馃敶✈️ 324. Motor de avi贸n: Inversores de Empuje - Thrust Reversers 馃殎
Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 1, Pagina: 3-28
(Recuerda que nuestra informacion esta basada en manuales certificados de la Federal Aviation Administration FAA)
Recuerda que somos Aprendamos Aviacion A² con alianza de Sky Alpha A²
Motor de avi贸n: inversores de empuje - Aircraft Engine: Thrust Reversers
Dado que los aviones han aumentado en peso bruto con velocidades aerodin谩micas de aterrizaje m谩s altas, el problema de detener un avi贸n despu茅s del aterrizaje ha aumentado considerablemente.
En muchos casos, ya no se puede confiar en los frenos de la aeronave 煤nicamente para reducir la velocidad de la aeronave dentro de una distancia razonable, inmediatamente despu茅s del aterrizaje. La mayor铆a de los sistemas inversores de empuje se pueden dividir en dos categor铆as: bloqueo mec谩nico y bloqueo aerodin谩mico.
El bloqueo mec谩nico se logra colocando una obstrucci贸n removible en la corriente de gas de escape, generalmente un poco hacia atr谩s de la boquilla. Los gases de escape del motor se bloquean mec谩nicamente y se desv铆an en un 谩ngulo adecuado en la direcci贸n inversa mediante un cono invertido, una semiesfera.
Este se coloca en posici贸n para invertir el flujo de gases de escape. Este tipo se usa generalmente con motores turboventiladores con conductos, donde el flujo del ventilador y del n煤cleo se mezclan en una boquilla com煤n antes de salir del motor.
El inversor de bloqueo mec谩nico o tipo almeja funciona para formar una barrera en el camino de escape de los gases de escape, que anula e invierte el empuje hacia adelante del motor. El sistema inversor debe ser capaz de soportar altas temperaturas, ser mec谩nicamente fuerte, relativamente liviano, confiable y “a prueba de fallas”.
Cuando no est茅 en uso, debe integrarse en la configuraci贸n de la g贸ndola del motor. Cuando el inversor no est谩 en uso, las puertas plegables se retraen y encajan ordenadamente alrededor del conducto de escape del motor, generalmente formando la secci贸n trasera de la g贸ndola del motor.
En el tipo de bloqueo aerodin谩mico del inversor de empuje, que se usa principalmente con motores turbofan sin conductos, solo se usa aire del ventilador para reducir la velocidad de la aeronave. Un moderno sistema de inversor de empuje aerodin谩mico consiste en una capota de traslaci贸n, puertas bloqueadoras y paletas en cascada que redirigen el flujo de aire del ventilador para reducir la velocidad de la aeronave.
Si las palancas de empuje est谩n en la posici贸n de reposo y la aeronave tiene peso sobre las ruedas, mover las palancas de empuje hacia atr谩s activa la cubierta de traslaci贸n para abrir y cerrar las puertas de bloqueo. Esta acci贸n evita que el flujo de aire del ventilador vaya hacia atr谩s y lo redirige a trav茅s de las paletas en cascada, que dirigen el flujo de aire hacia adelante para reducir la velocidad de la aeronave.
Dado que el ventilador puede producir aproximadamente el 80 por ciento del empuje del motor, el ventilador es la mejor fuente de empuje inverso. Al devolver las palancas de empuje (palancas de potencia) a la posici贸n de reposo.
Un inversor de empuje no debe tener ning煤n efecto adverso en el funcionamiento del motor, ya sea desplegado o guardado. Generalmente, hay una indicaci贸n en la cabina de vuelo con respecto al estado del sistema de inversi贸n. El sistema inversor de empuje consta de varios componentes que mueven las puertas de concha de almeja o la puerta de bloqueo y la cubierta de traslaci贸n.
La potencia de accionamiento es generalmente neum谩tica o hidr谩ulica y utiliza cajas de engranajes, transmisiones flexibles, gatos de tornillo, v谩lvulas de control y motores neum谩ticos o hidr谩ulicos para desplegar o guardar los sistemas inversores de empuje. Los sistemas est谩n bloqueados en la posici贸n replegada hasta que la cabina de vuelo ordena que se desplieguen.
Dado que hay varias partes m贸viles, los requisitos de mantenimiento e inspecci贸n son muy importantes. Al realizar cualquier tipo de mantenimiento.