Diccionario Aeronautico - Instrument Procedures Handbook - FAA-H-8083-16B

Fuente: Instrument Procedures Handbook - FAA-H-8083-16B

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Glosario de Términos Aeronáuticos 

Término Original (Inglés)	Traducción / Equivalente en Español	Definición Traducida
Abeam Fix	Fijo de Través	Un fijo, ayuda a la navegación (NAVAID), punto u objeto posicionado aproximadamente a 90 grados a la derecha o izquierda de la trayectoria de la aeronave a lo largo de una ruta de vuelo. "Abeam" indica una posición general en lugar de un punto preciso.
Accelerate-Stop Distance Available (ASDA)	Distancia de Aceleración-Parada Disponible	La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona de parada (stopway), si se declara disponible y adecuada para la aceleración y desaceleración de un avión que aborta un despegue.
Advanced Surface Movement Guidance and Control System (A-SMGCS)	Sistema Avanzado de Guía y Control del Movimiento en Superficie	Un sistema que proporciona enrutamiento, guía y vigilancia para el control de aeronaves y vehículos con el fin de mantener la tasa de movimiento en superficie declarada bajo todas las condiciones climáticas dentro del Nivel Operativo del Aeródromo (AVOL) mientras se mantiene el nivel de seguridad requerido.
Aircraft Approach Category	Categoría de Aproximación de Aeronaves	Una agrupación de aeronaves basada en una velocidad de aterrizaje de referencia (Vref), si se especifica, o si Vref no se especifica, 1.3 Vso (la velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo constante en la configuración de aterrizaje) al peso máximo de aterrizaje certificado.
Airport Diagram	Diagrama del Aeropuerto	Una representación a página completa del aeropuerto que incluye las mismas características del croquis del aeropuerto más detalles adicionales, como identificadores de calles de rodaje, latitud y longitud del aeropuerto e identificación de edificios. Los diagramas de aeropuerto se encuentran en los folletos de Procedimientos Terminales de EE. UU. después de las cartas de aproximación por instrumentos para un aeropuerto en particular.
Airport/Facility Directory (A/FD)	Directorio de Aeropuertos/Instalaciones	Sección dentro del folleto de Suplemento de Cartas regionales publicado por los Servicios de Información Aeronáutica que proporciona información sobre todos los aeropuertos de la región. La sección A/FD incluye la longitud y el ancho de la pista, la superficie de la pista, la capacidad de carga, la pendiente de la pista, los servicios del aeropuerto y los peligros, como aves y visibilidad reducida.
Airport Sketch	Croquis del Aeropuerto	Representa las pistas y su longitud, ancho y pendiente, la elevación de la zona de contacto, el sistema de iluminación instalado en el final de la pista y las calles de rodaje. Los croquis del aeropuerto se encuentran en la parte inferior izquierda o derecha de la carta de aproximación por instrumentos.
Airport Surface Detection Equipment-Model X (ASDE-X)	Equipo de Detección de Superficie Aeroportuaria-Modelo X	Permite a los controladores de tráfico aéreo detectar posibles conflictos en la pista proporcionando una cobertura detallada del movimiento en pistas y calles de rodaje. Al recopilar datos de una variedad de fuentes, el ASDE-X es capaz de rastrear vehículos y aeronaves en el área de movimiento del aeropuerto y obtener información de identificación de los transpondedores de las aeronaves.
Air Route Traffic Control Center (ARTCC)	Centro de Control de Tráfico Aéreo en Ruta	Una instalación establecida para proporcionar servicio de control de tráfico aéreo a aeronaves que operan con planes de vuelo IFR dentro del espacio aéreo controlado y principalmente durante la fase de vuelo en ruta.
Air Traffic Service (ATS)	Servicio de Tráfico Aéreo	Un término genérico que significa variadamente: servicio de información de vuelo, servicio de alerta, servicio de asesoramiento de tráfico aéreo, servicio de control de tráfico aéreo (servicio de control de área, servicio de control de aproximación o servicio de control de aeródromo).
Approach End of Runway (AER)	Extremo de Aproximación de la Pista	La primera porción de la pista disponible para el aterrizaje. Si el umbral de la pista está desplazado, utilice la latitud/longitud del umbral desplazado como el AER.
Approach Fix	Fijo de Aproximación	Desde el punto de vista de la codificación de bases de datos, un fijo de aproximación se considera un punto identificable en el espacio desde el fijo intermedio (IF) hacia adentro. Un fijo ubicado entre el fijo de aproximación inicial (IAF) y el IF se considera asociado con la transición de aproximación o ruta alimentadora.
Approach Gate	Puerta de Aproximación	Un punto imaginario utilizado por el ATC para vectorizar aeronaves hacia el curso de aproximación final. La puerta de aproximación se establece a lo largo del curso de aproximación final a 1 milla náutica (NM) del fijo de aproximación final (FAF) en el lado alejado del aeropuerto y se ubica a no menos de 5 NM del umbral de aterrizaje.
Area Navigation (RNAV)	Navegación de Área	Un método de navegación que permite operaciones de aeronaves en cualquier curso deseado dentro de la cobertura de señales de navegación referenciadas a la estación o dentro de los límites de la capacidad de un sistema autónomo.
Automated Surface Observing System (ASOS) / Automated Weather Sensor System (AWSS)	Sistema Automatizado de Observación de Superficie / Sistema de Sensores Meteorológicos Automatizados	El ASOS/AWSS es el sistema principal de observación meteorológica de superficie de los EE. UU.
Automated Surface Observing System (ASOS)	Sistema Automatizado de Observación de Superficie	Un sistema de observación meteorológica que proporciona observaciones minuto a minuto, como temperatura, punto de rocío, viento, ajuste altimétrico, visibilidad, condición del cielo y precipitación. Algunas estaciones ASOS incluyen un discriminador de precipitación que puede diferenciar entre precipitación líquida y congelada.
Automated Weather Observing System (AWOS)	Sistema Automatizado de Observación Meteorológica	Un conjunto de sensores que miden, recopilan y difunden datos meteorológicos. Las estaciones AWOS proporcionan una actualización minuto a minuto de los parámetros meteorológicos, como velocidad y dirección del viento, temperatura y punto de rocío, visibilidad, alturas y tipos de nubes, precipitación y presión barométrica. Hay una variedad de tipos de sistemas AWOS disponibles (desde AWOS 1 hasta AWOS 3), cada uno de los cuales incluye una matriz de sensores diferente.
Automated Weather Sensor System (AWSS)	Sistema de Sensores Meteorológicos Automatizados	El AWSS es parte de la Red de Observación Meteorológica de Superficie de Aviación, un conjunto de programas y proporciona a los pilotos y otros usuarios información meteorológica a través del Sistema de Observación Automatizada. El conjunto de sensores AWSS recopila, mide, procesa y transmite datos meteorológicos de superficie automáticamente.
Automated Weather System	Sistema Meteorológico Automatizado	Cualquiera de las plataformas de sensores meteorológicos automatizados que recopilan datos meteorológicos en aeropuertos y difunden la información meteorológica por radio y/o línea terrestre. Los sistemas actualmente consisten en el Sistema Automatizado de Observación de Superficie (ASOS), el Sistema de Sensores Meteorológicos Automatizados (AWSS) y el Sistema Automatizado de Observación Meteorológica (AWOS).
Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B)	Vigilancia Dependiente Automática-Difusión	Un sistema de vigilancia que transmite continuamente información de posición GPS, identificación de la aeronave, altitud, vector de velocidad y dirección a todas las demás aeronaves e instalaciones de control de tráfico aéreo dentro de un área específica. La información de vigilancia dependiente automática-difusión (ADS-B) se muestra en la cabina de vuelo a través de una unidad de visualización de información de tráfico de la cabina (CDTI), proporcionando al piloto una mayor conciencia situacional.
Automatic Terminal Information Service (ATIS)	Servicio Automático de Información Terminal	Una transmisión grabada continua disponible en la mayoría de los aeropuertos con torre de control operativa que incluye información crucial sobre pistas y aproximaciones por instrumentos en uso, cortes específicos y condiciones meteorológicas actuales, incluida la visibilidad.
Center Radar ARTS Presentation/Processing (CENRAP)	Presentación/Procesamiento ARTS de Radar de Centro	El CENRAP fue desarrollado para proporcionar una alternativa a un entorno sin radar en instalaciones terminales en caso de que un sensor de radar de aeronave ASR falle o funcione mal. El CENRAP envía datos de objetivos de radar de aeronaves desde el ARTCC a la instalación terminal ASR equipada con ARTS.
Changeover Point (COP)	Punto de Cambio	Un COP indica el punto donde es necesario un cambio de frecuencia entre ayudas a la navegación, cuando no es en el punto medio de una aerovía, para recibir guía de curso desde la instalación adelante de la aeronave en lugar de la que queda atrás. Estos COPs dividen un segmento de aerovía o ruta y aseguran la recepción continua de señales de navegación a la altitud mínima en ruta IFR prescrita.
Chart Supplement	Suplemento de Cartas	Folletos regionales publicados por los Servicios de Información Aeronáutica que proporcionan información general (sección gráfica y textual) sobre todos los aeropuertos, tanto VFR como IFR (en la sección A/FD), Avisos, Datos Asociados y Diagramas de Aeropuerto. La sección A/FD incluye longitud y ancho de pista, superficie de pista, capacidad de carga, pendiente de pista, servicios de aeropuerto y peligros como aves y visibilidad reducida.
Charted Visual Flight Procedure (CVFP)	Procedimiento de Vuelo Visual Publicado	Un CVFP puede establecerse en algunos aeropuertos con torre por consideraciones ambientales o de ruido, así como cuando sea necesario para la seguridad y eficiencia de las operaciones de tráfico aéreo. Diseñado principalmente para aeronaves turborreactores, los CVFP representan puntos de referencia prominentes, cursos y altitudes recomendadas para pistas específicas.
Closely Spaced Dependent Approaches	Aproximaciones Dependientes Espaciadas Estrechamente	Identifica aproximaciones dependientes a pistas paralelas espaciadas a menos de 2,500 pies de distancia donde se permite al ATC aplicar procedimientos de separación diagonal reducida y turbulencia de estela especial.
Cockpit Display of Traffic Information (CDTI)	Visualización de Información de Tráfico en Cabina	La interfaz de visualización y usuario para información sobre el tráfico aéreo dentro de aproximadamente 80 millas. Normalmente combina y muestra datos de tráfico de TCAS, TIS-B y ADS-B. Dependiendo de las características, la pantalla también puede mostrar terreno, clima e información de navegación.
Collision Hazard	Peligro de Colisión	Una condición, evento o circunstancia que podría inducir una ocurrencia de colisión o accidente o incidente en la superficie.
Columns	Columnas	Ver columnas de base de datos.
Contact Approach	Aproximación de Contacto	Una aproximación donde una aeronave con un plan de vuelo IFR, que tiene una autorización de control de tráfico aéreo, operando libre de nubes con al menos una milla de visibilidad de vuelo, y una expectativa razonable de continuar hacia el aeropuerto de destino en esas condiciones, puede desviarse del procedimiento de aproximación por instrumentos y proceder al aeropuerto de destino por referencia visual a la superficie. Esta aproximación solo se autoriza cuando lo solicita el piloto y la visibilidad terrestre reportada en el aeropuerto de destino es de al menos una milla terrestre.
Controlled Flight Into Terrain (CFIT)	Vuelo Controlado Contra el Terreno	Una situación en la que una aeronave que funciona mecánicamente normal vuela inadvertidamente hacia el suelo, agua u obstáculo. Hay dos causas básicas de accidentes CFIT: ambas implican la conciencia situacional de la tripulación. Una definición de conciencia situacional es una percepción precisa por parte de los pilotos de los factores y condiciones que afectan actualmente la operación segura de la aeronave y la tripulación. Las causas del CFIT son la falta de conciencia de posición vertical u horizontal de la tripulación de vuelo en relación con el terreno y los obstáculos.
Database Columns	Columnas de la Base de Datos	Los espacios para la entrada de datos en cada registro. Una columna puede acomodar un carácter.
Database Field	Campo de la Base de Datos	La colección de caracteres necesarios para definir un elemento de información.
Database Identifier	Identificador de la Base de Datos	Un punto geográfico específico en el espacio identificado en una carta aeronáutica y en una base de datos de navegación, designado oficialmente por la autoridad estatal de control o derivado por Jeppesen. No tiene función ATC y no debe usarse al presentar planes de vuelo ni al comunicarse con el ATC.
Database Record	Registro de la Base de Datos	Una sola línea de datos informáticos compuesta por los campos necesarios para definir completamente una sola pieza de datos útil.
Decision Altitude (DA)	Altitud de Decisión	Una altitud especificada en la aproximación de precisión a la cual debe iniciarse una aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación. El término "Altitud de Decisión (DA)" se referencia al nivel medio del mar y el término "Altura de Decisión (DH)" se referencia a la elevación del umbral. Aunque la DH se indica como una altitud sobre el MSL, los EE. UU. han adoptado el término "DA" como un paso hacia la armonización de la terminología de instrumentos de los Estados Unidos e internacional. En algún momento, la DA se publicará para todas las futuras aproximaciones por instrumentos con guía vertical.
Decision Height (DH)	Altura de Decisión	Ver Altitud de Decisión.
Departure End of Runway (DER)	Extremo de Salida de la Pista	El final de la pista disponible para el recorrido en tierra de una salida de aeronave. El final de la pista que es opuesto al umbral de aterrizaje, a veces referido como el extremo de parada de la pista. Altitud, vector de velocidad y dirección a todas las demás aeronaves e instalaciones de control de tráfico aéreo dentro de un área específica. La información de vigilancia dependiente automática-difusión (ADS-B) se muestra en la cabina de vuelo a través de una unidad de visualización de información de tráfico de la cabina (CDTI), proporcionando al piloto una mayor conciencia situacional. ADS-B también proporciona a los controladores una imagen más completa del tráfico y actualizaciones de esa información con más frecuencia que otros equipos de vigilancia.
Descend Via	Descender Vía	Una instrucción de descenso de autorización de ruta para seguir las altitudes publicadas en una STAR. No está autorizado a dejar su última altitud asignada a menos que se le autorice específicamente a hacerlo. Si el ATC enmienda la altitud o la ruta a una que es diferente del procedimiento publicado, el resto del procedimiento de descenso trazado se cancela. ATC le asignará cualquier otra ruta, altitud o autorizaciones de velocidad aérea, según sea necesario.
Digital ATIS (D-ATIS)	ATIS Digital	Un método alternativo de recibir informes ATIS por aeronaves equipadas con capacidad de enlace de datos para recibir información en la cabina de vuelo a través de su unidad del Sistema de Direccionamiento e Informes de Comunicaciones de Aeronaves (ACARS).
Digital Elevation Model (DEM)	Modelo de Elevación Digital	Una representación digital de la topografía de la superficie terrestre o terreno.
Diverse Vector Area (DVA)	Área de Vectores Diversos	Un aeropuerto puede establecer un área de vectores diversos si es necesario vectorizar aeronaves por debajo de la altitud mínima de vectorización para ayudar en el flujo eficiente del tráfico de salida. Los requisitos de diseño de DVA se describen en la Orden FAA 8260.3 y permiten la vectorización de aeronaves inmediatamente después del extremo de salida de la pista por debajo de la MVA.
Dynamic Magnetic Variation	Variación Magnética Dinámica	Un campo que es simplemente un modelo informático calculado en lugar de un valor medido contenido en el registro para un waypoint.
EFVS Operation	Operación EFVS	Una operación en la que las condiciones de visibilidad requieren que se use un EFVS en lugar de la visión natural para realizar una aproximación o aterrizaje, determinar la visibilidad de vuelo mejorada, identificar las referencias visuales requeridas y realizar un rodaje (rollout).
Electronic Flight Bag (EFB)	Maletín de Vuelo Electrónico	Un sistema de visualización electrónica destinado principalmente para uso en la cabina de vuelo o cabina. Los dispositivos EFB pueden mostrar una variedad de datos de aviación o realizar cálculos básicos (por ejemplo, datos de rendimiento, cálculos de combustible, etc.). En el pasado, algunas de estas funciones se realizaban tradicionalmente utilizando referencias en papel o se basaban en datos proporcionados a la tripulación de vuelo por la función de despacho de vuelo de una aerolínea. El alcance de la funcionalidad del sistema EFB también puede incluir otras bases de datos y aplicaciones alojadas. Las pantallas físicas del EFB pueden utilizar varias tecnologías, formatos y formas de comunicación. Estos dispositivos a veces se denominan Computadoras de Rendimiento Auxiliar (APC) o Computadoras de Rendimiento Auxiliar Portátiles (LAPC).
Ellipsoid of Revolution	Elipsoide de Revolución	La superficie que resulta cuando una elipse gira alrededor de uno de sus ejes.
En Route Obstacle Clearance Areas	Áreas de Franqueamiento de Obstáculos en Ruta	Las áreas de franqueamiento de obstáculos para la planificación en ruta se identifican como primarias, secundarias y áreas de giro, y están diseñadas para proporcionar protección de ruta de franqueamiento de obstáculos con ancho para aerovías y rutas.
Enhanced Flight Vision System (EFVS)	Sistema de Visión de Vuelo Mejorado	Un sistema instalado en aeronaves que utiliza un medio electrónico para proporcionar una visualización de la topografía de la escena externa delantera (las características naturales o hechas por el hombre de un lugar o región, especialmente en una forma que muestre sus posiciones relativas y elevación) a través del uso de sensores de imagen, incluyendo pero no limitado a infrarrojo de visión frontal, radiometría de onda milimétrica, radar de onda milimétrica, o intensificación de imagen de bajo nivel de luz. Un EFVS incluye el elemento de visualización, sensores, computadoras y fuentes de alimentación, indicaciones y controles.
Expanded Service Volume	Volumen de Servicio Expandido	Cuando el ATC o un especialista en procedimientos requiere el uso de una NAVAID más allá de las limitaciones especificadas para el volumen de servicio estándar, se puede establecer un volumen de servicio expandido (ESV).
Feeder Route	Ruta Alimentadora	Una ruta alimentadora es una ruta representada en las cartas IAP para designar cursos para que las aeronaves procedan desde la estructura en ruta hasta el IAF. Las rutas alimentadoras, también referidas como transiciones de aproximación, técnicamente no se consideran segmentos de aproximación, pero son una parte integral de muchos IAPs.
Field	Campo	Ver campo de base de datos.
Final Approach and Takeoff Area (FATO)	Área de Aproximación Final y Despegue	La FATO es un área definida sobre la cual se realiza la fase final de la maniobra de aproximación a planeo o la salida. El área de toma de contacto y elevación (TLOF) donde se permite aterrizar al helicóptero normalmente está centrada en la FATO. Se proporciona un área de seguridad alrededor de la FATO.
Fix	Fijo	Una posición geográfica determinada por referencia visual a la superficie, por referencia a una o más radio ayudas (NAVAIDs), por trazado celeste o por otro dispositivo de navegación. Nota: Fijo es un nombre genérico para una posición geográfica y se refiere a él como fijo, waypoint, intersección, punto de notificación, etc.
Flight Information Region (FIR)	Región de Información de Vuelo	Una FIR es un espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se proporcionan el Servicio de Información de Vuelo y el Servicio de Alerta.
Flight Information Service (FIS)	Servicio de Información de Vuelo	Es un servicio proporcionado con el propósito de dar consejos e información útil para la conducta segura y eficiente de los vuelos. El Servicio de Alerta es un servicio proporcionado para notificar a las organizaciones apropiadas sobre aeronaves que necesitan búsqueda y rescate, y ayudar a dichas organizaciones según sea necesario.
Flight Level (FL)	Nivel de Vuelo	Un nivel de vuelo es un nivel de presión atmosférica constante relacionado con un dato de referencia de 29.92 "Hg. Cada nivel de vuelo se indica en tres dígitos que representan cientos de pies. Por ejemplo, FL 250 representa una indicación de altímetro de 25,000 pies.
Floating Waypoints	Waypoints Flotantes	Los waypoints flotantes representan fijos en el espacio aéreo en un punto en el espacio no asociado directamente con una aerovía convencional. En muchos casos, pueden establecerse para fines tales como waypoints de medición ATC, puntos de espera, puntos de enrutamiento directo RNAV, puntos de origen de STAR y puntos de terminación de SID que se unen a la estructura en ruta.
Fly-by Waypoint	Waypoint de Vuelo "Fly-by"	Un waypoint que requiere anticipación de giro para evitar sobrepasar el siguiente segmento de vuelo.
Fly-over (FO) Waypoint	Waypoint de Sobrevuelo "Fly-over"	Un waypoint que excluye cualquier giro hasta que el waypoint es sobrevolado, y es seguido por una maniobra de intercepción del siguiente segmento de vuelo o vuelo directo al siguiente waypoint.
Four Corner Post Configuration	Configuración de Cuatro Postes (Esquinas)	Un arreglo de rutas de tráfico aéreo en un área terminal que trae vuelos entrantes sobre fijos en cuatro esquinas del área de tráfico, mientras que los vuelos salientes parten entre los fijos, minimizando así los conflictos entre el tráfico que llega y el que sale.
Gateway Fix	Fijo de Puerta de Enlace	Una ayuda a la navegación o fijo donde una aeronave hace la transición entre la estructura de ruta doméstica y el espacio aéreo de ruta oceánica.
Geodetic Datum	Dato Geodésico	El plano de referencia desde el cual se realizan los cálculos geodésicos. O, según el Anexo 15 de la OACI, la cantidad numérica o geométrica o conjunto de tales cantidades (modelo matemático) que sirve como referencia para calcular otras cantidades en una región geográfica específica, como la latitud y longitud de un punto.
Glidepath Angle (GPA)	Ángulo de Trayectoria de Planeo	El desplazamiento angular de la ruta de guía vertical desde un plano horizontal que pasa por el punto de referencia (RDP). Este ángulo se publica en las cartas de aproximación (por ejemplo, 3.00°, 3.20°, etc.). GPA a veces se denomina ángulo de trayectoria vertical (VPA).
Global Navigation Satellite System (GNSS)	Sistema Global de Navegación por Satélite	Un término general adoptado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para englobar cualquier sistema de navegación por satélite independiente utilizado por un piloto para realizar determinaciones de posición a bordo a partir de los datos del satélite.
Gross Navigation Error (GNE)	Error Bruto de Navegación	En las operaciones del área del Atlántico Norte, un error bruto de navegación es una desviación lateral de más de 25 NM de la línea central de la ruta autorizada de una aeronave, lo que genera un Informe de Error de Navegación Oceánica. Este informe también es generado por un error de separación vertical si está a más de 300 pies de su nivel de vuelo asignado.
Ground Communication Outlet (GCO)	Salida de Comunicación Terrestre	Una instalación de comunicaciones tierra/tierra controlada remotamente y sin personal. Los pilotos en aeropuertos no controlados pueden contactar al ATC y a la AFSS a través de radio de muy alta frecuencia (VHF) a una conexión telefónica. Esto permite a los pilotos obtener una autorización de instrumentos o cerrar un plan de vuelo VFR/IFR.
Head-Up Display (HUD)	Pantalla de Visualización Frontal	Ver sistema de guía head-up (HGS).
Head-up Guidance System (HGS)	Sistema de Guía Head-up	Un sistema que proyecta datos de vuelo críticos en una pantalla posicionada entre el piloto y el parabrisas. Además de mostrar información de vuelo primaria, el HUD calcula una solución de guía de aproximación y aterrizaje por instrumentos extremadamente precisa, y muestra el resultado como una señal de guía para visualización frontal por parte del piloto.
Height Above Touchdown (HAT)	Altura Sobre la Zona de Contacto	La altura de la Altitud de Decisión (DA) o Altura de Decisión (DH) por encima de la elevación de la zona de contacto más alta (TDZE).
Highway in the Sky (HITS)	Autopista en el Cielo	Un sistema de interfaz piloto-aeronave gráficamente intuitivo que proporciona a un operador de aeronave todas las entradas de actitud y guía requeridas para volar con seguridad una aeronave en estrecha conformidad con los procedimientos de tráfico aéreo.
Initial Climb Area (ICA)	Área de Ascenso Inicial	Un área que comienza en el extremo de salida de la pista (DER) para proporcionar un ascenso sin restricciones hasta al menos 400 pies por encima de la elevación DER.
Instrument Approach Waypoint	Waypoint de Aproximación por Instrumentos	Fijos utilizados en la definición de RNAV IAPs, incluyendo el waypoint alimentador (FWP), el waypoint de aproximación inicial (IAWP), el waypoint intermedio (IWP), el waypoint de aproximación final (FAWP), el waypoint de pista (RWY WP) y el APT WP, cuando sea necesario.
Instrument Landing System (ILS)	Sistema de Aterrizaje por Instrumentos	Un sistema de aproximación por instrumentos de precisión que normalmente consta de los siguientes componentes electrónicos y ayudas visuales: localizador, senda de planeo, marcador exterior, marcador medio y luces de aproximación.
Instrument Procedure with Vertical Guidance (IPV)	Procedimiento de Instrumentos con Guía Vertical	Navegación lateral por satélite o sistema de gestión de vuelo (FMS) (LNAV) con guía vertical positiva calculada basada en elevación barométrica o de satélite. Este término ha sido renombrado APV.
International Civil Aviation Organization (ICAO)	Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)	Una agencia especializada de las Naciones Unidas cuyo objetivo es desarrollar principios y técnicas estándar de navegación aérea internacional y promover el desarrollo de la aviación civil.
Intersection	Intersección	Típicamente, el punto en el que dos líneas de posición radial VOR se cruzan en una ruta, generalmente intersectándose en un buen ángulo para una indicación positiva de posición, resultando en un fijo VOR.
Landing Distance Available (LDA)	Distancia de Aterrizaje Disponible	La OACI define LDA como la longitud de la pista que se declara disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un aterrizaje de avión.
Lateral Navigation (LNAV)	Navegación Lateral	Navegación azimutal sin guía vertical positiva. Este tipo de navegación está asociado con procedimientos de aproximación de no precisión o en ruta.
Local Area Augmentation System (LAAS)	Sistema de Aumentación de Área Local	LAAS aumenta aún más la precisión del GPS y mejora las advertencias de integridad de la señal.
Localizer Performance with Vertical Guidance (LPV)	Rendimiento del Localizador con Guía Vertical	LPV es una de las cuatro líneas de mínimos de aproximación encontradas en una carta de aproximación RNAV (GPS). La precisión de la guía lateral es equivalente a un localizador. El HAT se publica como una DA ya que utiliza una trayectoria de planeo electrónica que no depende de ningún equipo terrestre o ayuda barométrica y puede ser tan baja como 200 pies y 1/2 milla terrestre de visibilidad dependiendo del terreno del aeropuerto y la infraestructura. WAAS aviónica aprobada para LPV es requerida. Baro-VNAV no está autorizado para volar la línea de mínimos LPV en un procedimiento RNAV (GPS) ya que utiliza una trayectoria de descenso generada internamente que está sujeta a efectos de temperatura fría y configuraciones incorrectas del altímetro.
Loss of Separation	Pérdida de Separación	Una ocurrencia u operación que resulta en una separación menor a la prescrita entre aeronaves, o entre una aeronave y un vehículo, peatón u objeto.
LPV	LPV	Ver Rendimiento del Localizador con Guía Vertical.
Magnetic Variation	Variación Magnética	La diferencia en grados entre los valores medidos del norte verdadero y el norte magnético en esa ubicación.
Maximum Authorized Altitude (MAA)	Altitud Máxima Autorizada	Una MAA es una altitud publicada que representa la altitud o nivel de vuelo máximo utilizable para una estructura de espacio aéreo o segmento de ruta. Es la altitud más alta en una aerovía federal, ruta jet, RNAV baja o alta, u otra ruta directa para la cual se designa una MEA en la que se asegura la recepción adecuada de señales de navegación.
Metering Fix	Fijo de Medición	Un fijo a lo largo de una ruta establecida sobre el cual las aeronaves son medidas antes de entrar al espacio aéreo terminal. Normalmente, este fijo debe establecerse a una distancia del aeropuerto que facilite un descenso de perfil 10,000 pies por encima de la elevación del aeropuerto (AAE) o superior.
Mid-RVR	RVR Medio	Los valores de lectura RVR obtenidos de sensores ubicados en la mitad del campo de la pista.
Mileage Break	Interrupción de Kilometraje	Un punto en una ruta donde termina el segmento de pierna y comienza un nuevo segmento de pierna, y un punto de giro de ruta.
Military Airspace Management System (MAMS)	Sistema de Gestión del Espacio Aéreo Militar	Un sistema del Departamento de Defensa para recopilar y difundir información sobre el estado actual del espacio aéreo de uso especial. Esta información se proporciona al Sistema de Gestión de Uso Especial del Espacio Aéreo (SAMS). La interfaz electrónica también proporciona horarios SUA y datos históricos de activación y utilización.
Minimum Crossing Altitude (MCA)	Altitud Mínima de Cruce	Una MCA es la altitud más baja en ciertos fijos a la que la aeronave debe cruzar al proceder en la dirección de una altitud mínima en ruta IFR más alta. Las MCAs se establecen en todos los casos donde los obstáculos intervienen para evitar que los pilotos mantengan el franqueamiento de obstáculos durante un ascenso normal a una MEA más alta después de pasar un punto más allá del cual se aplica la MEA más alta.
Minimum Descent Altitude (MDA)	Altitud Mínima de Descenso	La altitud más baja, expresada en pies sobre el nivel medio del mar, a la cual se autoriza el descenso en la aproximación final o durante las maniobras de circuito para aterrizar en ejecución de un procedimiento de aproximación por instrumentos estándar donde no se proporciona pendiente de planeo electrónica.
Minimum En Route Altitude (MEA)	Altitud Mínima en Ruta	La MEA es la altitud publicada más baja entre fijos de radio que asegura una cobertura de señal de navegación aceptable y cumple con los requisitos de franqueamiento de obstáculos entre esos fijos. La MEA prescrita para un segmento de Aerovía Federal, ruta RNAV baja o alta, u otra ruta directa se aplica a todo el ancho de la aerovía, segmento o ruta entre los fijos de radio que definen la aerovía, segmento o ruta.
Minimum IFR Altitude (MIA)	Altitud Mínima IFR	Las altitudes mínimas para operaciones IFR se prescriben en 14 CFR Parte 91. Estas MIAs se publican en cartas IFR y se prescriben en 14 CFR Parte 95 para aerovías y rutas, y en 14 CFR Parte 97 para procedimientos de aproximación por instrumentos estándar.
Minimum Navigation Performance Specifications (MNPS)	Especificaciones de Rendimiento Mínimo de Navegación	Un conjunto de estándares que requieren que las aeronaves tengan una capacidad mínima de rendimiento de navegación para operar en el espacio aéreo designado MNPS. Además, las aeronaves deben estar certificadas por su Estado de Registro para la operación MNPS. Bajo ciertas condiciones, las aeronaves no-MNPS pueden operar en el espacio aéreo MNPS, sin embargo, se proporciona separación oceánica estándar mínima entre las aeronaves no-MNPS y otro tráfico.
Minimum Obstruction Clearance Altitude (MOCA)	Altitud Mínima de Franqueamiento de Obstáculos	La MOCA es la altitud publicada más baja en efecto entre fijos de radio en aerovías VOR, rutas fuera de aerovía o segmentos de ruta que cumple con los requisitos de franqueamiento de obstáculos para todo el segmento de ruta y asegura una cobertura de señal de navegación aceptable solo dentro de 22 NM de un VOR.
Minimum Reception Altitude (MRA)	Altitud Mínima de Recepción	Una MRA es determinada por la inspección de vuelo de la FAA atravesando una ruta de vuelo completa para establecer la altitud mínima a la cual la señal de navegación puede recibirse para la ruta y para las instalaciones NAVAID fuera de curso que determinan un fijo. Cuando la MRA en el fijo es más alta que la MEA, se establece una MRA para el fijo y es la altitud más baja a la cual se puede determinar una intersección.
Minimum Safe Altitude (MSA)	Altitud Mínima Segura	Las MSAs se publican para uso de emergencia en cartas IAP. Para sistemas de navegación convencionales, la MSA se basa normalmente en la instalación de navegación omnidireccional primaria en la que se basa el IAP. Para aproximaciones RNAV, la MSA se basa en el waypoint de pista (RWY WP) para aproximaciones directas o el waypoint del aeropuerto (APT WP) para aproximaciones en circuito. Para aproximaciones GPS, el centro de MSA es el Waypoint de Aproximación Frustrada (MAWP).
Minimum Vectoring Altitude (MVA)	Altitud Mínima de Vectorización	Las cartas de altitud mínima de vectorización se desarrollan para áreas donde existen numerosas altitudes mínimas de vectorización debido a características variables del terreno o obstáculos hechos por el hombre. Las MVAs se establecen para uso del ATC cuando se ejerce el radar ATC.
Missed Approach Holding Waypoint (MAHWP)	Waypoint de Espera de Aproximación Frustrada	Un waypoint de aproximación secuenciado durante la porción de espera del procedimiento de aproximación frustrada que es un waypoint de sobrevuelo.
Missed Approach Waypoint (MAWP)	Waypoint de Aproximación Frustrada	Un waypoint de aproximación secuenciado durante el procedimiento de aproximación frustrada que es un waypoint de sobrevuelo.
National Airspace System (NAS)	Sistema Nacional del Espacio Aéreo	Consiste en una colección compleja de instalaciones, sistemas, equipos, procedimientos y aeropuertos operados por miles de personas para proporcionar un entorno de vuelo seguro y eficiente.
Navigational Gap	Brecha de Navegación	Una brecha de guía de curso de navegación, referida como una brecha MEA, describe una distancia a lo largo de un segmento de aerovía o ruta donde existe una brecha en la cobertura de señal de navegación. La brecha de navegación no puede exceder una distancia específica que varía directamente con la altitud.
Next Generation Air Transportation System (NextGen)	Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación	Transformación continua y de amplio alcance del Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS). NextGen representa una evolución desde un sistema de control de tráfico aéreo basado en tierra a un sistema basado en satélites.
Non-Directional Radio Beacon (NDB)	Radiofaro No Direccional	Un radiofaro L/MF o UHF que transmite señales no direccionales mediante las cuales el piloto de una aeronave equipada con equipo de búsqueda de dirección puede determinar el rumbo hacia o desde la estación de radio. Cuando el radiofaro se instala junto con el marcador ILS, normalmente se llama localizador de compás.
Non-RNAV DP	DP No-RNAV	Un DP cuya trayectoria terrestre se basa en NAVAIDs basados en tierra y/o navegación a estima.
Obstacle Clearance Surface (OCS)	Superficie de Franqueamiento de Obstáculos	Una superficie inclinada o nivelada asociada con un área definida para la evaluación de obstrucciones.
Obstacle Departure Procedure (ODP)	Procedimiento de Salida con Obstáculos	Un procedimiento que proporciona franqueamiento de obstáculos. Los ODPs no incluyen requisitos de ascenso relacionados con ATC. De hecho, el énfasis principal del diseño ODP es utilizar la ruta de vuelo menos errónea hacia la estructura de ruta mientras se intenta acomodar rutas de salida típicas.
Obstacle Identification Surface (OIS)	Superficie de Identificación de Obstáculos	El diseño de un procedimiento de salida se basa en la Orden FAA 8260.3, un documento vivo que se actualiza frecuentemente. Los criterios de diseño de salida asumen un ascenso inicial de 200 pies/NM después de cruzar el extremo de salida de la pista (DER) a una altura de al menos 35 pies sobre el suelo. Asumiendo un ascenso de 200 pies/NM, la salida está estructurada para proporcionar al menos 48 pies/NM de franqueamiento sobre objetos que no penetran la pendiente de obstáculos. La pendiente, conocida como OIS, se basa en una relación de 40 a 1, lo cual es el equivalente a una pendiente de 152 pies/NM.
Off-Airway Routes	Rutas Fuera de Aerovía	La FAA prescribe altitudes que gobiernan la operación de aeronaves bajo IFR para rutas de aerovías de manera similar a las aerovías federales, rutas jet, navegación de área rutas bajas o altas, y otras rutas directas para las cuales se designa una MEA.
Off-Route Obstruction Clearance Altitude (OROCA)	Altitud de Franqueamiento de Obstrucciones Fuera de Ruta	Una altitud fuera de ruta que proporciona franqueamiento de obstrucciones con un margen de 1,000 pies en áreas no montañosas y un margen de 2,000 pies en áreas montañosas designadas dentro de los EE. UU. Esta altitud puede no proporcionar cobertura de señal de ayudas a la navegación terrestres, radar de control de tráfico aéreo o cobertura de comunicaciones.
Operations Specifications (OpSpecs)	Especificaciones de Operaciones	Un documento publicado que proporciona las condiciones bajo las cuales un transportista aéreo y operador por compensación o alquiler debe operar para retener la aprobación de la FAA.
Pilot Briefing Information	Información de Briefing del Piloto	El formato actual para los IAPs cartografiados emitidos por los Servicios de Información Aeronáutica. La información se presenta en un orden lógico facilitando el briefing del piloto de los procedimientos. Las cartas incluyen información formateada requerida para el piloto rápido o referencia de la tripulación de vuelo ubicada en la parte superior de la carta.
Point-in-Space (PinS) Approach	Aproximación de Punto en el Espacio	Una aproximación normalmente desarrollada para helipuertos que no cumplen con los estándares de diseño IFR para helipuertos pero cumplen con los estándares para una aproximación PinS. Se puede desarrollar una aproximación PinS de helicóptero utilizando sistemas NAVAID convencionales o RNAV. Estos procedimientos tienen un segmento visual VFR o visual entre el MAP y el área de aterrizaje. El procedimiento especifica un curso y distancia desde el MAP al helipuerto(s) e incluye una nota para proceder VFR o visualmente desde el MAP al helipuerto o realizar la aproximación frustrada.
Positive Course Guidance (PCG)	Guía de Curso Positiva	La visualización continua de rumbo y ruta de vuelo precisos que permite a un piloto volar con precisión a lo largo de una pista o curso específico utilizando RNAV, una NAVAID basada en tierra o un vector de radar. Para RNAV o una NAVAID basada en tierra, la guía se muestra en la aeronave; para un vector de radar, la guía se muestra en la instalación de radar.
Precision Runway Monitor (PRM)	Monitor de Pista de Precisión	Proporciona a los controladores de tráfico aéreo datos de vigilancia secundaria de alta precisión para aeronaves en aproximación final a pistas paralelas que tienen líneas centrales extendidas separadas por menos de 4,300 pies. Se requieren pantallas de monitoreo a color de alta resolución (FMA) para presentar datos de seguimiento de vigilancia a los controladores junto con mapas detallados que representan aproximaciones y una zona de no transgresión.
Preferential Departure Route (PDR)	Ruta de Salida Preferencial	Una ruta de salida específica desde un aeropuerto o área terminal a un punto en ruta donde no hay más necesidad de control de flujo. Puede incluirse en un Procedimiento de Salida por Instrumentos (DP) o una Ruta IFR Preferida.
Preferred IFR Routes	Rutas IFR Preferidas	Un sistema de rutas IFR preferidas lo guía en la planificación de su ruta de vuelo para minimizar cambios de ruta durante la fase operativa del vuelo, y para ayudar en la gestión ordenada eficiente del tráfico aéreo utilizando aerovías federales.
Principal Operations Inspector (POI)	Inspector Principal de Operaciones	Transportistas aéreos programados y operadores por compensación o alquiler se les asigna un POI que trabaja directamente con la empresa y coordina la aprobación operativa de la FAA.
Record	Registro	Ver Registro de Base de Datos.
Reduced Vertical Separation Minimums (RVSM)	Mínimos de Separación Vertical Reducida	El espacio aéreo RVSM es donde el control de tráfico aéreo separa a las aeronaves por un mínimo de 1,000 pies verticalmente entre el nivel de vuelo (FL) 290 y FL 410 inclusive. El espacio aéreo RVSM es un espacio aéreo de calificación especial; el operador y la aeronave utilizada por el operador deben ser aprobados por el Administrador. El control de tráfico aéreo notifica a los operadores de RVSM proporcionando información de planificación de ruta.
Reference Landing Speed (Vref)	Velocidad de Aterrizaje de Referencia	La velocidad de la aeronave, en una configuración de aterrizaje especificada, en el punto donde desciende a través de la altura de 50 pies en la determinación de la distancia de aterrizaje.
Remote Communications Outlet (RCO)	Salida de Comunicaciones Remota	Una instalación de comunicaciones tierra/tierra de radio controlada remotamente sin personal. Los RCOs sirven a los FSSs y pueden ser UHF o VHF. Los RCOs se establecieron para extender el rango de comunicación de los especialistas en control de radio de tierra y pilotos ubicados en un aeropuerto satélite para entregar autorizaciones de salida, emitir autorizaciones de salida y reconocer cancelaciones IFR o tiempos de salida/aterrizaje.
Reporting Point	Punto de Notificación	Una ubicación geográfica en relación con la cual se informa la posición de una aeronave. (Ver Puntos de Notificación Obligatorios).
Required Navigation Performance (RNP)	Rendimiento de Navegación Requerido	El RNP es una declaración del rendimiento de navegación necesario para la operación dentro de un espacio aéreo definido. Se requiere monitoreo y alerta a bordo.
RNAV DP	DP RNAV	Un Procedimiento de Salida desarrollado para aeronaves equipadas con RNAV cuya trayectoria terrestre se basa en sistemas de navegación por satélite o DME/DME.
Roll-Out RVR	RVR de Rodaje (Salida)	Los valores de lectura RVR obtenidos de sensores ubicados cerca del final de rodaje de la pista.
Runway Heading	Rumbo de Pista	La dirección magnética que corresponde con la línea central de la pista extendida, no los números de pista pintados en la pista. Se espera que los pilotos autorizados a "volar o mantener el rumbo de pista" vuelen o mantengan el rumbo publicado que corresponde con la línea central extendida de la pista de salida (hasta que se indique lo contrario por ATC), y no deben aplicar corrección de deriva (por ejemplo, RWY 4, rumbo magnético real de la línea central 044.22°, volar 044°).
Runway Hotspots	Puntos Calientes de Pista	Ubicaciones en un aeropuerto particular que históricamente tienen intersecciones peligrosas. Los puntos calientes alertan a los pilotos sobre el hecho de que puede haber falta de visibilidad en ciertos puntos o la torre puede no ser capaz de ver esa intersección en particular. Cualquiera que sea la razón, los pilotos deben estar conscientes de que existen estas intersecciones peligrosas y deben estar cada vez más vigilantes al acercarse y rodar a través de estas intersecciones. Los pilotos son típicamente notificados de estas áreas por una Carta a los Aviadores o accediendo al sitio web de la Oficina de Seguridad en Pistas de la FAA.
Runway Incursion	Incursión en Pista	Una ocurrencia en un aeropuerto que involucra una aeronave, vehículo, persona u objeto en el suelo que crea un peligro de colisión o resulta en una pérdida de separación con una aeronave que está despegando, intentando despegar, aterrizando o intentando aterrizar.
Runway Safety Program (RSP)	Programa de Seguridad en Pista	Diseñado para crear y ejecutar un plan de acción que reduce el número de incursiones en pistas en los aeropuertos de la nación.
Runway Visual Range (RVR)	Alcance Visual en la Pista	Una estimación de la distancia máxima a la cual la pista, o las luces o marcadores especificados que la delinean, pueden verse desde una posición por encima de un punto específico en la línea central de la pista. El RVR normalmente se determina mediante sensores de visibilidad o transmisómetros ubicados a lo largo y más alto que la línea central de la pista. El RVR se informa en cientos de pies.
Runway Visibility Value (RVV)	Valor de Visibilidad de la Pista	La visibilidad determinada para una pista particular por un transmisómetro. Un medidor proporciona una indicación continua de la visibilidad (reportada en millas o fracciones de millas) para la pista. El RVV se usa en lugar de la visibilidad predominante para determinar los mínimos para una pista particular.
Significant Point	Punto Significativo	[Anexo 11 de la OACI] Una ubicación geográfica especificada utilizada en la definición de una ruta ATS o la ruta de vuelo de una aeronave y para otros fines de navegación y ATS.
Special Instrument Approach Procedure	Procedimiento Especial de Aproximación por Instrumentos	Un procedimiento aprobado por la FAA para operadores individuales, pero no publicado en 14 CFR Parte 97 para uso público.
Special Use Airspace Management System (SAMS)	Sistema de Gestión del Espacio Aéreo de Uso Especial	Un programa conjunto de la FAA y militar diseñado para mejorar el acceso civil al espacio aéreo de uso especial proporcionando información sobre si el espacio aéreo está activo o programado para estar activo. La información está disponible para usuarios autorizados a través de un sitio web de Internet.
Standard Instrument Departure (SID)	Salida Instrumental Estándar	Un procedimiento de salida IFR solicitado por ATC y desarrollado diseñado para aumentar la capacidad del espacio aéreo terminal, controlar eficazmente el flujo de tráfico con mínimas comunicaciones, y reducir el impacto ambiental a través de procedimientos de reducción de ruido.
Standard Service Volume	Volumen de Servicio Estándar	La mayoría de las radio ayudas a la navegación aérea que proporcionan guía de curso positiva tienen un volumen de servicio estándar designado (SSV). El SSV define los límites de recepción de NAVAIDs sin restricciones que son utilizables para la navegación de ruta aleatoria/no publicada. Las limitaciones de volumen de servicio estándar no se aplican a rutas o procedimientos IFR publicados. Consulte el AIM (Capítulo 1) para los tipos SSV para NAVAIDs específicos.
Standard Terminal Arrival (STAR)	Llegada Terminal Estándar	Proporciona un método común para salir de la estructura de ruta y navegar hacia su destino. Una STAR es un procedimiento de llegada ATC de regla de vuelo IFR preplanificado publicado para uso del piloto en forma gráfica y textual para simplificar la entrega de autorizaciones y procedimientos. Las STARs le proporcionan una transición desde la estructura en ruta a un fijo exterior o punto de llegada en el área terminal. Las STARs generalmente terminan con un procedimiento de aproximación por instrumentos o visual, pero también pueden terminar con un rumbo o curso para volar por vectores de radar.
Standard Terminal Arrival (STAR) Charts	Cartas de Llegada Terminal Estándar (STAR)	Diseñadas para acelerar los procedimientos de llegada de control de tráfico aéreo y para facilitar la transición entre operaciones de ruta e instrumentos de aproximación. Cada procedimiento STAR se presenta como una carta separada y puede servir a un solo aeropuerto o más de un aeropuerto en una ubicación geográfica dada.
Standardized Taxi Routes	Rutas de Rodaje Estandarizadas	Rutas de rodaje codificadas que siguen patrones típicos de tráfico de calles de rodaje para mover aeronaves entre puertas y pistas. El ATC emite autorizaciones utilizando estas rutas codificadas para reducir la comunicación por radio y eliminar la mala interpretación de las instrucciones de rodaje.
STAR Transition	Transición STAR	Un segmento publicado utilizado para conectar una o más aerovías, rutas jet, o rutas RNAV al procedimiento STAR básico. Es una de varias rutas que traen tráfico desde diferentes direcciones hacia una STAR. Estas se publican para aeropuertos con procedimientos autorizados por la FAA, y estas STARs se incluyen en el frente de cada folleto regional de Publicación de Procedimientos Terminales.
Start End of Runway (SER)	Extremo Inicial de la Pista	El comienzo de la pista disponible.
Station Declination	Declinación de la Estación	La diferencia angular entre el norte verdadero y el radial cero de un VOR en el momento en que el VOR fue verificado en el sitio por última vez.
Surface Incident	Incidente de Superficie	Un evento durante el cual ocurre movimiento autorizado o no autorizado/no aprobado en el área de movimiento o una ocurrencia en el área de movimiento asociada con la operación de una aeronave que afecta o podría afectar la seguridad del vuelo.
Surface Movement Guidance Control System (SMGCS)	Sistema de Control de Guía de Movimiento en Superficie (SMGCS)	Facilita el movimiento seguro de aeronaves y vehículos en aeropuertos donde los transportistas aéreos programados están realizando operaciones autorizadas. Las operaciones de baja visibilidad SMGCS incluyen la mejora de las marcas e iluminación de calles de rodaje y pistas, así como la creación de cartas de ruta de rodaje de baja visibilidad.
Synthetic Vision Guidance System (SVGS)	Sistema de Guía de Visión Sintética	SVGS es una combinación de tecnología de visualización de guía de vuelo y monitores de garantía de posición de alta precisión. La pantalla de vuelo SVGS proporciona una representación geoespacialmente correcta y continua de la topografía de la escena externa, incluyendo obstáculos, aumentada por la visualización de la pista de aterrizaje prevista. La pantalla SVGS puede implementarse en una pantalla de vuelo principal (Primary Flight Display) hacia abajo, o en una pantalla de visualización frontal (HUD). SVGS incluye simbología adicional, elementos de integridad y monitores de rendimiento y anunciaciones que apoyan y permiten operaciones de baja visibilidad. Se incluye simbología adicional de instrumentos de vuelo y monitores para asegurar una representación precisa de la escena externa.
Synthetic Vision System (SVS)	Sistema de Visión Sintética	Un medio electrónico para mostrar una imagen de visión sintética de la topografía de la escena externa a la tripulación de vuelo.
System Wide Information Management (SWIM)	Gestión de Información en Todo el Sistema	Un programa de tecnología avanzada diseñado para facilitar un mayor intercambio de información de Gestión de Tráfico Aéreo (ATM), como el estado operativo del aeropuerto, información meteorológica, datos de vuelo, estado de uso especial del espacio aéreo y restricciones del Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS). SWIM apoya los programas NAS actuales y futuros proporcionando una arquitectura de gestión de información flexible y segura para compartir información NAS.
Takeoff Distance Available (TODA)	Distancia de Despegue Disponible	La OACI define TODA como la longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona libre de obstáculos (clearway), si se proporciona.
Takeoff Runway Available (TORA)	Pista de Despegue Disponible	La OACI define TORA como la longitud de pista declarada disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un despegue de avión.
Tangent Point (TP)	Punto Tangente	El punto en la línea central de la ruta VOR/DME RNAV desde el cual una línea perpendicular a la línea central de la ruta pasaría a través de la instalación de referencia.
Terminal Arrival Area (TAA)	Área de Llegada Terminal	Las TAAs son el método por el cual las aeronaves transitan desde la estructura en ruta al área terminal con una interacción mínima del ATC. La TAA consiste en un volumen designado de espacio aéreo diseñado para permitir que las aeronaves entren en un área protegida, ofreciendo un franqueamiento de obstáculos garantizado donde el curso de aproximación inicial es interceptado basado en la ubicación de la aeronave relativa al aeropuerto.
Threshold	Umbral	El comienzo de la parte de la pista utilizable para el aterrizaje.
Top Of Climb (TOC)	Cima de Ascenso	Un waypoint identificable que representa el punto en el que se alcanza primero la altitud de crucero. El TOC se calcula basado en la altitud actual de la aeronave, la velocidad de ascenso y la altitud de crucero. Solo puede haber un waypoint TOC a la vez.
Top Of Descent (TOD)	Cima de Descenso	Generalmente utilizado en sistemas de gestión de vuelo, la cima de descenso es un waypoint identificable que representa el punto en el que se inicia el descenso desde la altitud de crucero. El TOD generalmente se calcula utilizando la elevación de destino (si está disponible) y el programa de velocidad de descenso.
Touchdown and Lift-Off Area (TLOF)	Área de Toma de Contacto y Elevación	La TLOF es un área de carga, generalmente pavimentada, en un helipuerto donde se permite al helicóptero aterrizar. La TLOF puede estar ubicada a nivel del suelo o en la azotea, o en una estructura elevada. La TLOF normalmente está centrada en la FATO.
Touchdown RVR	RVR de Toma de Contacto	Los valores de lectura de visibilidad RVR obtenidos de sensores que sirven a la zona de toma de contacto de la pista.
Touchdown Zone Elevation (TDZE)	Elevación de la Zona de Toma de Contacto	La elevación más alta en los primeros 3,000 pies de la superficie de aterrizaje.
Tower En Route Control (TEC)	Control de Torre en Ruta	El control de tráfico IFR en ruta dentro del espacio aéreo delegado entre dos o más instalaciones de control de aproximación adyacentes. Este servicio está diseñado para acelerar el tráfico aéreo y reduce los requisitos de comunicación entre control de tráfico aéreo y piloto.
TRACAB	TRACAB	Un nuevo tipo de instalación de tráfico aéreo que consiste en una instalación de control de aproximación por radar ubicada en la cabina de la torre de control en lugar de la sala de equipos separada.
Traffic Information Service-Broadcast (TIS-B)	Servicio de Información de Tráfico-Difusión	Un sistema de vigilancia de tráfico aéreo que combina toda la información de tráfico disponible en una sola pantalla.

Término Original (Inglés)	Traducción / Equivalente en Español	Definición Traducida
Traffic Management Advisor (TMA)	Asesor de Gestión de Tráfico (TMA)	Un conjunto de software que ayuda a los controladores de tráfico aéreo a secuenciar el tráfico aéreo que llega.
Transition Altitude (QNH)	Altitud de Transición (QNH)	La altitud en las proximidades de un aeropuerto en o por debajo de la cual la posición vertical de una aeronave se controla por referencia a altitudes (MSL).
Transition Height (QFE)	Altura de Transición (QFE)	La altura de transición es la altura en las proximidades de un aeropuerto en o por debajo de la cual la posición vertical de una aeronave se expresa en altura sobre el dato de referencia del aeropuerto.
Transition Layer	Capa de Transición	La capa de transición es el espacio aéreo entre la altitud de transición y el nivel de transición. Las aeronaves que descienden a través de la capa de transición ajustarán los altímetros a la presión de la estación local, mientras que las aeronaves que ascienden a través de la capa de transición utilizarán el ajuste estándar (QNE) de 29.92 pulgadas de mercurio, 1013.2 milibares o 1013.2 hectopascales.
Transition Level (QNE)	Nivel de Transición (QNE)	El nivel de vuelo más bajo disponible para su uso por encima de la altitud de transición.
Turn Anticipation	Anticipación de Giro	La capacidad de los sistemas RNAV para determinar el punto a lo largo de un curso, antes de un punto de recorrido de giro (turn WP), donde debe iniciarse un giro para proporcionar una ruta suave para interceptar el curso siguiente y para enunciar la información al piloto.
Turn WP (Turning Point)	WP de Giro (Punto de Giro)	Un punto de recorrido (WP) que identifica un cambio de un curso a otro.
Universal Communications (UNICOM)	Comunicaciones Universales (UNICOM)	Una instalación de comunicación aire-tierra no gubernamental operada por una agencia privada para proporcionar servicio de asesoramiento en aeródromos y aeropuertos no controlados.
User-Defined Waypoint	Punto de Recorrido Definido por el Usuario	Puntos de recorrido definidos por el usuario, típicamente creados por pilotos para su uso en su propia navegación directa RNAV aleatoria. Son ubicaciones geográficas o fijos de espacio aéreo recientemente establecidos y no publicados que se designan para ayudar a proporcionar una guía de curso positiva para la navegación y un medio para verificar el progreso en un vuelo. Pueden o no ser trazados realmente por el piloto en las cartas en ruta, pero normalmente se comunicarán al ATC en términos de marcación y distancia o latitud/longitud. Un ejemplo de puntos de recorrido definidos por el usuario incluye aquellos derivados de sistemas de navegación de área basados en bases de datos (RNAV) mediante los cuales las coordenadas de latitud/longitud de los puntos de recorrido se generan por varios medios, incluida la entrada de teclado, e incluso funciones de modo de mapa electrónico utilizadas para establecer puntos de recorrido con un cursor en la pantalla.
User Request Evaluation Tool (URET)	Herramienta de Evaluación de Solicitudes de Usuario (URET)	La URET ayuda a proporcionar una gestión de datos de vuelo mejorada y automatizada. La URET es una herramienta automatizada proporcionada en cada posición de radar en instalaciones seleccionadas en ruta. Utiliza datos de vuelo y radar para determinar las trayectorias presentes y futuras para todos los vuelos de aeronaves activos y propuestos. Una visualización de plan gráfico muestra el tráfico de aeronaves, y la notificación de conflictos previstos. Las rutas gráficas para los planes actuales y los planes de prueba se muestran a petición del controlador. La URET puede generar un conflicto previsto de dos aeronaves, o entre aeronaves y espacio aéreo.
Vertical Navigation (VNAV)	Navegación Vertical (VNAV)	Tradicionalmente, la única forma de obtener información de trayectoria de planeo durante una aproximación era usar una NAVAID basada en tierra, pero los sistemas modernos de navegación de área permiten a las tripulaciones de vuelo mostrar una trayectoria de descenso generada internamente que permite una tasa constante de descenso a mínimos durante aproximaciones que de otro modo incluirían múltiples nivelaciones.
Vertical Navigation Planning	Planificación de Navegación Vertical	Incluida dentro de ciertas STARs hay información proporcionada para ayudar a reducir la cantidad de tiempo de vuelo a baja altitud para aeronaves de alto rendimiento, como jets y turbohélices. Se da una altitud esperada para un fijo clave a lo largo de la ruta. Al conocer una altitud intermedia por adelantado al volar una aeronave de alto rendimiento, puede planificar las configuraciones de potencia o empuje y de la aeronave que resulten en el descenso más eficiente, en términos de tiempo, requisitos de combustible y desgaste del motor.
Visual Approach	Aproximación Visual	Una aproximación visual es una autorización ATC para que una aeronave en un plan de vuelo IFR proceda visualmente al aeropuerto de aterrizaje previsto; no es un IAP. Además, no hay segmento de aproximación frustrada. Cuando es operacionalmente beneficioso, el ATC puede autorizar a los pilotos a realizar una aproximación visual al aeropuerto en lugar del IAP publicado. Una aproximación visual puede ser iniciada por un piloto o el controlador.
Visual Climb Over the Airport (VCOA)	Ascenso Visual Sobre el Aeropuerto (VCOA)	Una opción para permitir que una aeronave ascienda sobre el aeropuerto con referencia visual a los obstáculos para alcanzar una altitud adecuada desde la cual proceder con una salida IFR.
Waypoint (WP)	Punto de Recorrido (WP)	Una posición geográfica predeterminada utilizada para la definición de rutas/aproximación por instrumentos, informes de progreso, rutas VFR publicadas, puntos de notificación visual, puntos para transición y/o circumnavegación de espacio aéreo de uso controlado y/o especial, que se define en relación con una estación VORTAC o en términos de coordenadas de latitud/longitud.
Waypoints	Puntos de Recorrido	Los puntos de recorrido de navegación de área son ubicaciones geográficas especificadas, o fijos, utilizados para definir una ruta de navegación de área o la trayectoria de vuelo de una aeronave empleando navegación de área. Los puntos de recorrido pueden ser de cualquiera de los siguientes tipos: predefinidos, publicados, flotantes, definidos por el usuario, fly-by (de paso) o fly-over (de sobrevuelo).
Wide Area Augmentation System (WAAS)	Sistema de Aumentación de Área Amplia (WAAS)	Un método de navegación basado en GPS. Estaciones de corrección terrestres transmiten correcciones de posición que mejoran la precisión del sistema y agregan características de navegación vertical (VNAV).