Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 6-30
Aviation: Turbine Engine Wet-Sump Lubrication System
En algunos motores, el sistema de lubricación es del tipo cárter húmedo. Hay relativamente pocos motores que utilizan un tipo de sistema de aceite de cárter húmedo. En la figura se muestra un diagrama esquemático de un sistema de aceite de cárter húmedo. Los componentes de un sistema de cárter húmedo son similares a los de un sistema de cárter seco.
La principal diferencia entre los dos sistemas es la ubicación del depósito de aceite. El depósito para el sistema de aceite de sumidero húmedo puede ser la caja de engranajes de accesorios o puede ser un sumidero montado en la parte inferior de la caja de accesorios. Independientemente de la configuración, los depósitos para sistemas de cárter húmedo son una parte integral del motor y contienen la mayor parte del suministro de aceite del motor.
En el depósito del sumidero húmedo se incluyen los siguientes componentes:
1. Una mirilla indica el nivel de aceite en el sumidero.
2. Un respiradero o respiradero iguala la presión dentro de la carcasa de accesorios.
3. Se puede proporcionar un tapón de drenaje magnético para drenar el aceite y también para atrapar cualquier partícula de metal ferroso en el aceite. Este tapón siempre debe examinarse de cerca durante las inspecciones. La presencia de partículas de metal puede indicar fallas en engranajes o cojinetes.
4. También se puede prever un bulbo de temperatura y un accesorio de presión de aceite.
Este sistema es típico de todos los motores que utilizan un sistema de lubricación por cárter húmedo. Los cojinetes y los engranajes impulsores en la carcasa impulsora de accesorios están lubricados por un sistema de salpicadura. El aceite para los puntos restantes de lubricación sale de la bomba bajo presión y pasa a través de un filtro a las boquillas de chorro que dirigen el aceite hacia los cojinetes y acoplamientos del rotor.
El aceite se devuelve al depósito (carter) por gravedad. El aceite del cojinete del compresor y del eje del acoplamiento de transmisión de accesorios se drena directamente al depósito. El aceite de la turbina se drena en un sumidero donde se bombeó originalmente el aceite.
