Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 10-59
En los motores de turbina que tienen un inversor de empuje, retrasar el acelerador de la aeronave a ralentí o la palanca de potencia a OFF corta el suministro de combustible al motor y lo apaga. En los motores equipados con inversores de empuje, esto se logra por medio de una palanca o interruptor de corte de combustible separado.
Cuando un motor ha funcionado a altos niveles de potencia durante largos períodos de tiempo, se debe permitir un tiempo de enfriamiento antes de apagarlo.
Se recomienda que el motor funcione por debajo de un ajuste de baja potencia, preferiblemente al ralentí durante un período de 5 minutos para evitar un posible agarrotamiento de los rotores. Esto se aplica, en particular, al funcionamiento prolongado a altas revoluciones en el suelo, como durante el ajuste del motor.
La carcasa de la turbina y las ruedas de la turbina funcionan aproximadamente a la misma temperatura cuando el motor está en marcha.
Sin embargo, las ruedas de la turbina son relativamente masivas, en comparación con la caja, y no se enfrían tan fácilmente. La carcasa de la turbina está expuesta al aire de refrigeración tanto desde el interior como desde el exterior del motor.
En consecuencia, la caja y las ruedas pierden su calor residual a diferentes velocidades después de apagar el motor. La caja, al enfriarse más rápido, tiende a encogerse sobre las ruedas, que aún giran.
En condiciones extremas, las palas de la turbina pueden chirriar o agarrotarse; por lo tanto, se requiere un período de enfriamiento si el motor ha estado funcionando a alta velocidad durante un período prolongado.
Si las ruedas de la turbina se atascan, normalmente no se producen daños, siempre que no se intente hacer girar el motor hasta que se haya enfriado lo suficiente como para liberar las ruedas.
A pesar de esto, se debe hacer todo lo posible para evitar la incautación. La carcasa de la turbina está expuesta al aire de refrigeración tanto desde el interior como desde el exterior del motor.
En consecuencia, la caja y las ruedas pierden su calor residual a diferentes velocidades después de apagar el motor. La caja, al enfriarse más rápido, tiende a encogerse sobre las ruedas, que aún giran.
En condiciones extremas, las palas de la turbina pueden chirriar o agarrotarse; por lo tanto, se requiere un período de enfriamiento si el motor ha estado funcionando a alta velocidad durante un período prolongado.
Si las ruedas de la turbina se atascan, normalmente no se producen daños, siempre que no se intente hacer girar el motor hasta que se haya enfriado lo suficiente para liberar las ruedas.
A pesar de esto, se debe hacer todo lo posible para evitar la incautación. La carcasa de la turbina está expuesta al aire de refrigeración tanto desde el interior como desde el exterior del motor.
En consecuencia, la caja y las ruedas pierden su calor residual a diferentes velocidades después de apagar el motor. La caja, al enfriarse más rápido, tiende a encogerse sobre las ruedas, que aún giran.
En condiciones extremas, las palas de la turbina pueden chirriar o agarrotarse; por lo tanto, se requiere un período de enfriamiento si el motor ha estado funcionando a alta velocidad durante un período prolongado.
Si las ruedas de la turbina se atascan, normalmente no se producen daños, siempre que no se intente hacer girar el motor hasta que se haya enfriado lo suficiente como para liberar las ruedas.
A pesar de esto, se debe hacer todo lo posible para evitar la incautación. enfriándose más rápido, tiende a encogerse sobre las ruedas, que todavía están girando.
En condiciones extremas, las palas de la turbina pueden chirriar o agarrotarse; por lo tanto, se requiere un período de enfriamiento si el motor ha estado funcionando a alta velocidad durante un período prolongado.
Si las ruedas de la turbina se atascan, normalmente no se producen daños, siempre que no se intente hacer girar el motor hasta que se haya enfriado lo suficiente como para liberar las ruedas.
A pesar de esto, se debe hacer todo lo posible para evitar la incautación. enfriándose más rápido, tiende a encogerse sobre las ruedas, que todavía están girando.
En condiciones extremas, las palas de la turbina pueden chirriar o agarrotarse; por lo tanto, se requiere un período de enfriamiento si el motor ha estado funcionando a alta velocidad durante un período prolongado.
Si las ruedas de la turbina se atascan, normalmente no se producen daños, siempre que no se intente hacer girar el motor hasta que se haya enfriado lo suficiente como para liberar las ruedas. A pesar de esto, se debe hacer todo lo posible para evitar la incautación.
Para garantizar que el combustible permanezca en las líneas y que las bombas de combustible impulsadas por el motor no se queden sin combustible para lubricar las bombas, la bomba de refuerzo de combustible de la aeronave debe apagarse después, no antes, de colocar el acelerador o la palanca de corte de combustible en la posición APAGADO.
Generalmente, un motor no debe apagarse con la palanca de corte de combustible hasta que el acelerador de la aeronave se haya retardado a ralentí.
Debido a que la válvula de cierre de combustible está ubicada en la descarga del control de combustible, un apagado desde ajustes de empuje alto genera presiones de combustible altas dentro del control que pueden dañar las piezas del sistema de combustible.
Cuando se necesita una lectura precisa del nivel de aceite en el tanque de aceite después de apagar el motor, el motor debe operarse y apagarse con la verificación del aceite dentro de no más de 30 minutos después del apagado. Consulte los manuales del motor para conocer el procedimiento específico.
