馃敶✈️ 314. Aeronave: Aspectos Generales del Sistema de Combustible del Motor de Turbina 馃殎
(Recuerda que nuestra informacion esta basada en manuales certificados de la Federal Aviation Administration FAA)
Recuerda que somos Aprendamos Aviacion A² con alianza de Sky Alpha A²
Aircraft: Turbine Engine Fuel System
El sistema de combustible es uno de los aspectos m谩s complejos del motor de turbina de gas. Debe ser posible aumentar o disminuir la potencia a voluntad para obtener el empuje requerido para cualquier condici贸n de operaci贸n.
En los aviones propulsados por turbinas, este control se proporciona variando el flujo de combustible a las c谩maras de combusti贸n. Sin embargo, algunos aviones turboh茅lice tambi茅n usan h茅lices de paso variable; por lo tanto, la selecci贸n de empuje es compartida por dos variables controlables, el flujo de combustible y el 谩ngulo de la pala de la h茅lice.
La cantidad de combustible suministrada debe ajustarse autom谩ticamente para corregir los cambios en la temperatura o presi贸n ambiental. Si la cantidad de combustible se vuelve excesiva en relaci贸n con la masa de flujo de aire a trav茅s del motor, se puede exceder la temperatura l铆mite de los 谩labes de la turbina, o se producir谩 la parada del compresor y una condici贸n denominada explosi贸n rica.
La explosi贸n rica ocurre cuando la cantidad de ox铆geno en el suministro de aire es insuficiente para soportar la combusti贸n y cuando el exceso de combustible enfr铆a la mezcla por debajo de la temperatura de combusti贸n.
El otro extremo, el apagado de llama pobre, ocurre si la cantidad de combustible se reduce proporcionalmente por debajo de la cantidad de aire. El motor debe operar a trav茅s de la aceleraci贸n y desaceleraci贸n sin ning煤n problema relacionado con el control de combustible.
El sistema de combustible debe entregar combustible a las c谩maras de combusti贸n no solo en la cantidad adecuada, sino tambi茅n en las condiciones adecuadas para una combusti贸n satisfactoria. Las boquillas de combustible forman parte del sistema de combustible y atomizan o vaporizan el combustible para que se encienda y se queme eficientemente.
El sistema de combustible tambi茅n debe suministrar combustible para que el motor pueda arrancar f谩cilmente en tierra y en el aire.
Esto significa que el combustible debe inyectarse en las c谩maras de combusti贸n en una condici贸n combustible durante el arranque del motor y que la combusti贸n debe mantenerse mientras el motor acelera a su velocidad normal de ralent铆.
Otra condici贸n cr铆tica a la que debe responder el sistema de combustible se produce durante una aceleraci贸n r谩pida. Cuando se acelera el motor, se debe suministrar a la turbina m谩s energ铆a de la necesaria para mantener constantes las rpm.
Sin embargo Los motores turbofan, turbojet, turboshaft y turboh茅lice est谩n equipados con una unidad de control de combustible que satisface autom谩ticamente los requisitos del motor. Aunque los requisitos b谩sicos se aplican generalmente a todos los motores de turbina de gas, la forma en que los controles de combustible individuales satisfacen estas necesidades no puede generalizarse convenientemente.
Controles de combustible de turbina - Turbine Fuel Controls
Los controles de combustible de los motores de turbinas de gas se pueden dividir en tres grupos b谩sicos: 1. Hidromec谩nicos 2. Hidromec谩nicos/electr贸nicos 3. Control digital de autoridad total del motor (o electr贸nico) (FADEC).
El control de combustible hidromec谩nico/electr贸nico es un h铆brido de los dos tipos de control de combustible, pero puede funcionar 煤nicamente como un control hidromec谩nico. En el modo dual, las entradas y salidas son electr贸nicas y el flujo de combustible se establece mediante servomotores.
El tercer tipo, FADEC, utiliza sensores electr贸nicos para sus entradas y controla el flujo de combustible con salidas electr贸nicas. El control tipo FADEC le da al controlador electr贸nico (computadora) un control completo.
La secci贸n de computaci贸n del sistema FADEC depende completamente de las entradas del sensor al control electr贸nico del motor (EEC) para medir el flujo de combustible. El dispositivo de medici贸n de combustible mide el combustible usando solo salidas del EEC.
La mayor铆a de los controles de combustible de las turbinas van r谩pidamente al tipo de control FADEC. Este control de combustible controlado electr贸nicamente es muy preciso en la programaci贸n del combustible al detectar muchos de los par谩metros del motor.
Independientemente del tipo, todos los controles de combustible cumplen esencialmente la misma funci贸n. Esa funci贸n es programar el flujo de combustible para que coincida con la potencia requerida por el piloto. Algunos detectan m谩s variables del motor que otros.
El control de combustible puede detectar muchas entradas diferentes, como la posici贸n de la palanca de potencia, las rpm del motor para cada carrete, la presi贸n y temperatura de entrada del compresor, la presi贸n del quemador, la presi贸n de descarga del compresor y muchos m谩s par谩metros seg煤n lo necesite el motor espec铆fico.
Estas variables afectan la cantidad de empuje que produce un motor para un flujo de combustible dado. Al detectar estos par谩metros, el control de combustible tiene una imagen clara de lo que sucede en el motor y puede ajustar el flujo de combustible seg煤n sea necesario. Cada tipo de motor de turbina tiene sus propias necesidades espec铆ficas de suministro y control de combustible.
Control hidromec谩nico de combustible - Hydromechanical Fuel Control
Se usaron controles de combustible hidromec谩nicos y todav铆a se usan en muchos motores, pero su uso se est谩 volviendo limitado dando paso a controles electr贸nicos. Los controles de combustible tienen dos secciones, inform谩tica y medici贸n, para proporcionar el flujo de combustible correcto para el motor.
Un control de combustible hidromec谩nico puro no tiene una interfaz electr贸nica que ayude a calcular o medir el flujo de combustible. Generalmente tambi茅n es impulsado por el tren de engranajes del generador de gas del motor para detectar la velocidad del motor.
Otros par谩metros mec谩nicos del motor que se detectan son la presi贸n de descarga del compresor, la presi贸n del quemador, la temperatura de escape y la temperatura y presi贸n del aire de entrada. Una vez que la secci贸n de computaci贸n determina la cantidad correcta de flujo de combustible, la secci贸n de medici贸n a trav茅s de levas y servov谩lvulas entrega el combustible al sistema de combustible del motor.
Los procedimientos operativos reales para un control de combustible hidromec谩nico son muy complicados y a煤n as铆 la medici贸n de combustible no es tan precisa como con un tipo de interfaz o control electr贸nico. Los controles electr贸nicos pueden recibir m谩s entradas con mayor precisi贸n que los controles hidromec谩nicos.
Los primeros controles electr贸nicos usaban un control hidromec谩nico con un sistema electr贸nico agregado al sistema para ajustar la medici贸n del combustible. Este arreglo tambi茅n utiliz贸 el sistema hidromec谩nico como respaldo si fallaba el sistema electr贸nico.
Los primeros controles electr贸nicos usaban un control hidromec谩nico con un sistema electr贸nico agregado al sistema para ajustar la medici贸n del combustible. Este arreglo tambi茅n utiliz贸 el sistema hidromec谩nico como respaldo si fallaba el sistema electr贸nico.
Los primeros controles electr贸nicos usaban un control hidromec谩nico con un sistema electr贸nico agregado al sistema para ajustar la medici贸n del combustible. Este arreglo tambi茅n utiliz贸 el sistema hidromec谩nico como respaldo si fallaba el sistema electr贸nico.
Control de combustible hidromec谩nico/electr贸nico - Hydromechanical/Electronic Fuel Control
La adici贸n del control electr贸nico al control de combustible hidromec谩nico b谩sico fue el siguiente paso en el desarrollo de controles de combustible para motores de turbina. Generalmente, este tipo de sistema usaba un EEC ubicado remotamente para ajustar el flujo de combustible. En la siguiente informaci贸n se explica una descripci贸n de un sistema t铆pico.
La funci贸n b谩sica del sistema de combustible del motor es presurizar el combustible, medir el flujo de combustible y entregar combustible atomizado a la secci贸n de combusti贸n del motor. El flujo de combustible est谩 controlado por un conjunto de control de combustible hidromec谩nico, que contiene una secci贸n de corte de combustible y una secci贸n de medici贸n de combustible.
Esta unidad de control de combustible a veces se monta en el conjunto de la bomba de combustible de paletas. Proporciona la conexi贸n de la palanca de potencia y la funci贸n de corte de combustible.
La unidad brinda protecci贸n mec谩nica contra sobrevelocidad para el carrete del generador de gas durante la operaci贸n normal del motor (modo autom谩tico). En modo autom谩tico, el EEC tiene el control de medir el combustible. En modo manual, el control hidromec谩nico toma el relevo.
Durante el funcionamiento normal del motor, una unidad electr贸nica de control de combustible (EFCU) montada de forma remota (igual que un EEC) realiza las funciones de ajuste de empuje, control de velocidad y aceleraci贸n, y limitaci贸n de desaceleraci贸n a trav茅s de las salidas de la EFCU al conjunto de control de combustible en respuesta a las entradas de la palanca de potencia.
En caso de falla el茅ctrica o de la EFCU, o a opci贸n del piloto, el conjunto de control de combustible funciona en modo manual para permitir la operaci贸n del motor a potencia reducida bajo el control de la parte hidromec谩nica del controlador 煤nicamente.
El sistema total de control y combustible del motor consta de los siguientes componentes y proporciona las funciones que se indican:
1. El conjunto de la bomba de combustible de paletas es una bomba de combustible de desplazamiento fijo que proporciona combustible a alta presi贸n al sistema de control de combustible del motor.
2. La v谩lvula de derivaci贸n del filtro en la bomba de combustible permite que el combustible pase por alto el filtro de combustible cuando la ca铆da de presi贸n a trav茅s del filtro de combustible es excesiva. Un indicador de presi贸n diferencial integral se帽ala visualmente una condici贸n de presi贸n diferencial excesiva antes de que ocurra la derivaci贸n, extendiendo un pasador desde la taza del filtro de combustible. El flujo de descarga de la bomba de combustible en exceso del requerido por el conjunto de control de combustible se devuelve desde el control a la bomba entre etapas.
3. El conjunto de control de combustible hidromec谩nico proporciona la funci贸n de medici贸n de combustible de la EFCU. El combustible se suministra al control de combustible a trav茅s de una pantalla de filtro de entrada de 200 micras y se dosifica al motor mediante la v谩lvula dosificadora servoaccionada. Es un dispositivo de relaci贸n flujo de combustible/presi贸n de descarga del compresor (Wf/P3) que posiciona la v谩lvula dosificadora en respuesta a la presi贸n de descarga del compresor del motor (P3).
El diferencial de presi贸n de combustible a trav茅s de la servov谩lvula se mantiene mediante la v谩lvula de derivaci贸n servoaccionada en respuesta a los comandos de la EFCU. La v谩lvula solenoide de modo manual se energiza en el modo autom谩tico. El modo autom谩tico restringe la operaci贸n del gobernador de velocidad mec谩nico.
Est谩 restringida a un 煤nico ajuste del regulador de sobrevelocidad por encima del rango de velocidad controlado electr贸nicamente. La desactivaci贸n de la v谩lvula de modo manual permite que el gobernador de velocidad mec谩nico funcione como un gobernador de todas las velocidades en respuesta al 谩ngulo de la palanca de potencia (PLA).
El sistema de control de combustible incluye un motor de torque sensible de baja potencia que puede activarse para aumentar o disminuir el flujo de combustible en el modo autom谩tico (modo EFCU). El motor de torque proporciona una interfaz a una unidad de control electr贸nico que detecta varios par谩metros ambientales y del motor y activa el motor de torque para medir el flujo de combustible en consecuencia.
Este motor de torque proporciona conversi贸n electromec谩nica de una se帽al el茅ctrica de la EFCU. La corriente del motor torque es cero en el modo manual, lo que establece una relaci贸n Wf/P3 fija. Este motor de torque proporciona conversi贸n electromec谩nica de una se帽al el茅ctrica de la EFCU.
La corriente del motor torque es cero en el modo manual, lo que establece una relaci贸n Wf/P3 fija. Este motor de torque proporciona conversi贸n electromec谩nica de una se帽al el茅ctrica de la EFCU. La corriente del motor torque es cero en el modo manual, lo que establece una relaci贸n Wf/P3 fija.
Esta relaci贸n Wf/P3 fija es tal que el motor funciona sin sobrecargas y es capaz de producir un empuje m铆nimo del 90 por ciento hasta 30,000 pies para este sistema de ejemplo. Todo el control de velocidad del carrete de alta presi贸n (generador de gas) se logra mediante el gobernador de contrapeso. El gobernador de contrapeso modula un servo neum谩tico, consistente con el punto de ajuste de velocidad determinado por la configuraci贸n del 谩ngulo de la palanca de potencia (PLA).
El servo neum谩tico logra la modulaci贸n de la relaci贸n Wf/P3 para gobernar la velocidad del generador de gas purgando el P3 que act煤a sobre el servo de la v谩lvula dosificadora. La v谩lvula limitadora P3 purga la presi贸n P3 que act煤a en el servo de la v谩lvula dosificadora cuando se encuentran l铆mites estructurales del motor en cualquiera de los modos de control.
La v谩lvula solenoide de enriquecimiento de combustible de arranque proporciona un flujo de combustible adicional en paralelo con la v谩lvula dosificadora cuando se requiere para el arranque en fr铆o del motor o los reinicios en altitud.
La v谩lvula es energizada por la EFCU cuando se requiere enriquecimiento. Siempre est谩 desenergizado en el modo manual para evitar la operaci贸n de sub-ralent铆 a gran altitud. Ubicadas aguas abajo de la v谩lvula dosificadora se encuentran las v谩lvulas de cierre manual y de presurizaci贸n. La v谩lvula de cierre es una unidad giratoria conectada a la palanca de potencia.
Permite al piloto dirigir manualmente el combustible al motor. La v谩lvula de presurizaci贸n act煤a como restrictor de descarga al control hidromec谩nico. Funciona para mantener presiones operativas m铆nimas durante todo el control. La v谩lvula de presurizaci贸n tambi茅n proporciona un cierre de combustible herm茅tico a las boquillas de combustible del motor cuando la v谩lvula manual est谩 cerrada.
4. El conjunto de v谩lvula de drenaje y divisor de flujo proporciona combustible a las boquillas de combustible primaria y secundaria del motor. Drena las boquillas y los colectores al apagar el motor. Tambi茅n incorpora un solenoide integral para modificar el flujo de combustible para condiciones de arranque en fr铆o.
Durante el arranque del motor, el divisor de flujo dirige todo el flujo a trav茅s de las boquillas primarias. Despu茅s del arranque, a medida que aumenta la demanda de combustible del motor, la v谩lvula divisora de flujo se abre para permitir que funcionen las boquillas secundarias.
Durante toda la operaci贸n del motor en estado estable, tanto las boquillas primarias como las secundarias hacen fluir combustible. Una pantalla de 74 micras con derivaci贸n autom谩tica est谩 ubicada debajo del accesorio de entrada de combustible y proporciona una 煤ltima oportunidad de filtraci贸n del combustible antes de las boquillas de combustible.
5. El conjunto del m煤ltiple de combustible es un conjunto combinado que consta de m煤ltiples principales y secundarios y los conjuntos de boquillas de combustible.
Doce boquillas de combustible dirigen el combustible primario y secundario a trav茅s de las boquillas, lo que hace que el combustible se arremoline y forme un roc铆o finamente atomizado. El conjunto del colector proporciona enrutamiento y atomizaci贸n del combustible para garantizar una combusti贸n adecuada.
El sistema EEC consta del control de combustible hidromec谩nico, la EFCU y el potenci贸metro de 谩ngulo de la palanca de potencia montado en la aeronave. Las se帽ales de control generadas por la aeronave incluyen la presi贸n de entrada, la presi贸n diferencial de la corriente de aire y la temperatura de entrada, adem谩s de la selecci贸n del piloto de modo manual o autom谩tico para la operaci贸n de la EFCU.
Las se帽ales de control generadas por el motor incluyen la velocidad del carrete del ventilador, la velocidad del carrete del generador de gas, la temperatura interna de la turbina, la temperatura de descarga del ventilador y la presi贸n de descarga del compresor. Las se帽ales de control generadas por la aeronave y el motor se dirigen a la EFCU donde se interpretan estas se帽ales. El potenci贸metro PLA est谩 montado en el avi贸n en el cuadrante del acelerador.
El potenci贸metro PLA transmite una se帽al el茅ctrica a la EFCU, que representa la demanda de empuje del motor en relaci贸n con la posici贸n del acelerador. Si la EFCU determina que se requiere un cambio de energ铆a, ordena al motor de torsi贸n que module la presi贸n diferencial en el sensor de cabeza.
Este cambio en la presi贸n diferencial hace que la v谩lvula dosificadora se mueva, variando el flujo de combustible al motor seg煤n sea necesario. La EFCU recibe se帽ales el茅ctricas que representan las variables de funcionamiento del motor. Tambi茅n recibe una se帽al iniciada por el piloto (por la posici贸n de la palanca de potencia) que representa la demanda de empuje del motor.
La EFCU calcula las se帽ales de salida el茅ctrica para que las use el control de combustible del motor para programar el funcionamiento del motor dentro de l铆mites predeterminados. La EFCU est谩 programada para reconocer los l铆mites operativos predeterminados del motor y para calcular las se帽ales de salida de modo que estos l铆mites operativos no se excedan.
La EFCU est谩 ubicada de forma remota y montada en el fuselaje. Se proporciona una interfaz entre la EFCU y la aeronave/motor a trav茅s del conjunto de arn茅s de cableado ramificado. Este cambio en la presi贸n diferencial hace que la v谩lvula dosificadora se mueva, variando el flujo de combustible al motor seg煤n sea necesario.
La EFCU recibe se帽ales el茅ctricas que representan las variables de funcionamiento del motor. Tambi茅n recibe una se帽al iniciada por el piloto (por la posici贸n de la palanca de potencia) que representa la demanda de empuje del motor. La EFCU calcula las se帽ales de salida el茅ctrica para que las use el control de combustible del motor para programar el funcionamiento del motor dentro de l铆mites predeterminados.
La EFCU est谩 programada para reconocer los l铆mites operativos predeterminados del motor y para calcular las se帽ales de salida de modo que estos l铆mites operativos no se excedan. La EFCU est谩 ubicada de forma remota y montada en el fuselaje.
Se proporciona una interfaz entre la EFCU y la aeronave/motor a trav茅s del conjunto de arn茅s de cableado ramificado. Este cambio en la presi贸n diferencial hace que la v谩lvula dosificadora se mueva, variando el flujo de combustible al motor seg煤n sea necesario.
La EFCU recibe se帽ales el茅ctricas que representan las variables de funcionamiento del motor. Tambi茅n recibe una se帽al iniciada por el piloto (por la posici贸n de la palanca de potencia) que representa la demanda de empuje del motor.
La EFCU calcula las se帽ales de salida el茅ctrica para que las use el control de combustible del motor para programar el funcionamiento del motor dentro de l铆mites predeterminados. La EFCU est谩 programada para reconocer los l铆mites operativos predeterminados del motor y para calcular las se帽ales de salida de modo que estos l铆mites operativos no se excedan.
La EFCU est谩 ubicada de forma remota y montada en el fuselaje. Se proporciona una interfaz entre la EFCU y la aeronave/motor a trav茅s del conjunto de arn茅s de cableado ramificado. La EFCU recibe se帽ales el茅ctricas que representan las variables de funcionamiento del motor.
Tambi茅n recibe una se帽al iniciada por el piloto (por la posici贸n de la palanca de potencia) que representa la demanda de empuje del motor. La EFCU calcula las se帽ales de salida el茅ctrica para que las use el control de combustible del motor para programar el funcionamiento del motor dentro de l铆mites predeterminados.
La EFCU est谩 programada para reconocer los l铆mites operativos predeterminados del motor y para calcular las se帽ales de salida de modo que estos l铆mites operativos no se excedan. La EFCU est谩 ubicada de forma remota y montada en el fuselaje.
Se proporciona una interfaz entre la EFCU y la aeronave/motor a trav茅s del conjunto de arn茅s de cableado ramificado. La EFCU recibe se帽ales el茅ctricas que representan las variables de funcionamiento del motor. Tambi茅n recibe una se帽al iniciada por el piloto (por la posici贸n de la palanca de potencia) que representa la demanda de empuje del motor.
La EFCU calcula las se帽ales de salida el茅ctrica para que las use el control de combustible del motor para programar el funcionamiento del motor dentro de l铆mites predeterminados. La EFCU est谩 programada para reconocer los l铆mites operativos predeterminados del motor y para calcular las se帽ales de salida de modo que estos l铆mites operativos no se excedan.
La EFCU est谩 ubicada de forma remota y montada en el fuselaje. Se proporciona una interfaz entre la EFCU y la aeronave/motor a trav茅s del conjunto de arn茅s de cableado ramificado.
La EFCU calcula las se帽ales de salida el茅ctrica para que las use el control de combustible del motor para programar el funcionamiento del motor dentro de l铆mites predeterminados. La EFCU est谩 programada para reconocer los l铆mites operativos predeterminados del motor y para calcular las se帽ales de salida de modo que estos l铆mites operativos no se excedan.
La EFCU est谩 ubicada de forma remota y montada en el fuselaje. Se proporciona una interfaz entre la EFCU y la aeronave/motor a trav茅s del conjunto de arn茅s de cableado ramificado.
La EFCU calcula las se帽ales de salida el茅ctrica para que las use el control de combustible del motor para programar el funcionamiento del motor dentro de l铆mites predeterminados. La EFCU est谩 programada para reconocer los l铆mites operativos predeterminados del motor y para calcular las se帽ales de salida de modo que estos l铆mites operativos no se excedan.
La EFCU est谩 ubicada de forma remota y montada en el fuselaje. Se proporciona una interfaz entre la EFCU y la aeronave/motor a trav茅s del conjunto de arn茅s de cableado ramificado.
Sistemas de control de combustible FADEC
Se ha desarrollado un control electr贸nico digital de autoridad completa (FADEC) para controlar el flujo de combustible en la mayor铆a de los nuevos modelos de motores de turbina. Un verdadero sistema FADEC no tiene un sistema de respaldo de control de combustible hidromec谩nico. El sistema utiliza sensores electr贸nicos que env铆an informaci贸n de par谩metros del motor al EEC.
El EEC recopila la informaci贸n necesaria para determinar la cantidad de flujo de combustible y la transmite a una v谩lvula dosificadora de combustible. La v谩lvula dosificadora de combustible simplemente reacciona a los comandos del EEC.
El EEC es una computadora que es la secci贸n de computaci贸n del sistema de suministro de combustible y la v谩lvula dosificadora mide el flujo de combustible. Los sistemas FADEC se utilizan en muchos tipos de motores de turbina, desde APU hasta los motores de propulsi贸n m谩s grandes.
FADEC para una Unidad de Potencia Auxiliar
Un motor APU utiliza el sistema de combustible de la aeronave para suministrar combustible al control de combustible. Se puede usar una bomba de refuerzo el茅ctrica para suministrar combustible bajo presi贸n al control.
El combustible generalmente pasa a trav茅s de una v谩lvula de cierre del avi贸n que est谩 conectada al sistema de detecci贸n/extinci贸n de incendios.
Tambi茅n se puede usar un filtro de combustible en l铆nea proporcionado por la aeronave. El combustible que ingresa a la unidad de control de combustible primero pasa a trav茅s de un filtro de 10 micrones. Si el filtro se contamina, la ca铆da de presi贸n resultante abre la v谩lvula de derivaci贸n del filtro y luego se suministra combustible sin filtrar a la APU.
En la figura se muestra una bomba con un tap贸n de acceso a la presi贸n de entrada para que se pueda instalar un man贸metro de combustible para solucionar problemas. Luego, el combustible ingresa a una bomba de engranajes de desplazamiento positivo. Al descargarse de la bomba, el combustible pasa a trav茅s de un tamiz de 70 micras.
La pantalla se instala en este punto para filtrar cualquier residuo de desgaste que pueda descargarse del elemento de la bomba. Desde la pantalla, el combustible se ramifica hacia la v谩lvula dosificadora, la v谩lvula de presi贸n diferencial y la v谩lvula de alivio final. Tambi茅n se muestra en este punto un tap贸n de acceso a la presi贸n de descarga de la bomba, otro punto donde se puede instalar un man贸metro.
Motor de propulsi贸n de control de combustible FADEC
Muchos grandes motores turboventiladores de derivaci贸n alta utilizan el tipo de sistema de control de combustible FADEC. El EEC es el componente principal del sistema de control de combustible del motor FADEC. El EEC es una computadora que controla el funcionamiento del motor.
La carcasa del EEC contiene dos canales electr贸nicos (dos computadoras separadas) que est谩n f铆sicamente separados internamente y se enfr铆an naturalmente por convecci贸n. El EEC generalmente se coloca en un 谩rea de la g贸ndola del motor que se enfr铆a durante el funcionamiento del motor. Se conecta a la caja del ventilador inferior izquierda con soportes amortiguadores.
Operaci贸n del sistema de combustible
La bomba de combustible recibe combustible del sistema de combustible del avi贸n. La etapa de refuerzo de baja presi贸n de la bomba presuriza el combustible y lo env铆a al enfriador de combustible/aceite (FOC). El combustible fluye desde el FOC, a trav茅s del elemento del filtro de la bomba de combustible y luego a la etapa principal de alta presi贸n de la bomba.
La etapa principal de alta presi贸n aumenta la presi贸n del combustible y la env铆a a la unidad de medici贸n de combustible (FMU). Tambi茅n suministra servocombustible al calentador de servocombustible y a los componentes del motor. El combustible para la combusti贸n (combustible medido) pasa por el transmisor de flujo de combustible a la v谩lvula de distribuci贸n.
La v谩lvula de distribuci贸n de combustible suministra combustible medido a los colectores de suministro de combustible. Los inyectores de combustible obtienen el combustible medido de los colectores de suministro de combustible y roc铆an el combustible en el motor para la combusti贸n.
La carcasa de la bomba de combustible contiene un elemento de filtro de combustible desechable. El interruptor de presi贸n diferencial del filtro de combustible env铆a una se帽al al EEC que indica una condici贸n de filtro casi obstruido. El combustible sin filtrar puede pasar por alto el elemento del filtro si el elemento se obstruye.