Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 6-28
Turbine Aircraft Engines: Typical Dry-Sump Variable Pressure Lubrication System
El sistema de lubricación de presión variable de cárter seco utiliza los mismos subsistemas básicos que utilizan los sistemas regulados (respiradero de barrido de presión). La principal diferencia es que la presión en este sistema no está regulada por una válvula de derivación de regulación.
La mayoría de los grandes sistemas de presión de motores turboventiladores son sistemas de presión variable en los que la presión de salida de la bomba (presión de aceite) depende de las rpm del motor.
En otras palabras, la presión de salida de la bomba es proporcional a la velocidad del motor. Dado que la resistencia al flujo en el sistema no varía mucho durante la operación y la bomba solo tiene la variable de girar más rápido o más lento, la presión es función de la velocidad del motor. Como ejemplo, la presión del aceite puede variar ampliamente en este tipo de sistema, desde 100 psi hasta más de 260 psi, con la apertura de la válvula de alivio a aproximadamente 540 psi.
Subsistema de presión - Pressure Subsystem
El aceite fluye desde el tanque de aceite hasta la etapa de presión de la bomba de aceite. Una ligera presión en el tanque asegura que el flujo de aceite hacia la bomba de presión sea continuo. Luego de ser presurizado, pasa al filtro de aceite donde es filtrado. Si el filtro está obstruido, la válvula de derivación envía el aceite alrededor del filtro.
No hay válvula reguladora pero sí una válvula de alivio para evitar que la presión del sistema supere los límites máximos. Esta válvula generalmente se configura para abrirse muy por encima de la presión de operación del sistema.
El aceite fluye desde la carcasa del filtro hasta el enfriador de aire/aceite del motor. El aceite pasa por alto el enfriador (frío) o pasa a través del enfriador (caliente) y luego al enfriador de aceite combustible. Mediante el uso de enfriadores, la temperatura del combustible se ajusta para cumplir con los requisitos necesarios para el motor.
Parte del aceite pasa a través del orificio de ajuste de presión de aceite clasificado que ayuda a ajustar la presión de aceite a bajas velocidades. El aceite ahora fluye a través de los filtros de aceite de última oportunidad (filtros) que eliminan las partículas del aceite si se ha pasado por alto el filtro de aceite.
El aceite del motor pasa a través de las boquillas para lubricar los cojinetes, las cajas de engranajes, los sellos y las estrías de transmisión de accesorios. Después de realizar sus funciones de lubricación, limpieza y enfriamiento de los cojinetes, el sistema de barrido debe devolver el aceite al tanque viejo.
Subsistema carroñero - Scavenger Subsystem
La bomba de aceite de barrido tiene varias etapas que extraen aceite de los compartimentos de cojinetes y cajas de engranajes y envían el aceite al tanque. En el tanque, el aceite ingresa al desaireador, que separa el aire del aceite de barrido.
El aceite regresa al tanque y el aire se expulsa por la borda a través de una válvula de retención. Cada etapa de la bomba de barrido tiene un detector de chip magnético que se puede quitar para su inspección.
Subsistemas de respiradero - Breather Subsystems
El propósito del sistema de ventilación es eliminar el aire de los compartimentos de los cojinetes, separar el aire de ventilación del aceite y ventilar el aire por la borda. El aire del respiradero de los compartimentos de los cojinetes es aspirado hacia la caja de cambios por el desaceitador.
El desaceitador gira a alta velocidad y hace que el aceite se separe del aire. Luego, el aire se ventila con aire del desaireador por la borda. Al consultar la figura, observe que el desaireador está en el tanque de aceite y el desaceitador está en la caja de engranajes principal.