FAA-H-8083-1B, Weight & Balance Handbook—Addendum
Fuente: FAA-H-8083-1B, Weight & Balance Handbook—Addendum
Flight Standards Service (Servicio de Normas de Vuelo)
General Aviation & Commercial Division (División de Aviación General y Comercial)
Training & Certification Group (Grupo de Capacitación y Certificación)
Testing Standards Section (Sección de Estándares de Pruebas)
FAA-H-8083-1B, Weight & Balance Handbook—Addendum (Manual de Peso y Balance—Apéndice)
Debido a la Regla de Modernización de la Certificación de Aeronavegabilidad Especial (MOSAIC), que fue publicada el 18 de julio de 2025, y es efectiva el 22 de octubre de 2025, la FAA creó este apéndice al Weight & Balance Handbook (Manual de Peso y Balance), FAA-H-8083-1B. Hasta la revisión del FAA-H-8083-1B publicado, este apéndice se considera parte de la edición actual del manual y debe ser utilizado como referencia.
En el Capítulo 2, Weight and Balance Theory (Teoría de Peso y Balance), el primer párrafo de la sección Manufacturer-Furnished Information (Información Suministrada por el Fabricante) en las páginas 2-10 se revisará de la siguiente manera:
Cuando una aeronave es certificada inicialmente, su peso vacío y EWCG son determinados y registrados en el registro de peso y balance, tal como el de la Figura 2-16. Note en esta figura que el momento se expresa como “Moment (lb-in/1,000)” (Momento [lb-pulg/1,000]). Este es un índice de momento, lo que significa que el momento, un número muy grande, se ha dividido por 1,000 para hacerlo más manejable. El Capítulo 4, Weight-Shift-Control, Powered-Parachute, and Amateur-Built Aircraft—Weight and Balance Control (Control de Peso y Balance de Aeronaves de Control por Desplazamiento de Peso, Paracaídas Motorizados y de Construcción Amateur), discute los índices de momento con más detalle.
El título del Capítulo 4 en la página 4-1 cambiará a “Weight-Shift-Control, Powered-Parachute, and Amateur-Built Aircraft—Weight and Balance Control” (Control de Peso y Balance de Aeronaves de Control por Desplazamiento de Peso, Paracaídas Motorizados y de Construcción Amateur)
En el Capítulo 4, Weight-Shift-Control, Powered-Parachute, and Amateur-Built Aircraft—Weight & Balance Control (Control de Peso y Balance de Aeronaves de Control por Desplazamiento de Peso, Paracaídas Motorizados y de Construcción Amateur), la Introducción en la página 4-1 se revisará de la siguiente manera:
Este capítulo discute los procedimientos de peso y balance para aeronaves weight-shift-control (WSC) (control por desplazamiento de peso), powered-parachute (PPC) (paracaídas motorizado), y amateur-built aircraft (aeronaves de construcción amateur). [Figura 4-1]
En el Capítulo 4, Weight-Shift-Control, Powered-Parachute, and Amateur-Built Aircraft—Weight & Balance Control (Control de Peso y Balance de Aeronaves de Control por Desplazamiento de Peso, Paracaídas Motorizados y de Construcción Amateur), el pie de foto para la Figura 4-1 en la página 4-2 se revisará de la siguiente manera:
Aquí hay algunos ejemplos de aeronaves de control por desplazamiento de peso: paracaídas motorizados, planeadores, aviones, globos de aire caliente y aeronaves de construcción amateur (desde arriba a la izquierda, en el sentido de las agujas del reloj).
En el Capítulo 4, Weight-Shift-Control, Powered-Parachute, and Amateur-Built Aircraft—Weight & Balance Control (Control de Peso y Balance de Aeronaves de Control por Desplazamiento de Peso, Paracaídas Motorizados y de Construcción Amateur), la subsección LSA Definition of Term (Definición del Término LSA) en la página 4-2 se revisará de la siguiente manera:
Light-Sport Category Aircraft (Aeronaves de Categoría Deportiva Ligera)
Las aeronaves de categoría deportiva ligera tienen requisitos de mantenimiento menos restrictivos y pueden ser mantenidas e inspeccionadas por técnicos de mantenimiento de aeronaves certificados tradicionalmente (AMT) o por individuos que posean un certificado de Repairman: Light Sport (Reparador: Deportivo Ligero), sus pilotos y/o propietarios.
En el Capítulo 4, Weight-Shift-Control, Powered-Parachute, and Amateur-Built Aircraft—Weight & Balance Control (Control de Peso y Balance de Aeronaves de Control por Desplazamiento de Peso, Paracaídas Motorizados y de Construcción Amateur), los primeros dos párrafos de la subsección WSC Aircraft (Aeronave WSC) se revisarán de la siguiente manera:
Weight-Shift-Control (WSC) Aircraft (Aeronave de Control por Desplazamiento de Peso)
La definición para WSC se puede encontrar en 14 CFR parte 1. Una aeronave WSC utilizada para vuelos deportivos y privados debe estar registrada con un número N de la FAA, tener un certificado de aeronavegabilidad, un manual operativo del piloto (POH), y/o limitaciones con un documento de carga de peso y balance a bordo.
Como se mencionó anteriormente, las aeronaves WSC son comúnmente llamadas trikes (triciclos). Estas aeronaves tienen pocas opciones para la carga porque carecen de lugares para poner elementos de carga útil. En el Capítulo 4, Weight-Shift-Control, Powered-Parachute, and Amateur-Built Aircraft—Weight & Balance Control (Control de Peso y Balance de Aeronaves de Control por Desplazamiento de Peso, Paracaídas Motorizados y de Construcción Amateur), la subsección Powered Parachutes (Paracaídas Motorizados) en la página 4-4 se revisará de la siguiente manera:
Los paracaídas motorizados tienen muchas de las mismas características que las aeronaves WSC cuando se trata de peso y balance. Tienen la misma carga limitada. Un paracaídas motorizado actúa como un péndulo con el peso de la aeronave colgando debajo del ala inflada (paracaídas). El punto en el que el ala inflada se une a la estructura de la aeronave es ajustable para compensar pilotos y pasajeros de pesos variables. Con un piloto muy pesado, el punto de fijación del ala se movería hacia adelante para evitar que la aeronave esté demasiado pesada de nariz (nose-heavy). La Figura 4-5 ilustra la estructura de un paracaídas motorizado y la ubicación de la fijación del ala.
Un paracaídas motorizado utilizado para vuelo deportivo y privado debe estar registrado con un número N de la FAA, tener un certificado de aeronavegabilidad, un POH y/o limitaciones con un documento de datos de peso y balance a bordo. La aeronave debe ser mantenida adecuadamente por el propietario de la aeronave u otro personal calificado, y los libros de registro (logbooks) de la aeronave deben estar disponibles para inspección. Siempre refiérase al POH para información de peso y balance específica del paracaídas motorizado que se está volando. Para información adicional, consulte el Powered Parachute Flying Handbook (Manual de Vuelo de Paracaídas Motorizado) (FAA-H-8083-29).
En el Capítulo 7, Center of Gravity Change After a Repair or Alteration (Cambio del Centro de Gravedad Después de una Reparación o Alteración), el primer párrafo de la sección Major Alteration and Repair (Alteración y Reparación Mayor) en la página 7-3 se revisará de la siguiente manera:
Dentro del siguiente texto, la información concerniente a reparaciones mayores o alteraciones mayores no aplica a ninguna aeronave dentro de la categoría light-sport (deportiva ligera).