Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 1, Pagina: 3-29
Los términos poscombustión y aumento de empuje generalmente se refieren a aplicaciones de motores militares. Los términos se utilizan para describir el mismo sistema. Normalmente, esto se usa para aumentar el empuje del motor hasta el doble del empuje original.
Las adiciones requeridas a la tobera de escape para este sistema son un estabilizador de llama, colector de combustible, soporte de llama, encendedor y una tobera de escape de área variable. Una vez que el motor ha alcanzado su máxima potencia en funcionamiento normal, se puede avanzar la palanca de potencia para activar el dispositivo de poscombustión.
Esto permite que fluya más combustible hacia la boquilla de escape donde se enciende y se quema. A medida que se agregan energía y masa al flujo de gas, la boquilla de escape debe abrirse más para permitir un mayor flujo. A medida que la palanca de potencia se retira del postquemador, la tobera de escape se cierra nuevamente. Algunos motores turboventiladores de derivación baja utilizados en aeronaves militares usan derivación (aire de ventilador) para fluir hacia la boquilla de escape.
Al igual que en un ventilador con conductos, este aire se usa en el poscombustión. Contiene más oxígeno y ayuda a la combustión en el dispositivo de poscombustión. Dado que el combustible se quema en la tobera de escape, la acumulación de calor alrededor de la tobera es un problema. Se usa un tipo especial de revestimiento alrededor de la boquilla para permitir que circule aire más frío alrededor de la boquilla.
Esto funciona algo así como una cámara de combustión de un solo quemador. El funcionamiento en el modo de postcombustión está algo limitado por el alto consumo de combustible, que puede ser casi el doble del consumo normal. Dado que el combustible se quema en la tobera de escape, la acumulación de calor alrededor de la tobera es un problema. Se usa un tipo especial de revestimiento alrededor de la boquilla para permitir que circule aire más frío alrededor de la boquilla.
Esto funciona algo así como una cámara de combustión de un solo quemador. El funcionamiento en el modo de postcombustión está algo limitado por el alto consumo de combustible, que puede ser casi el doble del consumo normal. Dado que el combustible se quema en la tobera de escape, la acumulación de calor alrededor de la tobera es un problema.
Se usa un tipo especial de revestimiento alrededor de la boquilla para permitir que circule aire más frío alrededor de la boquilla. Esto funciona algo así como una cámara de combustión de un solo quemador. El funcionamiento en el modo de postcombustión está algo limitado por el alto consumo de combustible, que puede ser casi el doble del consumo normal.
