🔴✈️ 403. Aviación: Operación (Funcionamiento) del Motor Turbohélice - Turboprop y Caza Fallas Troubleshooting 🚁

Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 10-60

(Recuerda que nuestra informacion esta basada en manuales certificados de la Federal Aviation Administration FAA)

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El funcionamiento del motor turbohélice es bastante similar al de un motor turborreactor, excepto por la característica adicional de una hélice. El procedimiento de arranque y las diversas características operativas son muy similares. 

El turbopropulsor requiere principalmente atención a los límites de funcionamiento del motor, el ajuste de la palanca de potencia o del acelerador y el indicador de presión del torquímetro. 

Aunque los torquímetros solo indican la potencia que se suministra a la hélice y no los caballos de fuerza equivalentes en el eje, la presión del torquímetro es aproximadamente proporcional a la potencia total y, por lo tanto, se utiliza como medida del rendimiento del motor. 

La lectura del manómetro del torquímetro durante la verificación del motor de despegue es un valor importante. Por lo general, es necesario calcular la potencia de despegue de la misma manera que se hace para un motor turborreactor.

Procedimientos de solución de problemas para motores turbohélice - Troubleshooting Procedures for Turboprop Engines  

Todas las pruebas preliminares, inspecciones y solución de problemas deben realizarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante del motor correspondiente. 

En la figura, el procedimiento de solución de problemas para el engranaje reductor del turbohélice, el torquímetro y la sección de potencia se combinan debido a sus interrelaciones. La tabla incluye los principales problemas, junto con sus posibles causas y remedios.

 

Resolución de Problemas de Motores Turbohélice

Problema	Causas probables	Remedio
La unidad de potencia no gira durante el intento de arranque.	• No llega aire al arrancador. • El freno de la hélice está bloqueado.	• Revisar el solenoide de la válvula de aire de arranque y el suministro de aire. • Desbloquear el freno girando la hélice a mano en la dirección normal de rotación.
La unidad de potencia no arranca.	• Velocidad del arrancador baja por suministro de aire inadecuado. • Si no se observa combustible saliendo por el escape, la válvula selectora puede estar inoperativa por falta de energía o bloqueada en "OFF". • Bomba de combustible inoperativa. • Filtro de combustible del avión sucio. • Válvula de corte del control de combustible cerrada.	• Revisar el solenoide de la válvula de aire de arranque y el suministro de aire. • Revisar la fuente de alimentación o las válvulas eléctricas. Reemplazar si están defectuosas. • Revisar si la bomba tiene ejes cortados o daños internos. Revisar fugas de aire en la salida. • Limpiar el filtro y reemplazar los elementos filtrantes si es necesario. • Revisar el circuito eléctrico para asegurar que el actuador recibe energía. Reemplazar actuador o control.
El motor enciende, pero no acelera a la velocidad correcta.	• Suministro de combustible insuficiente a la unidad de control. • Válvula dosificadora principal del control de combustible atascada. • Válvula de derivación (bypass) atascada abierta. • Válvula de drenaje atascada abierta. Ajuste del interruptor de presión de enriquecimiento de arranque muy alto.	• Revisar el sistema de combustible para asegurar que las válvulas están abiertas y las bombas operativas. • Purgar el sistema. Reemplazar el control. • Purgar el sistema. Reemplazar el control. • Reemplazar la válvula de drenaje. Reemplazar el interruptor de presión.
Temperatura de aceleración demasiado alta durante el arranque.	• Válvula de derivación del control de combustible atascada cerrada. • Leva de aceleración del control de combustible mal ajustada. • Boquilla (inyector) de combustible defectuosa. • Falla del termostato del control de combustible.	• Purgar el sistema. Reemplazar el control. • Reemplazar el control. • Reemplazar la boquilla por una unidad que se sepa está en buen estado. • Reemplazar el control.
Temperatura de aceleración demasiado baja durante el arranque.	• Leva de aceleración del control de combustible mal ajustada.	• Reemplazar el control.
La velocidad del motor fluctúa (cicla) después del arranque.	• Operación inestable del gobernador del control de combustible.	• Continuar la operación del motor para permitir que el control se estabilice por sí mismo.
La presión de aceite de la unidad de potencia cae severamente.	• Suministro de aceite bajo. • Transmisor o indicador de presión de aceite dando una lectura falsa.	• Revisar el nivel de aceite y rellenar según sea necesario. • Revisar el transmisor o indicador; reparar o reemplazar si es necesario.
Fuga de aceite en los sellos de la transmisión de accesorios.	• Falla del sello.	• Reemplazar el sello o sellos.
El motor no puede alcanzar la velocidad máxima controlada del 100%.	• Gobernador de la hélice defectuoso. • Control de combustible defectuoso o punta sensora de aire defectuosa.	• Reemplazar el conjunto del control de la hélice. • Reemplazar el control defectuoso. Si está sucia, usar aire a presión en dirección inversa al flujo normal a través del pasaje interno y la punta sensora.
Indicación de vibración alta.	• Mal funcionamiento del captador de vibración o del medidor.	• Calibrar el medidor de vibración. • Arrancar el motor y aumentar la potencia gradualmente. • Observar el indicador. Si se prueba que el captador falla, reemplazarlo. Si la vibración persiste, retirar la unidad para revisión general (overhaul).