Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 8-6

Aviation: Preparing the Engine for Removal

Antes de comenzar a trabajar en la aeronave o en el motor alternativo, siempre asegúrese de que el interruptor del magneto esté en la posición de apagado. Los motores de las aeronaves pueden encenderse accidentalmente girando la hélice si el interruptor del magneto está encendido.

Verifique que todos los selectores de combustible o las válvulas de cierre de combustible accionadas por solenoide estén cerradas. Las válvulas selectoras de combustible se operan manualmente o con solenoide. 

Si se instalan válvulas de cierre de combustible accionadas por solenoide, puede ser necesario encender el interruptor de la batería antes de que se puedan cerrar las válvulas, ya que el funcionamiento del solenoide depende de la electricidad. 

Estas válvulas cierran la línea de combustible en el cortafuegos entre el motor y la aeronave. Después de asegurarse de que todo el suministro de combustible al motor esté apagado, desconecte la batería para eliminar la posibilidad de que un cable caliente inicie un incendio. 

Si se anticipa que la aeronave estará fuera de servicio por más de 6 días, la batería generalmente se retira y se lleva al taller de baterías y se carga.

Además, se deben realizar algunos otros preparativos antes de comenzar a trabajar en la extracción del motor. En primer lugar, asegúrese de que haya suficientes extintores de incendios a mano para hacer frente a cualquier posible emergencia. Revise los sellos de estos extintores para asegurarse de que no se hayan descargado. 

Luego, revise los calzos de las ruedas. Si no están en su lugar, la aeronave puede, y probablemente lo hará, avanzar o retroceder lentamente durante alguna operación crucial. 

Además, si la aeronave tiene un tren de aterrizaje tipo triciclo, asegúrese de que la cola esté apoyada para que la aeronave no pueda volcarse hacia atrás cuando se quite el peso del motor del extremo delantero. No es necesario apoyar la cola en algunos aviones multimotor si solo se va a quitar un motor.

Después de tomar estas precauciones necesarias, comience a quitar la cubierta que rodea el motor. A medida que se retira, límpielo y verifique que no tenga grietas para que se puedan hacer las reparaciones necesarias mientras se realiza el cambio de motor. 

Coloque todo el carenado que no necesite reparación en un estante donde pueda encontrarlo fácilmente cuando llegue el momento de volver a instalarlo en el nuevo motor. Después de quitar el capó, se debe quitar la hélice para su inspección o reparación.

Drenaje del motor - Draining the Engine  

Coloque una bandeja de metal grande (bandeja de goteo) en el piso debajo del motor para recoger la mezcla o el aceite derramado. A continuación, asegure un recipiente limpio para drenar el aceite o la mezcla anticorrosiva. 

Coloque el recipiente debajo del motor, abra la válvula de drenaje y deje que se drene el aceite. La figura muestra los puntos en los que se drena un sistema típico de aceite de motor de avión. 

Otros puntos en los que se drena el sistema de aceite suelen incluir el enfriador de aceite, la línea de retorno de aceite y los sumideros del motor. Todas las válvulas, drenajes y líneas deben permanecer abiertas hasta que el sistema de aceite se haya drenado por completo. 

Después de drenar el aceite, vuelva a instalar todos los tapones de drenaje y cierre todas las válvulas de drenaje. Luego, limpie todo el exceso de aceite alrededor de los puntos de drenaje. 

Desconexiones eléctricas - Electrical Disconnects 

Las desconexiones eléctricas generalmente se realizan en el cortafuegos del motor. Cuando se retira el motor básico, los cables eléctricos a accesorios como el motor de arranque y los generadores se desconectan en las propias unidades. 

Al desconectar los cables eléctricos, es un buen hábito de seguridad desconectar primero los magnetos e inmediatamente conectarlos a tierra en algún punto del motor o del conjunto que se está desmontando. 

La mayoría de las desconexiones de cortafuegos de conductos y cables eléctricos se simplifican mediante el uso de conectores AN (Ejército/Marina) o MS (estándar militar). Cada conector consta de dos partes: un conjunto de enchufe y un conjunto de receptáculo. 

Para evitar la desconexión accidental durante la operación del avión, la salida está roscada para permitir que se atornille una tuerca moleteada en la salida y luego se sujete con un cable de seguridad, si es necesario.

En la figura se muestra un montaje de accesorio de tapón típico. También muestra un conjunto típico de caja de empalmes, que se utiliza como desconexión en algunas instalaciones de motores de aeronaves. Después de romper el cable de seguridad, retírelo todo de las tuercas de manguito que sujetan el conducto a las cajas de conexiones, así como de las tuercas de los conectores. 

Envuelva cinta a prueba de humedad sobre los extremos expuestos de los conectores para protegerlos de la suciedad y la humedad. Además, no deje cables eléctricos largos o conductos sueltos, ya que pueden enredarse con alguna parte de la aeronave mientras se iza el motor. 

Es una buena práctica enrollar cuidadosamente todos los tramos de cable o conducto flexible y atarlos o pegarlos con cinta adhesiva a alguna parte del ensamblaje que se va a retirar.

Desconexión de los controles del motor - Disconnection of Engine Controls

Las varillas y cables de control del motor conectan unidades como el carburador o la válvula de mariposa de control de combustible y la válvula de control de mezcla con su control accionado manualmente en la cabina. 

En ocasiones, los controles se desconectan quitando el tensor que une los extremos del cable. En la figura se ilustra un enlace de control de motor alternativo típico que consta de una barra de control unida a una manivela acodada.

La barra de control en el varillaje que se muestra tiene dos conjuntos de extremos de barra, una horquilla y un ojo atornillado en extremos opuestos. Estos conjuntos de extremo de barra determinan la longitud de la barra de control por la distancia a la que se atornillan y se bloquean en su posición mediante tuercas de mejilla. 

Un cojinete antifricción generalmente se monta en el extremo del ojo de una varilla. Este ojo se desliza sobre un perno en el brazo de la palanca acodada y se mantiene en posición mediante una tuerca almenada de seguridad con un pasador de chaveta. 

El extremo de la biela de la horquilla se desliza sobre el extremo de un brazo de manivela acodada, que también suele contener un cojinete antifricción. Se pasa un perno a través de la horquilla y el ojo de la manivela acodada, se sujeta con una tuerca almenada y se asegura con una chaveta.

A veces, los conjuntos de articulación no incluyen los cojinetes antifricción y se mantienen en posición solo mediante una arandela y una chaveta en el extremo de un pasador de horquilla que pasa a través de la manivela acodada y el extremo de la biela. 

Después de desconectar los enlaces de control del motor, se deben reemplazar las tuercas y los pernos en los extremos de las varillas o en los brazos de la manivela acodada para evitar que se pierdan. Todas las barras de control deben quitarse por completo o amarrarse para evitar que se doblen o se rompan si el motor de reemplazo o el QECA las golpean mientras se eleva.

Desconexión de Líneas - Disconnection of Lines 

Las líneas entre las unidades dentro de la aeronave y el motor son mangueras flexibles o tubos de aleación de aluminio unidos por tramos de manguera sujetados a ellos. Las líneas que deben soportar alta presión, como las líneas hidráulicas, a menudo están hechas de tubería de acero inoxidable.  

La figura muestra los tipos básicos de desconexiones de línea. La mayoría de las líneas que salen de un QECA están aseguradas a un accesorio roscado en el cortafuegos mediante una tuerca de manguito alrededor de la tubería. 

Las mangueras a veces se aseguran de esta manera, pero también se pueden asegurar mediante un accesorio roscado en la unidad a la que se conectan o mediante una abrazadera de manguera. 

Los accesorios del cortafuegos para algunas líneas tienen un accesorio de desconexión rápida que contiene una válvula de retención para evitar que el sistema pierda líquido cuando se desconecta la línea. La tubería de metal en algunas instalaciones también se puede desconectar en un punto en el que dos tramos se unen mediante un tramo de manguera de goma. 

Dicha desconexión se realiza aflojando las abrazaderas de la manguera y deslizando la longitud de la manguera de goma sobre la longitud del tubo que queda en la aeronave. Puede haber algunas variaciones adicionales en estos tipos de desconexiones.

Se debe usar algún tipo de contenedor para recolectar cualquier combustible, aceite u otro fluido que pueda drenarse de las líneas desconectadas. Después de que las líneas se hayan drenado, deben taparse inmediatamente o cubrirse con cinta a prueba de humedad para evitar que entren materias extrañas, así como para evitar que gotee cualquier líquido acumulado.

Otras desconexiones - Other Disconnections  

Los puntos en los que se desconectan los distintos conductos de aire dependen del motor y de la aeronave en la que esté instalado. Por lo general, los conductos de entrada de aire y el sistema de escape se deben desconectar para que se pueda quitar el motor básico o el QECA. 

Después de que las conexiones del motor estén libres (excepto los soportes del motor) y todas las desconexiones estén completamente limpias para que no se atasquen ni se enreden, se puede preparar el motor para izarlo.