FAA-H-8083-25C, Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge—Addendum
Fuente: FAA-H-8083-25C, Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge—Addendum
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Adenda al Manual de Conocimientos Aeronáuticos del Piloto (Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge)
Debido a la Regla de Modernización de la Certificación Especial de Aeronavegabilidad (MOSAIC), que fue publicada el 18 de julio de 2025 y es efectiva a partir del 22 de octubre de 2025, la FAA creó este apéndice para el Manual de Conocimientos Aeronáuticos del Piloto, FAA-H-8083-25C. Hasta que se publique la revisión del manual FAA-H-8083-25, este apéndice se considera parte de la edición actual del manual y debe utilizarse como referencia.
Nota: La categoría de aeronaves deportivas ligeras (light-sport aircraft), en lo que respecta a la parte 21 del 14 CFR, se ha actualizado. Sin embargo, con la publicación de la regla MOSAIC publicada el 18 de julio de 2025, los criterios de rendimiento de la aeronave que los pilotos deportivos pueden volar se encuentran ahora en la parte 61 del 14 CFR, subparte J y subparte K.
Lo siguiente será eliminado del Capítulo 1, Introducción al Vuelo (Introduction to Flying), sección de Vehículos Ultraligeros (Ultralight Vehicles) (Página 1-15) debido a la eliminación de la definición de aeronave deportiva ligera (light-sport aircraft) de la parte 1 del 14 CFR, sección 1.1:
Aeronave deportiva ligera (LSA)—una aeronave, distinta de un helicóptero o de sustentación motorizada (powered-lift), que desde su certificación original, ha continuado cumpliendo con la definición en 14 CFR 1.1. (LSA puede incluir aviones, dirigibles, globos, planeadores, giroplanos, paracaídas motorizados y control por desplazamiento de peso).
Lo siguiente será revisado en el Capítulo 1, Introducción al Vuelo (Introduction to Flying), sección de Certificaciones de Piloto (Pilot Certifications) (Páginas 1-16 y 1-17):
Debido a los requisitos del 14 CFR parte 61, sección 61.313, en el primer conjunto de viñetas en la página 1-16, la viñeta que indica "Giroplano (Rotorcraft) (solo giroplano)" cambiará para indicar, "Giroplano de helicóptero (Rotorcraft Gyroplane)" y se añadirá una nueva viñeta que indica, "Helicóptero de aeronave de alas giratorias (Rotorcraft Helicopter) – Controles de Vuelo Simplificados: 30 horas."
Debido a los requisitos del 14 CFR parte 61, sección 61.303, en el segundo conjunto de viñetas en la página 1-16, la última viñeta cambiará para indicar, "Tener una licencia de conducir válida de EE. UU., un certificado médico válido, o cumplir con BasicMed, excepto para privilegios de planeador o globo."
Debido a la adición del 14 CFR parte 61, sección 61.316, en la subsección "Privilegios" en la página 1-16, la primera viñeta cambiará para indicar, "Operar como piloto al mando de una aeronave que cumpla con el 14 CFR parte 61, sección 61.316"
Debido a la adición del 14 CFR parte 61, sección 61.316, en la subsección "Privilegios" en la página 1-16, la segunda viñeta cambiará para indicar, "Llevar un pasajero (máximo dos ocupantes) y compartir gastos (combustible, aceite, gastos de aeropuerto y alquiler de aeronave)."
Debido a los requisitos del 14 CFR parte 61, sección 61.329, en la subsección "Privilegios" en la página 1-16, la última viñeta tendrá el siguiente texto añadido al final de la declaración:
(las operaciones nocturnas están prohibidas a menos que se reciba capacitación y endoso, según el 14 CFR parte 61, sección 61.329)
Debido a los requisitos del 14 CFR parte 61, sección 61.315, y debido a la adición del 14 CFR parte 61, sección 61.316, en la subsección "Limitaciones" en la página 1-17, se añadirán nuevas viñetas que dicen lo siguiente:
Máximo 10,000 pies MSL (nivel medio del mar) o 2,000 pies AGL (sobre el nivel del suelo), lo que sea más alto.
Para más información sobre privilegios y límites de piloto deportivo, consulte el 14 CFR parte 61, secciones 61.315 y 61.316.
Debido a los requisitos del 14 CFR parte 61, secciones 61.313 y 61.317, en la subsección "Limitaciones" en la página 1-17, el párrafo después de la lista de viñetas se revisará de la siguiente manera:
El certificado de piloto deportivo no enumera la categoría de aeronave y las habilitaciones de clase (class ratings). Después de pasar con éxito la prueba práctica para un certificado de piloto deportivo, independientemente de los privilegios de piloto deportivo que busque, la FAA le emitirá un certificado de piloto deportivo. El instructor de vuelo o examinador de pilotos le proporcionará el endoso apropiado en el libro de registro (logbook) para la categoría y clase de aeronave en la cual está autorizado para actuar como piloto al mando. Sin embargo, una persona que busca un privilegio de piloto deportivo para avión monomotor terrestre o marítimo, o helicóptero de aeronave de alas giratorias con controles de vuelo simplificados debe pasar una prueba práctica, a menos que ya posea una categoría y/o habilitación de clase respectiva.
Debido a los requisitos del 14 CFR parte 61, sección 61.303, en el Capítulo 1, Introducción al Vuelo (Introduction to Flying), sección Piloto Estudiante: Requisitos Básicos: Requisitos de Certificación Médica (Student Pilot: Basic Requirements: Medical Certification Requirements) en la página 1-20, el título se revisará a "Requisitos de Calificación Médica" (Medical Qualification Requirements) y el primer párrafo se revisará de la siguiente manera:
El segundo paso para convertirse en piloto es obtener un certificado médico (si la elección de aeronave es un avión, helicóptero, giroplano o dirigible). (La FAA sugiere que el individuo obtenga un certificado médico antes de comenzar el entrenamiento de vuelo para evitar el gasto del entrenamiento de vuelo que no se puede continuar debido a una condición médica.) Los pilotos de globo o planeador no necesitan un certificado médico pero sí necesitan escribir una declaración certificando que no existe ningún defecto médico que les impida pilotar un globo o planeador. Sin embargo, los pilotos deportivos pueden no estar obligados a tener un certificado médico. Para más información, consulte el 14 CFR parte 61, sección 61.303. Los solicitantes que no cumplan con ciertos requisitos o que tengan discapacidades físicas que puedan limitar, pero no impedir, su actuación como pilotos, deben contactar a la oficina de la FAA más cercana. Cualquier persona que solicite una Autorización Médica de la FAA, Certificado Médico o Certificado Médico de Piloto Estudiante puede completar electrónicamente una solicitud a través del sistema MedXPress de la FAA disponible en
En el Capítulo 1, Introducción al Vuelo (Introduction to Flying), Convertirse en Piloto (Becoming a Pilot) sección en la página 1-21, la lista de viñetas se reordenará de la siguiente manera:
Piloto Deportivo (Sport Pilot), ver subparte J
Piloto Recreativo (Recreational Pilot), ver subparte D
Piloto Privado (Private Pilot), ver subparte E
Debido a los requisitos del 14 CFR parte 61, sección 61.303, en el Capítulo 1, Introducción al Vuelo (Introduction to Flying), sección Cuándo Tomar la Prueba Práctica (When to Take the Practical Test) en la página 1-23, la tercera viñeta de la lista se revisará de la siguiente manera:
Un certificado médico (no requerido para planeador o globo), un Certificado de Piloto Estudiante (Student Pilot Certificate), y un libro de registro de piloto (logbook) endosado por un instructor de vuelo para vuelos en solitario (solo), de travesía (cross-country) (avión y aeronave de alas giratorias), y para la marca y modelo de aeronave a utilizar para la prueba práctica (los solicitantes de piloto deportivo deben tener una licencia de conducir válida de EE. UU., un certificado médico válido, o cumplir con BasicMed, excepto para privilegios de planeador o globo.)
Debido a la eliminación de la definición de aeronave deportiva ligera (light-sport aircraft) de la parte 1 del 14 CFR, sección 1.1, en el Capítulo 3, Construcción de Aeronaves (Aircraft Construction), el primer párrafo de la sección de Introducción en la página 3-1 se revisará de la siguiente manera:
Una aeronave es un dispositivo que se usa, o está destinado a ser usado, para el vuelo de acuerdo con el actual Título 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR) parte 1, Definiciones y Abreviaturas. Las Categorías de aeronaves para la certificación de aviadores incluyen avión, aeronave de alas giratorias (rotorcraft), planeador (glider), más ligero que el aire (lighter-than-air), sustentación motorizada (powered-lift), paracaídas motorizado (powered parachute) y aeronave de control por desplazamiento de peso (weight-shift control aircraft). El Título 14 CFR parte 1 también define el avión como una aeronave impulsada por motor, de ala fija, que se sostiene en vuelo por la reacción dinámica del aire contra sus alas. Otro término, aún no codificado en el 14 CFR parte 1, es aeronave de aviónica avanzada (advanced avionics aircraft), que se refiere a una aeronave que contiene un sistema de posicionamiento global (GPS) con una pantalla de mapa en movimiento, junto con otro sistema, tal como un piloto automático. Este capítulo proporciona una breve introducción a la estructura de la aeronave y utiliza un avión para la mayoría de las ilustraciones.
En el Capítulo 3: Construcción de Aeronaves, el Diseño de Aeronaves, Certificación y Aeronavegabilidad (Aircraft Construction, the Aircraft Design, Certification, and Airworthiness) en la página 3-2, se revisará de la siguiente manera:
La FAA certifica tres tipos de productos de aviación: aeronaves, motores de aeronaves y hélices. Cada uno de estos productos ha sido diseñado según un conjunto de estándares de aeronavegabilidad. Estos estándares son partes del Título 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR), publicado por la FAA. Los estándares de aeronavegabilidad fueron desarrollados para ayudar a asegurar que los productos de aviación sean diseñados sin características inseguras. Diferentes estándares de aeronavegabilidad aplican a las diferentes categorías de productos de aviación de la siguiente manera:
Normal, Utilitario, Acrobático y Aviones de Categoría Conmutador (Commuter) — 14 CFR parte 23
Aviones de Categoría Transporte — 14 CFR parte 25
Aeronaves de Alas Giratorias (Rotorcraft) de Categoría Normal — 14 CFR parte 27
Aeronaves de Alas Giratorias de Categoría Transporte — 14 CFR parte 29
Globos Libres Tripulados — 14 CFR parte 31
Motores de Aeronaves — 14 CFR parte 33
Hélices — 14 CFR parte 35
Algunas aeronaves se consideran "clases especiales" de aeronaves y no tienen sus propios estándares de aeronavegabilidad, tales como planeadores y sustentación motorizada (powered-lift). Los estándares de aeronavegabilidad utilizados para estas aeronaves son una combinación de requisitos en las partes 23, 25, 27, 29, 31, 33 y 35 del 14 CFR que la FAA considera apropiados para la aeronave y aplicables a un diseño de tipo específico, o tales criterios de aeronavegabilidad que la FAA pueda encontrar proporcionan un nivel equivalente de seguridad para esas partes.
La FAA emite un certificado de tipo (TC) para el producto cuando están satisfechos de que cumple con los estándares de aeronavegabilidad aplicables. Cuando se emite el TC, se genera una hoja de datos del certificado de tipo (TCDS) que especifica el diseño importante y las características operacionales de la aeronave, motor de aeronave o hélice. El TCDS define el producto y está disponible para el público desde el sitio web de la FAA en www.faa.gov.
En el Capítulo 3: Construcción de Aeronaves, Diseño de Aeronaves, Certificación y Aeronavegabilidad (Aircraft Construction, the Aircraft Design, Certification, and Airworthiness): Una Nota Sobre Aeronaves de Categoría Deportiva Ligera (A Note About Light Sport Category Aircraft), sección en la página 3-2 se revisará de la siguiente manera:
Una Nota Sobre Aeronaves de Categoría Deportiva Ligera (A Note About Light Sport Category Aircraft)
Las aeronaves de categoría deportiva ligera no están diseñadas de acuerdo con los estándares de aeronavegabilidad de la FAA. En su lugar, están diseñadas según estándares de consenso (consensus standards) acordados por miembros de la industria de la aviación. La FAA debe aceptar estos estándares de consenso antes de su uso en el diseño o fabricación de aeronaves de categoría deportiva ligera.
Las aeronaves de categoría deportiva ligera están diseñadas y construidas bajo un sistema de garantía de calidad del fabricante. Los estándares de consenso desarrollados por la industria para el sistema de garantía de calidad incluyen los requisitos que los fabricantes deben cumplir, tales como configuración, documentación, y control de materiales, inspecciones, auditorías y capacitación de personal.
Cuando la aeronave está completa, se inspecciona, y la FAA emite un certificado especial de aeronavegabilidad si se encuentra que la aeronave está en condiciones para una operación segura. Como parte de la emisión del certificado de aeronavegabilidad, el fabricante de aeronaves de categoría deportiva ligera proporciona una declaración de cumplimiento con los estándares de consenso aceptados por la FAA aplicables utilizados en el diseño y fabricación de la aeronave. Este certificado de aeronavegabilidad debe llevarse en la aeronave durante todas las operaciones de vuelo. El certificado de aeronavegabilidad permanece efectivo siempre y cuando se cumplan los requisitos de duración en el 14 CFR sección 21.181 para la configuración de categoría deportiva ligera, o su conformidad con su configuración original.
Los certificados de aeronavegabilidad se clasifican como "estándar" o "especial". Los certificados de aeronavegabilidad estándar se emiten para aviones de categoría normal, utilitaria, acrobática, conmutador (commuter) o transporte; aeronaves de alas giratorias (rotorcraft); globos libres tripulados; y aeronaves designadas como "clase especial".
Los certificados especiales de aeronavegabilidad se emiten para categorías primaria, restringida, limitada y deportiva ligera. También se emiten como certificados provisionales de aeronavegabilidad, permisos especiales de vuelo (p.ej., permisos de traslado), y para aeronaves experimentales.
Se puede encontrar más información sobre certificados de aeronavegabilidad en el Capítulo 9, en el 14 CFR parte 21, y también en el sitio web de la FAA en www.faa.gov.
Lo siguiente será revisado en el Capítulo 6, Controles de Vuelo (Flight Controls), sección de Introducción:
Debido a la eliminación de la definición de aeronave deportiva ligera de la parte 1 del 14 CFR, sección 1.1, el primer párrafo en la página 6-1 se revisará de la siguiente manera:
Este capítulo se centra en los sistemas de control de vuelo que un piloto utiliza para controlar las fuerzas del vuelo y la dirección y actitud de la aeronave. Cabe señalar que los sistemas de control de vuelo y sus características pueden variar enormemente dependiendo del tipo de aeronave volada. Los diseños de sistemas de control de vuelo más básicos son mecánicos y se remontan a las primeras aeronaves. Operan con una colección de partes mecánicas, como varillas, cables, poleas y a veces cadenas para transmitir las fuerzas de los controles de la cabina de vuelo a las superficies de control. Los sistemas de control de vuelo mecánicos todavía se usan hoy en día en aeronaves donde las fuerzas aerodinámicas no son excesivas. [Figura 6-1]
Debido a la eliminación de la definición de aeronave deportiva ligera (light-sport aircraft) de la parte 1 del 14 CFR, sección 1.1, el cuarto párrafo en la página 6-2 se revisará de la siguiente manera:
Las aeronaves actuales están equipadas con una variedad de sistemas de control de vuelo. Por ejemplo, algunas aeronaves utilizadas por pilotos deportivos dependen del cambio de peso (shifting weight), mientras que los globos de aire caliente utilizan una técnica estándar de quemado. Los helicópteros utilizan un cíclico (cyclic) para inclinar el rotor en la dirección deseada, junto con un colectivo (collective) para manipular el paso del rotor y pedales anti-torque para controlar la guiñada (yaw). [Figura 6-3]
En el Capítulo 9, Manuales de Vuelo y Otros Documentos (Flight Manuals and Other Documents), el último párrafo de la sección Certificados de Aeronavegabilidad (Airworthiness Certificate) en la página 9-8 será revisado de la siguiente manera:
Un Certificado Especial de Aeronavegabilidad (Special Airworthiness Certificate) se emite para todas las aeronaves certificadas en otras clasificaciones que no sean Estándar, tales como Experimental, Restringida, Limitada, Provisional y aeronave de categoría deportiva ligera. Las aeronaves de categoría deportiva ligera reciben un certificado especial de aeronavegabilidad rosado. Al comprar una aeronave clasificada como otra que no sea Estándar, se recomienda contactar a la FSDO (Oficina de Distrito de Estándares de Vuelo) local para obtener una explicación de los requisitos pertinentes y las limitaciones de dicho certificado.
En el Capítulo 9, Manuales de Vuelo y Otros Documentos, el último párrafo de la sección Mantenimiento Preventivo (Preventive Maintenance): Ejemplos de Mantenimiento Preventivo en la página 9-12 será revisado de la siguiente manera:
Los pilotos certificados, excluyendo a los pilotos estudiantes, pilotos deportivos y pilotos recreativos, pueden realizar mantenimiento preventivo en cualquier aeronave que sea propiedad u operada por ellos siempre que la aeronave no se utilice en servicio de transporte aéreo y no califique bajo las partes 121, 129 o 135 del 14 CFR. Un piloto que tenga un certificado de piloto deportivo puede realizar mantenimiento preventivo en una aeronave de su propiedad u operada por ese piloto si esa aeronave se emite un certificado especial de aeronavegabilidad en la categoría deportiva ligera. El apéndice A de la parte 43 del 14 CFR contiene una lista de las operaciones que se consideran mantenimiento preventivo.
Debido a los requisitos del 14 CFR parte 61, sección 61.303, en el Capítulo 17, Factores Aeromédicos (Aeromedical Factors), sección de Obtención de un Certificado Médico (Obtaining a Medical Certificate) en la página 17-2, el primer párrafo se revisará de la siguiente manera:
Los pilotos que ejercen privilegios de piloto deportivo pueden tener un certificado médico o una licencia de conducir estatal válida, o ninguno, dependiendo de la categoría de aeronave que se esté operando. Independientemente de si se requiere un certificado médico o una licencia de conducir, el 14 CFR 61.53 requiere que cada piloto no actúe como miembro de la tripulación si sabe, o tiene motivos para saber, de cualquier condición médica que lo incapacite para operar la aeronave de manera segura.