馃敶✈️ 365. Aviaci贸n: Inspecci贸n y Reemplazo de Unidades y Sistemas Externos de Centrales El茅ctricas del Motor 馃殎
Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 8-6
(Recuerda que nuestra informacion esta basada en manuales certificados de la Federal Aviation Administration FAA)
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Aviation: Inspection and Replacement of Powerplant External Units and Systems Engine
La g贸ndola del motor debe limpiarse a fondo antes de inspeccionarla. El dise帽o de una g贸ndola de motor var铆a seg煤n el avi贸n. B谩sicamente, es un marco cubierto con capota desmontable, en el que se monta el motor.
Este conjunto est谩 unido a la aeronave e incorpora un cortafuegos aislante entre el motor y la estructura del avi贸n. El cableado, los tubos y los enlaces de interconexi贸n entre el motor y sus diversos sistemas y controles pasan a trav茅s del cortafuegos.
Inspeccione la g贸ndola del motor completa para comprobar el estado de la estructura y la cubierta de chapa y las placas remachadas que cubren la g贸ndola.
Se debe revisar el conjunto del marco de montaje del motor para detectar cualquier distorsi贸n de la tuber铆a de acero, como dobleces, abolladuras, puntos planos, corrosi贸n o grietas. Use el m茅todo de inspecci贸n de tintes penetrantes para revelar una grieta, un 谩rea porosa u otros defectos.
El estado de los pernos de montaje del motor generalmente se verifica mediante una inspecci贸n de part铆culas magn茅ticas u otro proceso aprobado. Mientras se quitan los pernos, se debe verificar si los orificios de los pernos est谩n alargados debido al movimiento de un perno mal apretado.
Revise la superficie exterior de todo el cableado el茅ctrico expuesto en busca de roturas, rozaduras u otros da帽os. Adem谩s, verifique la seguridad de los extremos de los cables engarzados o soldados.
Adem谩s, inspeccione cuidadosamente los enchufes de los conectores para verificar su estado general. Cualquier elemento da帽ado debe repararse o reemplazarse, seg煤n la magnitud del da帽o.
Antes de instalar un motor, inspeccione todos los tubos de la g贸ndola en busca de abolladuras, muescas, rasgu帽os, rozaduras o corrosi贸n.
Revise todos los tubos con cuidado para detectar signos de fatiga o excesiva planitud causados por una flexi贸n incorrecta o accidental. Inspeccione minuciosamente todas las mangueras utilizadas en varios sistemas de motor.
El agrietamiento del clima (un agrietamiento de la cubierta exterior de la manguera) a veces penetra hasta el refuerzo de la manguera. Reemplace cualquier tramo de manguera que muestre indicios de que la cubierta se est茅 pelando o descascarando o que tenga un refuerzo de tela expuesto.
Reemplace una manguera que muestre indicaciones de flujo de fr铆o excesivo. El flujo en fr铆o es un t茅rmino que se usa para describir las impresiones o grietas profundas y permanentes causadas por la presi贸n de la abrazadera de la manguera.
Siempre reemplace una barra de control si est谩 mellada o corro铆da lo suficiente como para afectar su resistencia. Si la corrosi贸n no se puede eliminar frotando con lana de acero, la picadura es demasiado profunda para la seguridad.
En aeronaves m谩s antiguas, verifique que las poleas del sistema de control tengan libertad de movimiento. Es f谩cil detectar una polea que no gira libremente, ya que tanto ella como el cable est谩n desgastados porque el cable se desliza sobre la polea en lugar de rodar libremente.
Los cojinetes de una polea se pueden verificar inspeccionando la polea para ver si hay juego excesivo o bamboleo con la tensi贸n eliminada del cable. El cable tambi茅n debe ser inspeccionado por corrosi贸n y hebras rotas. Localice los hilos rotos limpiando el cable con un pa帽o.
Verifique que la uni贸n no est茅 deshilachada, que no haya conexiones sueltas y que los extremos de los terminales est茅n limpios. La resistencia el茅ctrica de la uni贸n completa no debe exceder los valores de resistencia especificados en las instrucciones del fabricante correspondiente.
Inspeccione las chimeneas de escape, el anillo colector y el conjunto del tubo de escape en busca de seguridad, grietas o corrosi贸n excesiva. Dependiendo de la instalaci贸n, estas unidades, o partes de ellas, pueden montarse en el motor antes de instalarlo en la aeronave.
Revise todos los conductos de aire en busca de abolladuras y el estado de las tiras de tela o caucho anti-rozaduras en los puntos donde se unen las secciones del conducto.
Las abolladuras pueden ser golpeadas; las tiras antirozaduras deben reemplazarse si se sueltan del conducto o si est谩n desgastadas hasta el punto en que ya no forman un sello herm茅tico en la junta.
Inspeccione minuciosamente el sistema de aceite del motor y realice cualquier mantenimiento especial requerido antes de instalar un motor de reemplazo.
Si se cambia un motor al final de su tiempo normal de servicio, generalmente solo es necesario enjuagar el sistema de aceite; sin embargo, si se ha quitado un motor por una falla interna, generalmente se deben reemplazar algunas unidades del sistema de aceite y otras se deben limpiar e inspeccionar a fondo.
Si se ha quitado el motor debido a una falla interna, el tanque de aceite generalmente se quita para permitir una limpieza a fondo. Adem谩s, el enfriador de aceite y el regulador de temperatura deben retirarse y enviarse a un centro de reparaci贸n para su revisi贸n.
La l铆nea de presi贸n de la bomba de vac铆o y el separador de aceite en el sistema de vac铆o tambi茅n se deben quitar, limpiar e inspeccionar. La falla interna tambi茅n requiere que se reemplacen el gobernador de la h茅lice y el mecanismo de la bomba de abanderamiento si estas unidades funcionan con presi贸n de aceite del motor.
