馃敶✈️ 443. FAA-H-8083-5, Weight-Shift Control Aircraft Flying Handbook—Addendum 馃殎
Fuente: FAA-H-8083-5, Weight-Shift Control Aircraft Flying Handbook—Addendum
FAA-H-8083-5, Weight-Shift Control Aircraft Flying Handbook – Addendum
Servicio de Est谩ndares de Vuelo de la FAA / Divisi贸n de Aviaci贸n General y Comercial
Grupo de Entrenamiento y Certificaci贸n / Secci贸n de Est谩ndares de Pruebas
FAA-H-8083-5, Manual de Vuelo de Aeronaves de Control por Desplazamiento de Peso – Adenda (Weight-Shift Control Aircraft Flying Handbook – Addendum)
Debido a la Regla de Modernizaci贸n de la Certificaci贸n Especial de Aeronavegabilidad (MOSAIC), que fue publicada el 18 de julio de 2025 y es efectiva desde el 22 de octubre de 2025, la FAA cre贸 esta adenda para el Manual de Vuelo de Aeronaves de Control por Desplazamiento de Peso, FAA-H-8083-5. Hasta la revisi贸n del manual FAA-H-8083-5 publicado, esta adenda se considera parte de la edici贸n actual del manual y debe usarse como referencia.
En el Cap铆tulo 1, Introducci贸n al Control por Desplazamiento de Peso (Introduction to Weight-Shift Control), Historia, Ala Delta Motorizada, el segundo p谩rrafo de la secci贸n "Una Industria en Maduraci贸n" (A Maturing Industry) en las p谩ginas 1-4 y 1-5 se revisar谩 de la siguiente manera:
La h茅lice se movi贸 m谩s abajo para mejores caracter铆sticas de despegue y vuelo, se agregaron ruedas y el trike (triciclo) naci贸 a finales de la d茅cada de 1970. Un trike describe un tipo de ala Rogallo con un tren de aterrizaje de tres ruedas debajo (muy parecido a una disposici贸n de triciclo con una rueda al frente y dos atr谩s). Trike es el t茅rmino de la industria para describir aeronaves WSC [Weight-Shift Control - Control por Desplazamiento de Peso] (Figura 1-11). Los principales fabricantes de trikes se formaron a principios de la d茅cada de 1980 y contin煤an entregando trikes en todo el mundo hoy en d铆a.
En el Cap铆tulo 1, Introducci贸n al Control por Desplazamiento de Peso (Introduction to Weight-Shift Control), la secci贸n Aeronaves Deportivas Ligeras (Light Sport Aircraft - LSA) en las p谩ginas 1-6 y 1-7 se revisar谩 de la siguiente manera:
Categor铆a de Aeronave Deportiva Ligera (Light-Sport Category Aircraft)
Para abordar la evoluci贸n del veh铆culo ultraligero y su comunidad de usuarios deportivos, la FAA emiti贸 nuevas reglas el 1 de septiembre de 2004. Estas reglas crearon un nuevo proceso de certificaci贸n de aeronaves titulado categor铆a de aeronave deportiva ligera bajo el 14 CFR parte 21 y una nueva clasificaci贸n de pilotos llamada Piloto Deportivo (Sport Pilot). En 2025, la FAA elimin贸 la definici贸n de aeronave deportiva ligera del 14 CFR parte 1, secci贸n 1.1, y cre贸 el 14 CFR parte 61, secci贸n 61.316, "¿Qu茅 son los l铆mites de rendimiento y requisitos de dise帽o para la aeronave que un piloto deportivo puede operar?" Directrices adicionales establecidas por la FAA se pueden encontrar en el 14 CFR parte 61. [Figura 1-12] Este manual se centra en la aeronave WSC.
Las aeronaves certificadas como veh铆culos deportivos ligeros requieren que el piloto posea, como m铆nimo, un certificado de Piloto Deportivo (Sport Pilot certificate). La regla del piloto deportivo establece las limitaciones y privilegios tanto para pilotos deportivos como para instructores de vuelo deportivo bajo el 14 CFR parte 61, subpartes J y K. Adem谩s, las regulaciones que rigen la regla del piloto deportivo definen los requisitos de entrenamiento para futuros pilotos deportivos y los requisitos de aeronavegabilidad (14 CFR parte 21) para su aeronave.
Continuaci贸n del Cap铆tulo 1 y Definiciones
La leyenda de la Figura 1-12 en la p谩gina 1-6 se revisar谩 de la siguiente manera:
Figura 1-12. Ejemplos de aeronaves de categor铆a deportiva ligera, de arriba a abajo: autogiro (gyroplane), avi贸n, paraca铆das motorizado (powered parachute) y aeronave de control por desplazamiento de peso.
En el Cap铆tulo 1, Introducci贸n al Control por Desplazamiento de Peso (Introduction to Weight-Shift Control), Aeronaves Deportivas Ligeras (LSA), los primeros dos p谩rrafos de la secci贸n Aeronaves de Control por Desplazamiento de Peso en la p谩gina 1-7 se revisar谩n de la siguiente manera:
Las aeronaves WSC son veh铆culos trikes monoplaza y biplaza que no cumplen con los criterios de un veh铆culo ultraligero pero s铆 cumplen con los criterios del 14 CFR parte 61, secci贸n 61.316. La definici贸n para aeronaves de control por desplazamiento de peso se puede encontrar en el 14 CFR parte 1. El control de vuelo de la aeronave depende de la capacidad del ala para deformarse flexiblemente en lugar del uso de superficies de control.
Los acr贸nimos comunes para estas aeronaves son WSCL (WSC tierra), WSCS (WSC mar), que pueden estar equipados con ruedas o esqu铆s; y WSCS (WSC Mar) para operaciones en agua. Una WSC usada para vuelo de piloto deportivo y privado debe estar registrada con un n煤mero N de la FAA, tener un certificado de aeronavegabilidad, el certificado de un piloto, un manual de operaci贸n del piloto (POH) y/o limitaciones con un documento de peso y balance a bordo. La aeronave debe ser mantenida adecuadamente por el propietario de la aeronave u otro personal calificado, y los libros de registro (logbooks) de la aeronave deben estar disponibles para inspecci贸n. Se requieren controles de vuelo duales en aeronaves biplaza usadas para entrenamiento.
En el Cap铆tulo 1, Introducci贸n al Control por Desplazamiento de Peso (Introduction to Weight-Shift Control), Aeronaves Deportivas Ligeras (LSA), la primera vi帽eta de la secci贸n de Aeronaves de Control por Desplazamiento de Peso en la p谩gina 1-8 se revisar谩 de la siguiente manera:
Dado que la aeronave WSC est谩 dise帽ada sin el peso y la resistencia aerodin谩mica (drag) de una cola, el rendimiento aumenta significativamente. La aeronave puede despegar y aterrizar en campos cortos, tiene buenas tasas de ascenso, puede manejar una gran carga 煤til, tiene una buena relaci贸n de planeo y es eficiente en combustible. La WSC t铆picamente puede llevar 600 libras de personas, combustible y equipaje.
En el Cap铆tulo 1, Introducci贸n al Control por Desplazamiento de Peso (Introduction to Weight-Shift Control), la secci贸n Requisitos LSA de Control por Desplazamiento de Peso en la p谩gina 1-8 ser谩 eliminada.
En el Cap铆tulo 1, Introducci贸n al Control por Desplazamiento de Peso, Operaciones de Vuelo y Certificados de Piloto, se a帽adir谩 un nuevo p谩rrafo en la p谩gina 1-8 como sigue:
La FAA enmend贸 las regulaciones para pilotos deportivos e instructores de vuelo con una habilitaci贸n de piloto deportivo. El dise帽o y las limitaciones de rendimiento se expandieron en julio de 2025 para aeronaves que los pilotos deportivos tienen permitido operar (14 CFR parte 61, secci贸n 61.316 (subpartes J y K)).
En el Cap铆tulo 1, Introducci贸n al Control por Desplazamiento de Peso, Operaciones de Vuelo y Certificados de Piloto, la subsecci贸n Elegibilidad B谩sica del Piloto en la p谩gina 1-9 ser谩 revisada de la siguiente manera, y la Figura 1-17 ser谩 eliminada:
El T铆tulo 14 CFR, parte 61 especifica los requisitos para obtener un certificado de piloto. Esta regulaci贸n tambi茅n establece que el solicitante de piloto debe ser capaz de leer, hablar, escribir y entender el idioma ingl茅s. Los Est谩ndares de Prueba Pr谩ctica (PTS) de la FAA y los Est谩ndares de Certificaci贸n de Aviadores (ACS) establecen los est谩ndares para el conocimiento, gesti贸n de riesgos y requisitos de habilidades necesarios para la emisi贸n de un certificado de piloto. Es importante referirse a estos documentos para entender el conocimiento, gesti贸n de riesgos, habilidades y experiencia requerida para obtener un certificado de piloto y/o privilegio para volar una aeronave WSC.
En la p谩gina G-16 del Glosario, las definiciones para "Certificado de Piloto Deportivo" (Sport Pilot Certificate) y "Certificado de Piloto Estudiante" (Student Pilot Certificate) se revisar谩n de la siguiente manera:
Certificado de Piloto Deportivo (para WSC) / Sport Pilot Certificate (for WSC). Un certificado emitido por la FAA que permite al titular operar una aeronave que cumple con los l铆mites de rendimiento y requisitos de dise帽o del 14 CFR parte 61, secci贸n 61.316, en la categor铆a y clase para la cual est谩n avalados (endorsed) para hacerlo.
Certificado de Piloto Estudiante / Student Pilot Certificate. Un certificado emitido por la FAA que permite a los pilotos estudiantes ejercer privilegios de piloto en solitario con limitaciones (por ejemplo, la prohibici贸n de llevar pasajeros).
En la p谩gina G-18 del Glosario, las definiciones para "Motor de dos tiempos" (Two-stroke engine) y "Ultraligero" (Ultralight) ser谩n revisadas de la siguiente manera, y la definici贸n para "Veh铆culo" (Vehicle) ser谩 eliminada:
Motor de dos tiempos / Two-stroke engine. Una forma simple de motor rec铆proco que completa su ciclo operativo en dos carreras de su pist贸n, una hacia abajo y una hacia arriba. Los motores de dos tiempos son ineficientes en su uso de combustible y requieren ya sea la pre-mezcla de aceite con combustible o un sistema de inyecci贸n de aceite.
Veh铆culo Ultraligero / Ultralight vehicle. Un veh铆culo de una sola persona, usado solo para fines deportivos o recreativos que no tiene certificado de aeronavegabilidad de EE. UU.
Operaciones Nocturnas y Definiciones Adicionales
En el Cap铆tulo 12, Operaciones Nocturnas (Night Operations), el primer p谩rrafo de la secci贸n Requisitos del Piloto en la p谩gina 12-2 se revisar谩 de la siguiente manera:
Volar de noche requiere habilidades adicionales del piloto. Los pilotos deportivos no tienen permitido operar de noche a menos que hayan recibido el entrenamiento y el aval (endorsement) requeridos por un instructor autorizado seg煤n lo exigido por el 14 CFR parte 61, secci贸n 61.315. Es posible tener un certificado de piloto privado con una limitaci贸n de "Vuelo Nocturno Prohibido" (Night Flight Prohibited) si el piloto no complet贸 el entrenamiento de vuelo nocturno y est谩 restringido del vuelo nocturno. Esta es una opci贸n para pilotos que quieren un certificado de piloto privado pero no planean volar de noche. Si el piloto primero obtiene el certificado de piloto privado con la limitaci贸n nocturna, la limitaci贸n puede ser eliminada despu茅s de completar el entrenamiento nocturno de WSC para piloto privado. El entrenamiento que debe cumplirse de noche para los privilegios de vuelo nocturno de piloto privado es:
En la p谩gina G-4 del Glosario, la definici贸n para "Instructor de Vuelo Certificado con una Calificaci贸n de Piloto Deportivo" (Certified Flight Instructor Sport Rating - CFIS) ser谩 revisada de la siguiente manera, y la definici贸n para "CFIS" ser谩 eliminada:
Instructor de Vuelo con una Calificaci贸n de Piloto Deportivo / Flight Instructor with a Sport Pilot Rating. Un instructor de vuelo autorizado por la FAA bajo el 14 CFR parte 61, subparte K, para proporcionar instrucci贸n de vuelo en la categor铆a designada de aeronave solo para pilotos deportivos.
En la p谩gina G-7 del Glosario, la definici贸n para "E-LSA" (Aeronave Deportiva Ligera Experimental) ser谩 revisada de la siguiente manera:
Aeronave de Categor铆a Deportiva Ligera Experimental / Experimental Light-Sport Category Aircraft. Una aeronave emitida con un certificado de aeronavegabilidad especial con una designaci贸n experimental bajo el 14 CFR parte 21.
En la p谩gina G-10 del Glosario, la definici贸n para "Aeronave Deportiva Ligera" (Light-Sport Aircraft - LSA) ser谩 revisada de la siguiente manera, y la definici贸n para "LSA" ser谩 eliminada:
Aeronave de Categor铆a Deportiva Ligera / Light-Sport Category Aircraft. Una aeronave que cumple los requisitos definidos en el 14 CFR partes 21 y 22, independientemente de la certificaci贸n de aeronavegabilidad.
En la p谩gina G-15 del Glosario, las definiciones para "Directiva de Seguridad" (Safety Directive) y "S-LSA" (Aeronave Deportiva Ligera Especial) ser谩n revisadas de la siguiente manera:
Directiva de Seguridad / Safety directive. Un cambio emitido por el fabricante a una aeronave de categor铆a deportiva ligera especial que debe ser cumplido. Esto es similar a una directiva de aeronavegabilidad (airworthiness directive), que es un aviso regulatorio enviado por la FAA al propietario registrado de una aeronave informando al propietario de una condici贸n que impide que la aeronave contin煤e cumpliendo con sus condiciones de aeronavegabilidad. Las Directivas de Aeronavegabilidad (notas AD) deben ser cumplidas dentro del l铆mite de tiempo requerido, y el hecho del cumplimiento, la fecha de cumplimiento y el m茅todo de cumplimiento deben registrarse en los registros de mantenimiento de la aeronave.
Aeronave de Categor铆a Deportiva Ligera Especial / Special Light-Sport Category Aircraft. Una aeronave emitida con un certificado de aeronavegabilidad especial de acuerdo con el 14 CFR parte 21, secci贸n 21.190, en la categor铆a de deporte ligero. Estas aeronaves cumplen con los est谩ndares de consenso desarrollados por la industria ASTM.
Requisitos M茅dicos y Sistemas de la Aeronave
Los solicitantes de Piloto deben poseer una licencia de conducir v谩lida de EE. UU., un certificado m茅dico actual de tercera clase emitido bajo el 14 CFR parte 67 o cumplir con BasicMed emitido bajo el 14 CFR parte 68. Adem谩s de una licencia de conducir v谩lida, un certificado m茅dico o cumplimiento con BasicMed, cada piloto debe determinar antes de cada vuelo que 茅l o ella est谩 m茅dicamente apto para operar la aeronave de una manera segura. Si usa una licencia de conducir v谩lida para ejercer los privilegios de un certificado de piloto deportivo, entonces todas las restricciones en esa licencia de conducir tambi茅n se mantienen. Un certificado m茅dico de tercera clase actual de la FAA debe obtenerse, o el piloto debe cumplir con BasicMed para ejercer los privilegios de un certificado de piloto privado WSC. Los pilotos existentes, incluyendo pilotos estudiantes anteriores, que han tenido su certificado m茅dico de la FAA o la solicitud m谩s reciente denegada, revocada, retirada o suspendida por la FAA, no se les permite operar usando una licencia de conducir hasta que la denegaci贸n en el registro del aviador sea absuelta al tener un certificado m茅dico de tercera clase v谩lido emitido.
En el Cap铆tulo 1, Introducci贸n al Control por Desplazamiento de Peso (Introduction to Weight-Shift Control), el cuarto p谩rrafo de la secci贸n de Toma de Decisiones Aeron谩uticas en la p谩gina 1-11 ser谩 revisado de la siguiente manera:
Las diferencias en los escenarios de requisitos de aviones m谩s complejos presentados en el Manual de Conocimiento Aeron谩utico del Piloto (Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge) frente a las caracter铆sticas de la aeronave WSC pueden compararse f谩cilmente.
En el Cap铆tulo 3, Componentes y Sistemas, Cubierta de Vuelo (Flight Deck), los 煤ltimos dos p谩rrafos de la subsecci贸n Paneles de Instrumentos en la p谩gina 3-17 ser谩n revisados de la siguiente manera:
Los tableros (dashboards) son tan variados como los fabricantes y el prop贸sito de la aeronave, desde simples hasta complejos. Los medidores anal贸gicos cl谩sicos son comunes, pero los instrumentos digitales tambi茅n son populares en la aeronave de categor铆a deportiva ligera.
En general, no se requiere instrumentaci贸n para aeronaves experimentales de categor铆a deportiva ligera, pero para aeronaves de categor铆a deportiva ligera especial se requiere usualmente un indicador de velocidad aerodin谩mica, y los fabricantes de motores requieren ciertos instrumentos para ser instalados en la aeronave para monitorear el rendimiento del motor en particular. Para m谩s informaci贸n, refi茅rase al 14 CFR parte 91, secci贸n 91.205.
En el Cap铆tulo 3, Componentes y Sistemas, Cubierta de Vuelo (Flight Deck), Sistema de Planta Motriz, el primer p谩rrafo de la subsecci贸n Componentes del Sistema de Combustible en la p谩gina 3-20 ser谩 revisado de la siguiente manera:
La aeronave WSC est谩 equipada con tanques de combustible que usualmente var铆an en capacidad de 5 a 20 galones. Al igual que con cualquier aeronave, saber cu谩nto combustible contienen los tanques es crucial para las operaciones de vuelo. Las aeronaves de categor铆a deportiva ligera no tienen limitaciones en el tama帽o del tanque de combustible, a diferencia de su predecesor, el veh铆culo ultraligero.
En el Cap铆tulo 3, Componentes y Sistemas, Cubierta de Vuelo, Sistema de Planta Motriz, el segundo p谩rrafo de la subsecci贸n H茅lice en la p谩gina 3-21 ser谩 revisado de la siguiente manera:
Las h茅lices t铆picamente consisten en dos, tres o cuatro palas. [Figuras 3-53 y 3-54]. Las h茅lices pueden ser de paso fijo, ajustables en tierra (ground-adjustable), o de paso controlable automatizado. El paso de h茅lice ajustable en tierra debe ser configurado adecuadamente para su aeronave WSC para proporcionar las rpm recomendadas del motor a plena potencia. El POH (Manual de Operaci贸n del Piloto) debe ser consultado si hay alguna duda sobre las rpm de la h茅lice, ajuste, o reemplazo de la h茅lice. Las h茅lices son espec铆ficamente emparejadas con la potencia del motor, reducci贸n de engranajes y rango de velocidad de la aeronave. Por lo tanto, no cualquier h茅lice puede ponerse en cualquier motor. El POH requiere h茅lices espec铆ficas que est谩n emparejadas para cada aeronave.
Plantas Motrices y Operaciones en Tierra
En el Cap铆tulo 4, Plantas Motrices (Powerplants), el tercer p谩rrafo de la secci贸n de Introducci贸n en la p谩gina 4-2 ser谩 revisado de la siguiente manera:
La informaci贸n pre-vuelo, junto con los programas y procedimientos de mantenimiento, se pueden encontrar en el manual de operaci贸n del piloto (POH) y/o referencias de mantenimiento de los fabricantes. Las inspecciones del motor y el mantenimiento deben ser realizados y documentados en un libro de registro (logbook). Un piloto deber铆a revisar este libro de registro antes de volar una aeronave desconocida.
En el Cap铆tulo 4, Plantas Motrices, la secci贸n Sistemas de Escape (Exhaust Systems): Motores de Cuatro Tiempos en la p谩gina 4-7 ser谩 revisada de la siguiente manera:
Los motores de cuatro tiempos no son tan sensibles como los motores de dos tiempos porque tienen v谩lvulas de escape y, por lo tanto, no necesitan el sistema de escape afinado por pulso de precisi贸n. Sin embargo, dirigir el escape hacia afuera apropiadamente y reducir el ruido son consideraciones importantes. Los pilotos deber铆an usar la configuraci贸n recomendada por el fabricante.
En el Cap铆tulo 4, Plantas Motrices, el primer p谩rrafo de la secci贸n H茅lice en la p谩gina 4-8 ser谩 revisado de la siguiente manera:
La h茅lice proporciona el empuje necesario para empujar la aeronave WSC a trav茅s del aire. La potencia del motor se usa para rotar la h茅lice, lo cual genera empuje muy similar a la manera en que un ala produce sustentaci贸n. La cantidad de empuje producido depende de la forma del perfil aerodin谩mico, el 谩ngulo de ataque de la pala de la h茅lice (AOA), y las rpm del motor. [Figura 4-9] Las aeronaves WSC est谩n equipadas ya sea con una h茅lice de paso fijo, ajustable en tierra, o de paso controlable automatizado.
En el Cap铆tulo 4, Plantas Motrices, el primer p谩rrafo de la secci贸n Sistema de Encendido en la p谩gina 4-12 ser谩 revisado de la siguiente manera:
El sistema de encendido t铆pico de una aeronave WSC proporciona la chispa que enciende la mezcla combustible/aire en los cilindros y est谩 compuesto de magnetos/generadores, cajas de control, buj铆as, cables de alto voltaje y el interruptor de encendido. Para la mayor铆a de los motores dise帽ados espec铆ficamente para aeronaves, un magneto/generador usa un im谩n permanente para generar una corriente el茅ctrica independiente del sistema el茅ctrico de la aeronave, el cual podr铆a incluir una bater铆a. El sistema el茅ctrico de la aeronave puede fallar—la bater铆a puede agotarse. Sin embargo, esto no tiene efecto en el sistema de encendido.
En el Cap铆tulo 5, Operaciones Pre-vuelo y en Tierra (Preflight and Ground Operations), la secci贸n de Inspecci贸n Pre-vuelo en la p谩gina 5-15 ser谩 revisada de la siguiente manera:
Cada aeronave debe tener una inspecci贸n pre-vuelo de rutina antes del vuelo. Use una lista de verificaci贸n escrita durante las operaciones previas al vuelo y en tierra para mantener un procedimiento establecido. [Figura 5-40] Se requiere una lista de verificaci贸n escrita para que nada se olvide. Las listas de verificaci贸n en tierra incluyen preparaci贸n pre-vuelo, inspecci贸n pre-vuelo, informe de seguridad (briefing) a los ocupantes, gesti贸n de la cubierta de vuelo, arranque, rodaje (taxi), antes del despegue y apagado de la aeronave. Sea inteligente y siga las regulaciones—use una lista de verificaci贸n escrita. Todas las listas de verificaci贸n deben ser aseguradas para que no salgan volando de la cubierta de vuelo en vuelo y golpeen la h茅lice. Se recomienda asegurar con bolsillos con cremallera y tener cordones (lanyards) para las listas de verificaci贸n. Los fabricantes de aeronaves tienen listas de verificaci贸n que vienen con la aeronave. Los pilotos con una aeronave experimental pueden necesitar desarrollar la suya propia.
Operaciones Pre-vuelo y Sistema del Espacio A茅reo
En el Cap铆tulo 5, Operaciones Pre-vuelo y en Tierra (Preflight and Ground Operations), el 煤ltimo p谩rrafo de la secci贸n Certificados y Documentos en la p谩gina 5-16 ser谩 revisado de la siguiente manera y la Figura 5-42 ser谩 eliminada:
Para volar la aeronave con un certificado de Piloto Privado con una calificaci贸n de control por desplazamiento de peso, el piloto necesita un certificado m茅dico de tercera clase m铆nimo v谩lido de la FAA o cumplir con BasicMed, acompa帽ado de una identificaci贸n con foto emitida por el gobierno y un certificado de Piloto Privado para aeronave WSC. Vea el Cap铆tulo 1, Introducci贸n al Control por Desplazamiento de Peso, para detalles sobre certificados y privilegios espec铆ficos de piloto.
En el Cap铆tulo 5, Operaciones Pre-vuelo y en Tierra, el primer p谩rrafo de la secci贸n Informe de Seguridad a los Ocupantes Pre-vuelo (Occupant Preflight Briefing) en la p谩gina 5-22 ser谩 revisado de la siguiente manera:
Se requiere un informe de seguridad pre-vuelo para asegurar que el pasajero est茅 informado sobre el uso adecuado del equipo de seguridad e informaci贸n de salida. Esto se puede hacer antes de entrar a la aeronave y debe cumplirse antes de arrancar el motor. Los fabricantes de aeronaves WSC t铆picamente tienen tarjetas de informe impresas que deber铆an usarse. Lo siguiente es una lista de verificaci贸n completa que puede usarse como gu铆a para cualquier informe pre-vuelo:
En el Cap铆tulo 5, Operaciones Pre-vuelo y en Tierra, la duod茅cima vi帽eta de la secci贸n Informe de Seguridad a los Ocupantes Pre-vuelo en la p谩gina 5-22 ser谩 revisada de la siguiente manera:
Informar al pasajero sobre cualquier limitaci贸n operativa experimental.
En el Cap铆tulo 8, El Sistema Nacional del Espacio A茅reo (The National Airspace System), las Figuras 8-2, 8-3, y 8-6 en las p谩ginas 8-3 y 8-5 ser谩n revisadas de la siguiente manera:
(Descripci贸n de la imagen 8-2: Muestra un diagrama de capas de espacio a茅reo. A la izquierda: Clase A desde 18,000' MSL hasta FL 600. Clase G (no controlado) hasta 1,200' AGL en algunas 谩reas o 700' AGL en otras, encima del cual comienza la Clase E (controlado). A la derecha muestra aeropuertos donde la Clase E cae hasta 700 pies AGL y otros donde la Clase E cae hasta el suelo).
Imagen: Gr谩ficos del Espacio A茅reo y M铆nimos Meteorol贸gicos
Figura 8-3. El espacio a茅reo Clase G se extiende desde la superficie hasta la base del espacio a茅reo controlado (Clase B, C, D, y E).
Class A (Clase A): Desde 18,000' MSL (FL 180) hasta 60,000' MSL (FL 600).
Class E (Clase E): Puede comenzar a 10,000' MSL, 1,200' AGL, 700' AGL o en la superficie, llenando el espacio debajo de la Clase A y entre otras clases controladas.
Class B (Clase B): Estructura de "pastel de bodas" invertido, superficie hasta 10,000' MSL t铆picamente.
Class C (Clase C): T铆picamente superficie hasta 4,000' AGL.
Class D (Clase D): T铆picamente superficie hasta 2,500' AGL.
Class G (Clase G): Espacio a茅reo no controlado debajo del espacio controlado.
Leyendas: MSL (nivel medio del mar), AGL (sobre el nivel del suelo), FL (nivel de vuelo).
Figura 8-6. M铆nimos meteorol贸gicos b谩sicos para operaciones WSC en las diferentes clases de espacio a茅reo.
| Espacio A茅reo (Airspace) | Visibilidad en Vuelo (Flight visibility) | Distancia de las nubes (Distance from clouds) |
| Clase A | No aplicable | No aplicable |
| Clase B | 3 millas terrestres | Libre de nubes |
| Clase C | 3 millas terrestres | 500 pies abajo 1,000 pies arriba 2,000 pies horizontal |
| Clase D | 3 millas terrestres | 500 pies abajo 1,000 pies arriba 2,000 pies horizontal |
| Clase E | ||
| Menos de 10,000 pies MSL | 3 millas terrestres | 500 pies abajo 1,000 pies arriba 2,000 pies horizontal |
| En o por encima de 10,000 pies MSL* | 5 millas terrestres | 1,000 pies abajo 1,000 pies arriba 1 milla terrestre horizontal |
| Clase G | ||
| 1,200 pies o menos sobre la superficie (independientemente de la altitud MSL) | ||
| D铆a, excepto lo provisto en 14 CFR secci贸n 91.155(b) | 1 milla terrestre† | Libre de nubes |
| Noche, excepto lo provisto en 14 CFR secci贸n 91.155(b) | 3 millas terrestres | 500 pies abajo 1,000 pies arriba 2,000 pies horizontal |
| M谩s de 1,200 pies sobre la superficie pero menos de 10,000 pies MSL | ||
| D铆a | 1 milla terrestre† | 500 pies abajo 1,000 pies arriba 2,000 pies horizontal |
| Noche‡ | 3 millas terrestres | 500 pies abajo 1,000 pies arriba 2,000 pies horizontal |
| M谩s de 1,200 pies sobre la superficie y en o por encima de 10,000 pies MSL* | 5 millas terrestres | 1,000 pies abajo 1,000 pies arriba 1 milla terrestre horizontal |
Notas al pie de la tabla:
† Los pilotos deportivos deben mantener al menos 3 SM (millas terrestres) o mejor visibilidad en todo el espacio a茅reo y mantener referencia visual con la superficie.
‡ Los pilotos deportivos no est谩n autorizados a volar de noche a menos que cumplan con el 14 CFR parte 61, secci贸n 61.329.
* Los pilotos deportivos no est谩n autorizados a volar por encima de 10,000 pies MSL o 2,000 pies AGL, lo que sea m谩s alto.