Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 10-56
Aviation: Turbine Engine Operation
Los procedimientos de operación del motor presentados aquí se aplican generalmente a turboventiladores, turbohélices, turboejes y unidades de potencia auxiliar (APU). Los procedimientos, presiones, temperaturas y rpm que siguen están destinados principalmente a servir como guía.
Debe entenderse que no tienen aplicación general. Se deben consultar las instrucciones de operación del fabricante antes de intentar arrancar y operar cualquier motor de turbina.
Un motor turboventilador tiene solo una palanca de control de potencia. Al ajustar la palanca de potencia, o la palanca del acelerador, se establece una condición de empuje para la cual el control de combustible mide el combustible al motor.
Los motores equipados con inversores de empuje entran en empuje inverso en posiciones de aceleración por debajo de ralentí. Por lo general, se proporciona una palanca de corte de combustible separada en los motores equipados con inversores de empuje.
Antes del despegue, se debe prestar especial atención a la entrada de aire del motor, la condición visual y el libre movimiento del conjunto del compresor y la turbina, y el área de la rampa de estacionamiento a proa y a popa de la aeronave.
El motor se pone en marcha utilizando una fuente de alimentación de aire externa, APU o un motor que ya está en funcionamiento.
Los tipos de arrancadores y el ciclo de arranque del motor se han discutido anteriormente. En las aeronaves multimotor, los motores generalmente los arranca una APU a bordo que suministra la presión de aire para un arrancador neumático en cada motor. El aire purgado de la APU se utiliza como fuente de energía para arrancar los motores.
Durante el arranque, es necesario controlar el tacómetro, la presión del aceite y la temperatura de los gases de escape. La secuencia normal de arranque es:
- 1. Gire el compresor con el arrancador;
- 2. Encienda el encendido; y
- 3. Abra la válvula de combustible del motor, ya sea moviendo el acelerador a ralentí o moviendo una palanca de cierre de combustible o girando un interruptor.
El cumplimiento del procedimiento prescrito para un motor en particular es necesario como medida de seguridad y para evitar un arranque en caliente o colgado. Un arranque exitoso se nota primero por un aumento en la temperatura de los gases de escape.
Si el motor no se enciende, lo que significa que el combustible comienza a quemarse dentro del motor dentro de un período de tiempo prescrito, o si se excede el límite de temperatura de arranque de los gases de escape, un arranque en caliente, se debe cancelar el procedimiento de arranque.
Los arranques en caliente no son comunes, pero cuando ocurren, por lo general se pueden detener a tiempo para evitar una temperatura excesiva mediante la observación constante de la temperatura de los gases de escape durante el arranque.
Cuando sea necesario, se limpia el motor de combustible o gases atrapados al continuar girando el compresor con el motor de arranque, pero con el encendido y el combustible apagados.
Si el motor no se encendió durante el arranque después del tiempo asignado, aproximadamente 10 segundos aunque este tiempo varía de un motor a otro, se debe apagar el combustible mientras se llena el motor con combustible sin quemar. Un arranque colgado es cuando el motor se apaga, pero el motor no acelera a las rpm de ralentí.
Incendio de motor de operación terrestre - Ground Operation Engine Fire
Mueva la palanca de corte de combustible a la posición de apagado si ocurre un incendio en el motor o si la luz de advertencia de incendio se enciende durante el ciclo de arranque.
Continúe arrancando o accionando el motor hasta que el fuego haya sido expulsado del motor. Si el fuego persiste, se puede descargar CO2 en el conducto de entrada mientras se enciende.
No descargue CO2 directamente en el escape del motor, ya que puede dañar el motor. Si no se puede extinguir el fuego, asegure todos los interruptores y abandone la aeronave.
Si el fuego está en el suelo debajo del drenaje del motor por la borda, descargue el CO2 en el suelo y no en el motor. Esto también es cierto si el fuego está en el tubo de escape y el combustible gotea al suelo y se quema.
Comprobaciones del motor - Engine Checks
La comprobación del funcionamiento correcto de los motores turboventiladores consiste principalmente en leer los instrumentos del motor y luego comparar los valores observados con los que se sabe que son correctos para cualquier condición de funcionamiento del motor.
Después de que el motor haya arrancado, se hayan alcanzado las rpm de ralentí y las lecturas del instrumento se hayan estabilizado, se debe verificar que el motor funcione satisfactoriamente a velocidad de ralentí. El indicador de presión de aceite, el tacómetro y las lecturas de temperatura de los gases de escape deben compararse con los rangos permitidos.
Comprobación del despegue - Checking Takeoff
Empuje El empuje del despegue se verifica ajustando el acelerador para obtener una sola lectura predicha en el indicador de relación de presión del motor en la aeronave.
El valor de la relación de presión del motor, que representa el empuje de despegue para las condiciones atmosféricas ambientales prevalecientes, se calcula a partir de una curva de ajuste de empuje de despegue o, en aeronaves más nuevas, es una función de la computadora a bordo.
Esta curva ha sido calculada para condiciones estáticas. Por lo tanto, para todas las comprobaciones precisas de empuje, la aeronave debe estar estacionaria y debe establecerse un funcionamiento estable del motor.
Si es necesario para calcular el empuje durante una revisión del ajuste del motor, la presión de descarga de la turbina (Pt7) también se muestra en estas curvas. Se deben consultar los manuales apropiados para las tablas de una marca y modelo de motor específicos.
El procedimiento de ajuste del motor también se cubre en el Capítulo, Combustible del motor y sistemas de medición de combustible. La relación de presión del motor calculada a partir de la curva de ajuste de empuje representa el empuje o un empuje de potencia de parte de llamada de empuje más bajo utilizado para la prueba.
Se avanza el acelerador de la aeronave para obtener esta lectura prevista en el indicador de relación de presión del motor, o se activa la parada de potencia parcial en la aeronave.
Si un motor desarrolla el empuje previsto y si todos los demás instrumentos del motor están leyendo dentro de sus rangos adecuados, la operación del motor se considera satisfactoria.
Controles de motor digitales de autoridad total (FADEC) Los controles de motor (controles de computadora) también tienen medios para verificar el motor con los resultados que se muestran en la cabina de vuelo.
Se avanza el acelerador de la aeronave para obtener esta lectura prevista en el indicador de relación de presión del motor, o se activa la parada de potencia parcial en la aeronave.
Si un motor desarrolla el empuje previsto y si todos los demás instrumentos del motor están leyendo dentro de sus rangos adecuados, la operación del motor se considera satisfactoria.
Controles de motor digitales de autoridad total (FADEC) Los controles de motor (controles de computadora) también tienen medios para verificar el motor con los resultados que se muestran en la cabina de vuelo.
Se avanza el acelerador de la aeronave para obtener esta lectura prevista en el indicador de relación de presión del motor, o se activa la parada de potencia parcial en la aeronave. Si un motor desarrolla el empuje previsto y si todos los demás instrumentos del motor están leyendo dentro de sus rangos adecuados, la operación del motor se considera satisfactoria.
Controles de motor digitales de autoridad total (FADEC) Los controles de motor (controles de computadora) también tienen medios para verificar el motor con los resultados que se muestran en la cabina de vuelo.
Condiciones ambientales - Ambient Conditions
La sensibilidad de los motores de turbina de gas a la temperatura y presión del aire de entrada del compresor requiere que se tenga mucho cuidado para obtener los valores correctos para las condiciones predominantes del aire ambiente al calcular el empuje de despegue. Algunas cosas para recordar son:
1. El motor detecta la temperatura y la presión del aire en la entrada del compresor. Esta es la temperatura real del aire justo por encima de la superficie de la pista. Cuando la aeronave está estacionaria, la presión en la entrada del compresor es el campo estático o la presión barométrica real, y no la presión barométrica corregida al nivel del mar que normalmente informan las torres de control del aeropuerto como el ajuste del altímetro. En los motores FADEC, la computadora lee esta información y la envía a los controles del motor.
2. La temperatura detectada es la temperatura total del aire (TAT) que utilizan varias computadoras a bordo. Los controles del motor configuran las computadoras del motor de acuerdo con el TAT.
3. La humedad relativa, que afecta apreciablemente la potencia del motor alternativo, tiene un efecto insignificante en el empuje del motor de turbina, el flujo de combustible y las rpm. Por lo tanto, la humedad relativa generalmente no se considera cuando se calcula el empuje para el despegue o se determina el flujo de combustible y las rpm para la operación de rutina.