Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 10-55
Aircraft Engine: Turbine Engine Instruments
Engine Pressure Ratio Indicator
La relación de presión del motor (EPR) es una indicación del empuje desarrollado por un motor turboventilador y se utiliza para establecer la potencia para el despegue en muchos tipos de aeronaves.
Está instrumentado por tomas de presión total en la entrada del motor (Pt2) y en el escape de la turbina (Pt7). La lectura se muestra en la cabina de vuelo mediante el indicador EPR, que se utiliza para configurar la potencia del motor.
Torquemeter (Turboprop Engines)
Solo del 10 al 15 por ciento del empuje producido por un motor turbohélice proviene de la fuerza de propulsión derivada del empuje del chorro que sale del escape. La relación de presión del motor no se utiliza como indicador de la potencia producida por un motor turbohélice.
Los turbohélices suelen estar equipados con un torquímetro que mide el par aplicado a un eje girado por el generador de gas y las turbinas de potencia del motor de turbina.
El torquímetro puede funcionar con la presión del aceite del motor medida a través de una válvula controlada por una corona dentada helicoidal que se mueve en respuesta al par aplicado.
Este engranaje se mueve contra un pistón que controla la apertura de una válvula, que controla el flujo de presión de aceite. Esta acción hace que la presión del aceite sea proporcional al par que se aplica en el eje de la hélice.
En general, El transductor se utiliza para transferir la presión del aceite a una señal eléctrica para ser leída por el instrumento de la cabina de vuelo.
La lectura en la cabina de vuelo es normalmente en lb/ft de torque o porcentaje de caballos de fuerza. El torquímetro es muy importante ya que se utiliza para establecer la configuración de potencia. Este instrumento debe calibrarse a intervalos para asegurar su precisión.
Tacómetro - Tachometer
Las velocidades del motor de la turbina de gas se miden por las rpm del motor, que también son las rpm combinadas del compresor/turbina de cada carrete giratorio.
La mayoría de los motores turboventiladores tienen dos o más carretes, compresores y secciones de turbina que giran de forma independiente a diferentes velocidades. Los tacómetros generalmente se calibran en porcentaje de rpm para que varios tipos de motores puedan operar sobre la misma base de comparación.
Además, las velocidades de la turbina son generalmente muy altas y la gran cantidad de rpm lo haría muy confuso. Los motores de turboventilador con dos carretes o ejes separados, carretes de alta y baja presión, generalmente se denominan N1 y N2, y cada uno tiene su propio indicador.
El objetivo principal del tacómetro es poder monitorear las rpm en condiciones normales, durante el arranque del motor, e indicar una condición de sobrevelocidad, si ocurre alguna.
Exhaust Gas Temperature Indicator (EGT)
La temperatura de los gases de escape (EGT), la temperatura de entrada de la turbina (TIT), la temperatura de los gases de la turbina (TGT), la temperatura de la turbina entre etapas (ITT) y la temperatura de salida de la turbina (TOT) son temperaturas relativas que se utilizan para controlar la temperatura de los gases de escape que entran los álabes guía de entrada de la turbina de la primera etapa.
Aunque estas temperaturas se toman en diferentes lugares del motor (cada motor tiene un lugar), todas son relativas a la temperatura de los gases que ingresan a las paletas de guía de entrada de la turbina de la primera etapa.
La temperatura es un límite de funcionamiento del motor y se utiliza para controlar la integridad mecánica de las turbinas, así como para comprobar las condiciones de funcionamiento del motor.
En realidad, la temperatura de los gases que ingresan a las paletas de guía de entrada de la turbina de primera etapa es la consideración importante, ya que es la más crítica de todas las variables del motor. Sin embargo, no es práctico medir la temperatura de entrada de la turbina en la mayoría de los motores, especialmente en los motores grandes.
En consecuencia, los termopares de temperatura se insertan en la descarga de la turbina, donde la temperatura proporciona una indicación relativa de la de entrada. Aunque la temperatura en este punto es mucho más baja que en la entrada, proporciona vigilancia sobre las condiciones internas de funcionamiento del motor.
Normalmente se utilizan varios termopares, que están espaciados a intervalos alrededor del perímetro del conducto de escape del motor cerca de la salida de la turbina. El indicador EGT en la cabina de vuelo muestra la temperatura promedio medida por los termopares individuales.
Indicador de flujo de combustible - Fuel-Flow Indicator
Los instrumentos de flujo de combustible indican el flujo de combustible en libras por hora (lb/hr) desde el control de combustible del motor.
El flujo de combustible en los aviones de turbina se mide en libras por hora en lugar de galones, porque el peso del combustible es un factor importante en la aerodinámica de los aviones de turbina grande. El flujo de combustible es de interés para controlar el consumo de combustible y comprobar el rendimiento del motor.
Engine Oil Pressure Indicator
Para protegerse contra fallas del motor que resulten de una lubricación y enfriamiento inadecuados de las diversas partes del motor, se debe monitorear el suministro de aceite a las áreas críticas. El indicador de presión de aceite generalmente muestra la presión de descarga de la bomba de aceite del motor.
Indicador de temperatura del aceite del motor - Engine Oil Temperature Indicator
La capacidad del aceite del motor para lubricar y enfriar depende de la temperatura del aceite, así como de la cantidad de aceite suministrado a las áreas críticas.
Con frecuencia se proporciona un indicador de temperatura de entrada de aceite para mostrar la temperatura del aceite a medida que ingresa a la bomba de presión de aceite. La temperatura de entrada del aceite también es una indicación del funcionamiento adecuado del enfriador de aceite del motor.
