馃敶✈️ 371. Motor Aeronave: Rigging, Inspecciones y Ajustes 馃殎
Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 8-14
(Recuerda que nuestra informacion esta basada en manuales certificados de la Federal Aviation Administration FAA)
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Aircraft Engine: Rigging, Inspections, and Adjustments
Las siguientes instrucciones cubren algunas de las inspecciones y procedimientos b谩sicos para montar y ajustar los controles de combustible, los selectores de combustible y las v谩lvulas de cierre de combustible.
1. Inspeccione todas las palancas acodadas en busca de holguras, grietas o corrosi贸n.
2. Inspeccione los extremos de las varillas en busca de roscas da帽adas y el n煤mero de roscas restantes despu茅s del ajuste final.
3. Inspeccione los tambores de cable para ver si est谩n desgastados y los protectores de cable para ver si tienen la posici贸n y la tensi贸n correctas.
Mientras manipula el selector de combustible, los controles de potencia y las conexiones de la v谩lvula de cierre, siga el procedimiento paso a paso del fabricante para el modelo de aeronave en particular que se est谩 manipulando.
Los cables deben montarse con la tensi贸n adecuada con los pasadores de montaje instalados. Los pasadores deben poder retirarse sin ataduras; si son dif铆ciles de quitar, los cables no est谩n instalados correctamente y se deben volver a revisar.
La palanca de potencia debe tener la amortiguaci贸n adecuada en las posiciones de ralent铆 y m谩xima potencia. Los punteros, o indicadores, en el control de combustible deben estar dentro de los l铆mites. Los selectores de combustible deben estar preparados para que tengan el recorrido adecuado y no restrinjan el flujo de combustible a los motores.
Controles de potencia de aparejo - Rigging Power Controls
Muchos motores turboventiladores convencionales m谩s antiguos utilizan varios sistemas de control de palanca de potencia. Uno de los tipos comunes es el sistema de cable y varilla.
Este sistema utiliza palancas acodadas, varillas de empuje y tracci贸n, tambores, guiacabos, cables flexibles y poleas. Todos estos componentes forman el sistema de control y deben ajustarse o manipularse de vez en cuando.
En aviones de un solo motor, el montaje de los controles de la palanca de potencia no es muy dif铆cil. El requisito b谩sico es tener el recorrido deseado en la palanca de potencia y el recorrido correcto en el control de combustible. En los aviones turborreactores multimotor, las palancas de potencia deben estar aparejadas para que est茅n alineadas en todos los ajustes de potencia.
La mayor铆a de los motores controlados por computadora tienen una conexi贸n electr贸nica desde la cabina de vuelo hasta el motor. Esto elimina la necesidad de cualquier tipo de cable o enlaces.
En el sistema controlado por computadora, la computadora env铆a informaci贸n electr贸nica a trav茅s de cables o buses al control de combustible para ordenarle que siga las entradas del piloto desde la cabina de vuelo.
En las aeronaves de estilo m谩s antiguo, los cables de control de la palanca de potencia y las varillas de empuje y tracci贸n en el sistema del fuselaje hacia el pil贸n y la g贸ndola generalmente no se alteran en el momento del cambio del motor y, por lo general, no se requiere aparejo, excepto cuando se ha cambiado alg煤n componente.
El sistema de control desde la torre hasta el motor debe instalarse despu茅s de cada cambio de motor y cambio de control de combustible. La figura muestra el sistema de control desde la palanca acodada en el pil贸n superior hasta el control de combustible.
Antes de ajustar los controles de potencia en el motor, aseg煤rese de que la palanca de potencia no se atasque y que los controles tengan un recorrido completo en la consola. Si no tienen tiro completo o son vinculantes, se debe verificar el sistema del fuselaje y reparar las discrepancias.
Despu茅s de realizar todos los ajustes, mueva las palancas de potencia a trav茅s de su rango completo, inspeccionando cuidadosamente el espacio libre adecuado entre las diversas varillas y tubos de empuje y tracci贸n. Asegure todas las contratuercas, pasadores de chaveta y seguridad seg煤n sea necesario.
Ajuste del control de combustible - Adjusting the Fuel Control
La unidad de control de combustible del turboventilador t铆pico en los aviones m谩s antiguos puede ser un dispositivo hidromec谩nico que programa la cantidad de combustible que fluye hacia el motor para que se pueda obtener la cantidad deseada de empuje.
La cantidad de empuje est谩 dictada por la posici贸n de la palanca de potencia en la cabina y la operaci贸n particular del motor. As铆, el empuje del motor y las consiguientes rpm de su turbina est谩n programados por el flujo de combustible.
La unidad de control de combustible del motor se ajusta para compensar el motor para obtener la m谩xima salida de empuje del motor cuando se desee.
El motor se debe volver a ajustar despu茅s de que se reemplace una unidad de control de combustible, el motor no desarrolle un empuje m谩ximo, un cambio de motor o un escalonamiento excesivo del acelerador.
Despu茅s de ajustar el motor, se pueden ajustar las rpm de ralent铆. Las rpm de ralent铆 se ajustan girando el tornillo INC. IDLE un octavo de vuelta a la vez, dejando suficiente tiempo para que las rpm se estabilicen entre ajustes. Retrase la palanca de potencia a ralent铆 y vuelva a comprobar las rpm de ralent铆.
Si la velocidad del viento es un factor, la aeronave debe dirigirse hacia el viento mientras compensa o verifica la compensaci贸n en un motor. Dado que la precisi贸n del recorte disminuye a medida que aumenta la velocidad del viento y el contenido de humedad, el recorte m谩s preciso se obtiene en condiciones sin viento y con aire limpio y sin humedad.
No trimm cuando haya viento de cola porque se pueden volver a ingerir gases de escape calientes.
Como cuesti贸n pr谩ctica, el motor nunca debe compensarse cuando existen condiciones de formaci贸n de hielo debido a los efectos adversos sobre la precisi贸n de compensaci贸n. Para obtener los resultados m谩s precisos, la aeronave siempre debe dirigirse contra el viento mientras se ajusta el motor.
Con la aeronave de cara al viento, verifique que el 谩rea de escape est茅 despejada. Instale un indicador de compensaci贸n del motor en el accesorio en T en la l铆nea de presi贸n de descarga de la turbina.
Arranque el motor y permita que se estabilice durante 5 minutos antes de intentar ajustar el control de combustible. Consulte las instrucciones del fabricante correspondiente para conocer los valores de ajuste correctos.
Compensar la temperatura y la presi贸n durante el proceso de recorte. Si un control de combustible hidromec谩nico no est谩 dentro de los l铆mites, gire el tornillo INC. MAX aproximadamente un octavo de vuelta en la direcci贸n adecuada. Repita, si es necesario, hasta alcanzar el valor deseado. Si la aeronave est谩 equipada con un indicador de relaci贸n de presi贸n, aj煤stelo al valor correcto.
Un ejemplo de verificaci贸n de ajuste que utiliza un control de combustible controlado electr贸nicamente debe tener en cuenta la temperatura y la presi贸n para cada par谩metro medido. Los par谩metros verificados pueden incluir:
1. Ralent铆 m铆nimo (porcentaje N2)
2. Ralent铆 de aproximaci贸n (porcentaje N2)
3. 2.5 purga abierta (porcentaje N1)
4. 2.5 purga cerrada (porcentaje N1)
5. Relaci贸n de presi贸n del motor de despegue (EPR)
6. 95 por ciento de empuje de despegue (EPR)
7. Calcoman铆a de cambio de empuje de 90 por ciento (EPR).......
1. Minimum idle (percent N2)
2. Approach idle (percent N2)
3. 2.5 bleed open (percent N1)
4. 2.5 bleed closed (percent N1)
5. Takeoff engine pressure ratio (EPR)
6. 95 percent takeoff thrust (EPR) 7. 90 percent thrust change decal (EPR)......
La verificaci贸n de ajuste real se realizar铆a en funci贸n de la temperatura y la presi贸n, como en el ejemplo de la Figura. Para estas temperaturas y presiones dadas, los valores de los par谩metros objetivo se pueden derivar de un gr谩fico en el manual del fabricante. El motor se pone en marcha y estos valores se comparan con las tolerancias dadas en el manual.