Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 1, Pagina: 2-30
Extracción o Remocion del carburador - Carburetor Removal
Los procedimientos de extracción varían según el tipo de carburador en cuestión y el tipo de motor en el que se utiliza. Consulte siempre las instrucciones técnicas del fabricante correspondiente para una instalación en particular. En general, los procedimientos son muy parecidos, independientemente del tipo de carburador en cuestión.
Antes de retirar un carburador, asegúrese de que la válvula de corte (o selector) de combustible esté cerrada. Desconecte las conexiones del acelerador y del control de mezcla, y bloquee la válvula del acelerador en la posición cerrada. Desconecte la línea de entrada de combustible y todas las líneas de retorno de vapor, manómetro y cebador. Si se va a reinstalar el mismo carburador, no altere el aparejo de los controles del acelerador y la mezcla.
Retire la toma de aire o el adaptador de toma de aire. Retire las pantallas de aire y las juntas del carburador. Retire las tuercas y arandelas que sujetan el carburador al motor. Cuando retire un carburador de tiro descendente, tenga sumo cuidado para asegurarse de que no se caiga nada dentro del motor. Retire el carburador. Instale inmediatamente una cubierta protectora en la brida de montaje del carburador del motor para evitar que caigan piezas pequeñas o materiales extraños en el motor.
Instalación de Carburador - Installation of Carburetor
Verifique que el carburador tenga el cableado de seguridad adecuado antes de instalarlo en un motor. Asegúrese de que se hayan quitado todos los tapones de envío de las aberturas del carburador.
Retire la cubierta protectora de la brida de montaje del carburador en el motor. Coloque la junta de la brida de montaje del carburador en su posición. En algunos motores, los pasajes de purga están incorporados en la almohadilla de montaje. La junta debe instalarse de modo que el orificio de purga de la junta quede alineado con el paso de la brida de montaje.
Inspeccione los pasajes de inducción para detectar la presencia de cualquier material extraño antes de instalar el carburador. Tan pronto como coloque el carburador en su posición en el motor, cierre y bloquee las válvulas de mariposa en la posición cerrada hasta que se complete el resto de la instalación. Coloque la pantalla de la plataforma del carburador, cuando sea factible, en posición para eliminar aún más la posibilidad de que entren objetos extraños en el sistema de inducción.
Cuando instale un carburador que use diafragmas para controlar el flujo de combustible, conecte las líneas de combustible y llene el carburador con combustible. Para hacer esto, encienda la bomba de refuerzo de combustible y mueva el control de mezcla de la posición de corte de ralentí a la posición rica. Continúe el flujo hasta que salga combustible sin aceite de la válvula de drenaje. Esto indica que el aceite conservante se ha purgado del carburador.
Apague el flujo de combustible, tape la entrada de combustible y la salida de ventilación de vapor, y luego permita que el carburador, lleno de combustible, repose durante un mínimo de 8 horas. Esto es necesario para empapar los diafragmas y hacerlos flexibles al mismo grado que cuando la unidad se calibró originalmente. Apriete los pernos de montaje del carburador al valor especificado en la tabla de límites de torque en el manual de mantenimiento correspondiente.
Apriete y asegure cualquier otra tuerca y perno relacionados con la instalación del carburador antes de conectar las palancas del acelerador y de control de mezcla. Después de atornillar el carburador al motor, verifique que la palanca de control del acelerador y la mezcla en la unidad se muevan libremente antes de conectar los cables de control o la articulación. Revise las líneas de ventilación de vapor o las líneas de retorno del carburador al tanque de combustible de la aeronave para ver si hay restricciones.
Controles de carburador - Rigging Carburetor Controls
Conecte y ajuste los controles del acelerador del carburador o del equipo de medición de combustible de modo que se obtenga el movimiento completo del acelerador a partir del movimiento completo correspondiente del control en la cabina. Además, verifique y ajuste los enlaces de control del acelerador para que la recuperación elástica en el cuadrante del acelerador en la aeronave sea igual en las posiciones completamente abierta y completamente cerrada.
Corrija cualquier exceso de juego o aflojamiento del varillaje de control o de los cables. Los controles deben revisarse para que vayan de parada a parada en el carburador. Verifique el recorrido completo y completo de cada control.
Cuando instale carburadores o equipos de medición de combustible que incorporen controles de mezcla de tipo manual que no tengan posiciones marcadas, ajuste el mecanismo de control de mezcla para proporcionar la misma cantidad de recuperación elástica en los extremos rico y pobre del cuadrante de control en la cabina cuando el control de mezcla en el carburador o equipo de medición de combustible se mueve a través de la gama completa.
Cuando se utilicen controles de mezcla con retenes, monte el mecanismo de control de modo que las posiciones designadas en el cuadrante de control de la aeronave coincidan con las posiciones correspondientes en el carburador o equipo de medición de combustible. Los controles deben moverse libre y suavemente sin atascarse durante todo su recorrido.
En todos los casos, verifique que los controles estén colocados correctamente en las posiciones de avance y retardo. Corrija el exceso de juego o la holgura del enlace de control o los cables. Proteja todos los controles adecuadamente para eliminar la posibilidad de que se aflojen debido a la vibración durante la operación.
Ajuste de mezclas inactivas - Adjusting Idle Mixtures
Las mezclas de ralentí excesivamente ricas o pobres dan como resultado una combustión incompleta dentro del cilindro del motor, con la formación resultante de depósitos de carbón en las bujías y el subsiguiente ensuciamiento de las bujías.
Además, las mezclas de ralentí excesivamente ricas o pobres hacen que sea necesario rodar a altas velocidades de ralentí con velocidades de rodaje rápidas resultantes y un desgaste excesivo de los frenos. Cada motor debe tener la mezcla de ralentí del carburador adaptada para el motor y la instalación en particular si se desea obtener el mejor funcionamiento.
Los motores que están debidamente ajustados, en lo que se refiere a la operación de válvulas, compresión de cilindros, encendido y mezcla de ralentí del carburador, funcionan a ralentí a las rpm prescritas por períodos indefinidos sin cargarse, sobrecalentarse o ensuciarse las bujías. Si un motor no responde al ajuste de la mezcla de ralentí con las características de ralentí estable resultantes descritas anteriormente, alguna otra fase de la operación del motor no es correcta.
En tales casos, determine y corrija la causa de la dificultad. En los siguientes párrafos se analiza una guía general para verificar y ajustar la mezcla y la velocidad de ralentí en muchos tipos de motores alternativos. Consulte siempre el manual correspondiente para obtener información específica.
Antes de revisar la mezcla de ralentí en cualquier motor, caliente el motor hasta que las temperaturas del aceite y de la culata sean normales. Mantenga el control de la hélice en el ajuste de aumento de rpm durante todo el proceso de calentamiento del motor. Realice siempre los ajustes de la mezcla de ralentí con las temperaturas de la culata de cilindros en valores normales.
El ajuste de la mezcla de ralentí se realiza en la válvula de control de combustible de la mezcla de ralentí. No debe confundirse con el ajuste del tope de ralentí. No se puede exagerar la importancia del ajuste de la mezcla de ralentí. El funcionamiento óptimo del motor a bajas velocidades solo se puede obtener cuando se suministran mezclas de aire/combustible adecuadas a cada cilindro del motor.
Las mezclas inactivas excesivamente ricas y la combustión incompleta resultante son responsables de más incrustaciones en las bujías que cualquier otra causa. Las mezclas de ralentí excesivamente pobres dan como resultado una aceleración defectuosa. Además, el ajuste de la mezcla de ralentí afecta la mezcla de aire/combustible y el funcionamiento del motor hasta el rango de crucero.
En un motor con carburador convencional, la mezcla de ralentí se verifica empobreciendo manualmente la mezcla con el control de mezcla de la cabina. Mueva el control de mezcla del carburador lenta y suavemente hacia la posición de corte de ralentí. En las instalaciones que no utilizan un manómetro de presión múltiple, es necesario observar el tacómetro para ver si hay una indicación de un cambio de rpm.
Con la mayoría de las instalaciones, la mezcla de ralentí debe ajustarse para proporcionar un aumento de rpm antes de disminuir cuando el motor deja de funcionar. Este aumento de rpm varía de 10 a 50 rpm, según la instalación. Después del aumento momentáneo de rpm, la velocidad del motor comienza a disminuir. Inmediatamente mueva el control de mezcla nuevamente a rico para evitar que el motor se detenga por completo.
En los motores de inyección de combustible RSA, el ajuste de ralentí óptimo es uno que sea lo suficientemente rico para proporcionar una aceleración satisfactoria en todas las condiciones y lo suficientemente pobre para evitar que se ensucien las bujías o que funcione mal. Un aumento de 25 a 50 rpm cuando el control de mezcla se mueve a la posición de corte de ralentí generalmente satisface ambas condiciones. El ajuste real de la mezcla de ralentí se realiza alargando o acortando el enlace entre la palanca del acelerador y la palanca de ralentí.
Si la revisión de la mezcla de ralentí revela que es demasiado pobre o demasiado rica, aumente o disminuya el flujo de combustible de ralentí según sea necesario. Luego, repita la verificación. Continúe revisando y ajustando la mezcla de ralentí hasta que se vea correctamente. Durante este proceso, puede ser deseable quitar completamente el tope de velocidad de ralentí y mantener la velocidad del motor en las rpm deseadas por medio del acelerador.
Esto elimina la necesidad de reajustes frecuentes de la parada de ralentí a medida que se mejora la mezcla de ralentí y aumenta la velocidad de ralentí. Después de cada ajuste, limpie el motor haciéndolo funcionar brevemente a rpm más altas. Esto evita que se ensucien las bujías que, de lo contrario, podría deberse a una mezcla de ralentí incorrecta.
Después de ajustar la mezcla de ralentí, Vuelva a comprobarlo varias veces para determinar definitivamente que la mezcla es correcta y permanece constante en los cambios repetidos de potencia alta a ralentí. Corrija cualquier inconsistencia en el ralentí del motor antes de autorizar el servicio de la aeronave.
La configuración de la mezcla de ralentí en el sistema de inyección de combustible continental TCM consiste en un tornillo accionado por resorte convencional ubicado en la palanca del acelerador de aire. La presión de la bomba de combustible es parte de la calibración básica y requiere servicio para asegurarse de que la presión de la bomba esté configurada correctamente antes de realizar los ajustes de ralentí.
El ajuste de la mezcla de ralentí es la contratuerca en el extremo de la válvula dosificadora del enlace entre la válvula dosificadora y las palancas del acelerador de aire. Apretar la tuerca para acortar el varillaje proporciona una mezcla más rica. Se obtiene una mezcla más pobre retirando la tuerca para alargar el varillaje.
Ajuste para obtener una ganancia leve y momentánea en la velocidad de ralentí a medida que el control de mezcla se mueve lentamente hacia el corte de ralentí. Si la mezcla de ralentí se establece demasiado pobre, la velocidad de ralentí cae sin aumentar la velocidad.
Ajuste de velocidad de ralentí - Idle Speed Adjustment
Después de ajustar la mezcla de ralentí, restablezca la parada de ralentí a las rpm de ralentí especificadas en el manual de mantenimiento de la aeronave. El motor debe calentarse completamente y comprobarse si el sistema de encendido funciona mal. Durante cualquier procedimiento de ajuste del carburador, haga funcionar periódicamente el motor hasta aproximadamente la mitad de la velocidad nominal normal para limpiar el motor.
Algunos carburadores están equipados con un tornillo excéntrico para ajustar las rpm de ralentí. Otros usan un tornillo con resorte para limitar el cierre de la válvula de mariposa. En cualquier caso, ajuste el tornillo según sea necesario para aumentar o disminuir las rpm con el acelerador retardado hasta el tope. Abra el acelerador para despejar el motor; cierre el acelerador y permita que las rpm se estabilicen. Repita esta operación hasta obtener el régimen de ralentí deseado.
