🔴✈️ 402. Aviación: Solución de Problemas de Motores de Turbina - Cazafallas - Troubleshooting 🚁

Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 10-60

(Recuerda que nuestra informacion esta basada en manuales certificados de la Federal Aviation Administration FAA)

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Troubleshooting Turbine Engines

En esta sección se incluyen pautas típicas para localizar fallas en el motor en la mayoría de los motores de turbina. Dado que no sería práctico enumerar todos los fallos de funcionamiento que podrían ocurrir, solo se cubren los fallos de funcionamiento más comunes. 

Un conocimiento profundo de los sistemas del motor, aplicado con razonamiento lógico, resuelve la mayoría de los problemas que pueden ocurrir.

La figura enumera algunos fallos de funcionamiento que se pueden encontrar. Las causas posibles y las acciones sugeridas se dan en las columnas adyacentes. Los fallos de funcionamiento presentados en este documento tienen únicamente el propósito de ilustrar y no deben interpretarse como de aplicación general. 

Para obtener información exacta sobre un modelo de motor específico, consulte las instrucciones del fabricante correspondiente.

Resolución de Problemas de Motores Turbojet

Mal funcionamiento indicado	Causas probables	Acción sugerida
El motor tiene bajas RPM, temperatura de escape y flujo de combustible bajos cuando se ajusta a la relación de presión del motor esperada.	Error de lectura alta en la indicación de la relación de presión del motor.	• Revisar la línea de presión de entrada desde la sonda hasta el transmisor en busca de fugas. • Verificar la precisión del transmisor e indicador de la relación de presión del motor.
El motor tiene altas RPM, temperatura de escape y flujo de combustible altos cuando se ajusta a la relación de presión del motor esperada.	Error de lectura baja en la indicación de la relación de presión del motor debido a: - Sonda de descarga de la turbina desalineada o agrietada. - Fuga en la línea de presión de descarga de la turbina. - Transmisor o indicador de relación de presión inexacto. - Partículas de carbón en la línea o en los orificios restrictores.	• Revisar el estado de la sonda. • Realizar prueba de presión en la línea de descarga de la turbina. • Verificar la precisión del transmisor e indicador de la relación de presión del motor.
Alta temperatura de escape, bajas RPM y alto flujo de combustible en todos los ajustes de relación de presión.	Posible daño en la turbina y/o pérdida de eficiencia de la turbina.	• Confirmar daños revisando el tiempo de parada (coast-down) para ruidos anormales. • Inspeccionar visualmente el área de la turbina con luz potente.
NOTA: Motores con daños en la sección de turbina pueden tender a "colgarse" durante el arranque.	Si solo la temperatura de escape es alta y los demás parámetros normales, el problema puede ser la instrumentación.	• Recalibrar la instrumentación de la temperatura de los gases de escape (EGT).
El motor vibra en todo el rango de RPM, pero la amplitud indicada se reduce al bajar las RPM.	Daño en la turbina.	• Revisar la turbina como se indica en el punto anterior.
El motor vibra a altas RPM y flujo de combustible comparado con una relación de presión constante.	Daño en la sección del compresor.	• Revisar la sección del compresor en busca de daños.
El motor vibra en todo el rango de RPM, pero es más pronunciado en crucero o ralentí.	Accesorio montado en el motor (generador, bomba hidráulica, CSD, etc.).	• Revisar cada componente por turno.
Sin cambios en los parámetros de potencia, pero la temperatura del aceite es alta.	Cojinetes principales del motor.	• Revisar los filtros de retorno de aceite y los tapones magnéticos.
Temperatura de escape más alta de lo normal durante despegue, ascenso y crucero. RPM y flujo de combustible más altos de lo normal.	- Mal funcionamiento de la válvula de purga de aire. - Sonda de presión de descarga de turbina o línea con fugas.	• Revisar el funcionamiento de la válvula de purga. • Revisar el estado de la sonda y la línea de presión.
Alta temperatura de escape al alcanzar la relación de presión de despegue objetivo.	Motor fuera de ajuste (trim).	• Revisar el motor con Jetcal. Reajustar el "trim" según sea necesario.
El motor produce ruidos sordos (retumba) durante el arranque y en condiciones de crucero a baja potencia.	- Falla de la válvula de presurización y drenaje. - Conducto de aire agrietado. - Falla en el control de combustible.	• Reemplazar las válvulas de presurización y drenaje. • Reparar o reemplazar el conducto. • Reemplazar el control de combustible.
Las RPM del motor se "cuelgan" (no suben) durante el arranque.	- Temperaturas ambiente bajo cero. - Daño en la sección del compresor. - Daño en la sección de la turbina.	• Si es por frío, encender la bomba de refuerzo de combustible o adelantar la palanca de arranque. • Revisar compresor en busca de daños. • Inspeccionar turbina en busca de daños.
Alta temperatura del aceite.	- Falla de la bomba de recuperación. - Mal funcionamiento del calentador de combustible.	• Revisar el sistema de lubricación y las bombas de recuperación. • Reemplazar el calentador de combustible.
Alto consumo de aceite.	- Falla de la bomba de recuperación. - Alta presión en el cárter (sump). - Fuga en el sello de la caja de engranajes.	• Revisar bombas de recuperación. • Revisar presión del cárter según el manual de mantenimiento. • Revisar sello de la caja de engranajes presurizando el venteo.
Pérdida de aceite hacia el exterior (overboard).	Puede ser causado por flujo de aire alto en el tanque, formación de espuma o exceso de aceite regresando por el venteo.	• Revisar si el aceite genera espuma. • Realizar prueba de vacío en los cárteres. • Revisar las bombas de recuperación.

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