También puede hacer que las copias de sus registros de aviador se entreguen a un tercero. Las solicitudes de registros de aviadores pueden enviarse por correo a AFS-760. La información de contacto de AFS-760 está disponible al final de este capítulo en la Figura 11-1, Lista de Verificación de Registros de la FAA (FAA Records Checklist), y en el apéndice de Información de Contacto en las páginas A1–A2 de este manual.
Cuando la FAA reciba su solicitud, le notificarán el total de los cargos adeudados y las opciones de pago.
Para que un aviador o un tercero obtenga copias de registros médicos o un duplicado del certificado médico, la solicitud de la Ley de Libertad de Información (Freedom of Information Act - FOIA) debe enviarse por correo a la División de Certificación Médica Aeroespacial Civil de la FAA, Rama de Certificación Médica (FAA Civil Aerospace Medical Certification Division, Medical Certification Branch - AAM-331). La información de contacto de AAM-331 está disponible al final de este capítulo en la Figura 11-1, Lista de Verificación de Registros de la FAA (FAA Records Checklist), y en el apéndice de Información de Contacto de la FAA en las páginas A1–A2 de este manual.
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Lista de verificación de registros de la FAA. La forma más fácil de encontrar información sobre cómo obtener registros de la FAA es en el sitio web de la FAA, en www.faa.gov. También puede utilizar esta lista de verificación para determinar a qué sucursal de la FAA debe dirigirse en relación con los registros solicitados.