Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 1, Pagina: 2-32

Motor de aeronave: inspección y mantenimiento del sistema de combustible - Fuel System

La inspección de la instalación de un sistema de combustible consiste básicamente en un examen de la conformidad del sistema con los requisitos de diseño, junto con pruebas funcionales para demostrar su correcto funcionamiento. 

Dado que existen variaciones considerables en los sistemas de combustible utilizados en diferentes aeronaves, no se ha intentado describir ningún sistema en particular en detalle. Es importante que se sigan las instrucciones del fabricante de la aeronave en cuestión al realizar funciones de inspección o mantenimiento.

Sistema completo 

Inspeccione todo el sistema en busca de desgaste, daños o fugas. Asegúrese de que todas las unidades estén bien conectadas y debidamente protegidas. Los tapones de drenaje o válvulas en el sistema de combustible deben abrirse para verificar la presencia de sedimentos o agua. El filtro y el sumidero también deben revisarse en busca de sedimentos, agua o limo. 

Los filtros o mallas, incluidos los provistos para caudalímetros y bombas auxiliares, deben estar limpios y libres de corrosión. Se debe verificar la libertad de movimiento de los controles, la seguridad del bloqueo y la ausencia de daños por rozamiento. 

Se debe verificar que las ventilaciones de combustible estén en la posición correcta y que no tengan obstrucciones; de lo contrario, el flujo de combustible o el suministro de combustible a presión pueden verse afectados. Se debe revisar que los drenajes del cuello de llenado no tengan obstrucciones. 

Si se instalan bombas de refuerzo, se debe verificar si hay fugas en el sistema haciendo funcionar las bombas. Durante esta revisión, se debe leer el amperímetro o medidor de carga y las lecturas de todas las bombas, cuando corresponda, deben ser aproximadamente iguales.

Tanques de combustible - Fuel Tanks 

Se deben quitar todos los paneles correspondientes en el revestimiento o la estructura de la aeronave y se deben inspeccionar los tanques en busca de corrosión en las superficies externas, para garantizar la seguridad de la sujeción y el ajuste correcto de las correas y las eslingas. Verifique los accesorios y las conexiones en busca de fugas o fallas.

Algunos tanques de combustible fabricados con materiales de aleación ligera cuentan con cartuchos inhibidores para reducir los efectos corrosivos de la combinación de agua y combustible con plomo. Cuando corresponda, el cartucho debe inspeccionarse y renovarse en los períodos especificados.

Líneas y Accesorios - Lines and Fittings 

Asegúrese de que las líneas estén correctamente sujetas y que las tuercas y abrazaderas estén bien apretadas. Para apretar las abrazaderas de manguera con el par adecuado, use una llave dinamométrica para abrazaderas de manguera. 

Si no dispone de esta llave, apriete la abrazadera con los dedos más el número de vueltas especificado para la manguera y la abrazadera. Si las abrazaderas no sellan al par especificado, reemplace las abrazaderas, la manguera o ambas. 

Después de instalar una manguera nueva, revise las abrazaderas diariamente y apriételas si es necesario. Cuando esta revisión diaria indique que el flujo frío ha cesado, inspeccione las abrazaderas a intervalos menos frecuentes.

Reemplace la manguera si las capas se han separado, si hay un flujo de frío excesivo o si la manguera está dura e inflexible. Las impresiones permanentes de la abrazadera y las grietas en el tubo o el material de la cubierta indican un flujo en frío excesivo. 

Reemplace cualquier manguera que se haya colapsado en las curvas o como resultado de conexiones o líneas desalineadas. Algunas mangueras tienden a ensancharse en los extremos más allá de las abrazaderas. Esta no es una condición insatisfactoria a menos que haya fugas.

Se pueden formar ampollas en la cubierta exterior de caucho sintético de la manguera. Estas ampollas no necesariamente afectan la capacidad de servicio de la manguera. Cuando se descubra una ampolla en una manguera, retire la manguera de la aeronave y perfore la ampolla con un alfiler. 

La ampolla entonces debería colapsar. Si sale líquido (aceite, combustible o hidráulico) por el orificio del blíster, rechace la manguera. Si solo sale aire, pruebe la presión de la manguera a 1 1/2 veces la presión de trabajo. Si no se produce ninguna fuga de líquido, la manguera se puede considerar reparable.

Perforar la cubierta exterior de la manguera puede permitir la entrada de elementos corrosivos, como el agua, que podrían atacar el trenzado de alambre y, en última instancia, provocar una falla. Por esta razón, se debe evitar perforar la cubierta exterior de las mangueras expuestas a la intemperie.

La superficie externa de la manguera puede desarrollar grietas finas, generalmente de corta longitud, causadas por el envejecimiento de la superficie. El conjunto de la manguera se puede considerar reparable, siempre que estas grietas no penetren en la primera trenza.

Válvulas selectoras - Selector Valves 

Gire las válvulas selectoras y verifique que funcionen libremente, que haya un contragolpe excesivo y que la indicación del puntero sea precisa. Si el contragolpe es excesivo, verifique todo el mecanismo operativo en busca de juntas desgastadas, pasadores sueltos y orejetas rotas. Reemplace cualquier pieza defectuosa. Inspeccione los sistemas de control de cables en busca de cables desgastados o deshilachados, poleas dañadas o cojinetes de poleas desgastados.

Pumps 

Durante una inspección de las bombas de refuerzo, compruebe las siguientes condiciones: 1. Funcionamiento correcto 2. Fugas y estado de las conexiones eléctricas y de combustible 3. Desgaste de las escobillas del motor.

Asegúrese de que las líneas de drenaje estén libres de trampas, dobleces o restricciones. Verifique la bomba impulsada por el motor en busca de fugas y la seguridad del montaje. Revise las líneas de ventilación y drenaje para ver si hay obstrucciones.

Filtros de línea principal - Main Line Strainers 

Drene el agua y los sedimentos del filtro de la línea principal en cada inspección previa al vuelo. Retire y limpie la pantalla en los períodos especificados en el manual de mantenimiento del avión. Examine el sedimento extraído de la carcasa. Las partículas de caucho son a menudo advertencias tempranas del deterioro de la manguera. Compruebe si hay fugas y juntas dañadas.

Medidores de cantidad de combustible - Fuel Quantity Gauges 

Si se usa una mirilla, asegúrese de que el vidrio esté transparente y que no haya fugas en las conexiones. Verifique las líneas que conducen a él en busca de fugas y seguridad de conexión. Verifique los indicadores mecánicos para el movimiento libre del brazo del flotador y para la sincronización adecuada del puntero con la posición del flotador.

En los medidores eléctricos y electrónicos, asegúrese de que tanto el indicador como las unidades del tanque estén montados de forma segura y que sus conexiones eléctricas estén apretadas.

Indicador de presión de combustible - Fuel Pressure Gauge 

Verifique el puntero para tolerancia cero y oscilación excesiva. Verifique que el vidrio de la cubierta no esté suelto y que las marcas de rango sean adecuadas. Revise las líneas y conexiones en busca de fugas. Asegúrese de que no haya obstrucciones en la ventilación. Reemplace el instrumento si está defectuoso.

Señal de advertencia de presión - Pressure Warning Signal 

Inspeccione toda la instalación para comprobar la seguridad del montaje y el estado de las conexiones eléctricas, de combustible y de aire. Verifique la lámpara presionando el interruptor de prueba para ver si se enciende. Compruebe el funcionamiento encendiendo el interruptor de la batería, acumulando presión con la bomba de refuerzo y observando la presión a la que se apaga la luz. Si es necesario, ajuste el mecanismo de contacto.

Sistemas de inyección de agua para motores reciprocos - Water Injection Systems for Reciprocating Engines 

Estos sistemas tienen un uso muy limitado en los motores de aviones modernos. La inyección de agua se utilizó principalmente en grandes motores radiales. El sistema de inyección de agua permitió obtener más potencia del motor en el despegue de lo que es posible sin inyección de agua. El carburador (que funciona con ajustes de alta potencia) entrega más combustible al motor del que realmente necesita. 

Una mezcla más pobre produciría más energía; sin embargo, el combustible adicional es necesario para evitar el sobrecalentamiento y la detonación. Con la inyección del fluido antidetonante, se puede empobrecer la mezcla a la que produce la máxima potencia, y la vaporización de la mezcla agua-alcohol proporciona entonces el enfriamiento que antes proporcionaba el exceso de combustible.