Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 8-6

Aviation: Inspection and Replacement of Powerplant External Units and Systems Engine

La góndola del motor debe limpiarse a fondo antes de inspeccionarla. El diseño de una góndola de motor varía según el avión. Básicamente, es un marco cubierto con capota desmontable, en el que se monta el motor. 

Este conjunto está unido a la aeronave e incorpora un cortafuegos aislante entre el motor y la estructura del avión. El cableado, los tubos y los enlaces de interconexión entre el motor y sus diversos sistemas y controles pasan a través del cortafuegos.

Inspeccione la góndola del motor completa para comprobar el estado de la estructura y la cubierta de chapa y las placas remachadas que cubren la góndola. 

Se debe revisar el conjunto del marco de montaje del motor para detectar cualquier distorsión de la tubería de acero, como dobleces, abolladuras, puntos planos, corrosión o grietas. Use el método de inspección de tintes penetrantes para revelar una grieta, un área porosa u otros defectos.

El estado de los pernos de montaje del motor generalmente se verifica mediante una inspección de partículas magnéticas u otro proceso aprobado. Mientras se quitan los pernos, se debe verificar si los orificios de los pernos están alargados debido al movimiento de un perno mal apretado.

Revise la superficie exterior de todo el cableado eléctrico expuesto en busca de roturas, rozaduras u otros daños. Además, verifique la seguridad de los extremos de los cables engarzados o soldados. 

Además, inspeccione cuidadosamente los enchufes de los conectores para verificar su estado general. Cualquier elemento dañado debe repararse o reemplazarse, según la magnitud del daño.

Antes de instalar un motor, inspeccione todos los tubos de la góndola en busca de abolladuras, muescas, rasguños, rozaduras o corrosión. 

Revise todos los tubos con cuidado para detectar signos de fatiga o excesiva planitud causados ​​por una flexión incorrecta o accidental. Inspeccione minuciosamente todas las mangueras utilizadas en varios sistemas de motor. 

El agrietamiento del clima (un agrietamiento de la cubierta exterior de la manguera) a veces penetra hasta el refuerzo de la manguera. Reemplace cualquier tramo de manguera que muestre indicios de que la cubierta se esté pelando o descascarando o que tenga un refuerzo de tela expuesto. 

Reemplace una manguera que muestre indicaciones de flujo de frío excesivo. El flujo en frío es un término que se usa para describir las impresiones o grietas profundas y permanentes causadas por la presión de la abrazadera de la manguera.

Siempre reemplace una barra de control si está mellada o corroída lo suficiente como para afectar su resistencia. Si la corrosión no se puede eliminar frotando con lana de acero, la picadura es demasiado profunda para la seguridad.

En aeronaves más antiguas, verifique que las poleas del sistema de control tengan libertad de movimiento. Es fácil detectar una polea que no gira libremente, ya que tanto ella como el cable están desgastados porque el cable se desliza sobre la polea en lugar de rodar libremente. 

Los cojinetes de una polea se pueden verificar inspeccionando la polea para ver si hay juego excesivo o bamboleo con la tensión eliminada del cable. El cable también debe ser inspeccionado por corrosión y hebras rotas. Localice los hilos rotos limpiando el cable con un paño.

Verifique que la unión no esté deshilachada, que no haya conexiones sueltas y que los extremos de los terminales estén limpios. La resistencia eléctrica de la unión completa no debe exceder los valores de resistencia especificados en las instrucciones del fabricante correspondiente.

Inspeccione las chimeneas de escape, el anillo colector y el conjunto del tubo de escape en busca de seguridad, grietas o corrosión excesiva. Dependiendo de la instalación, estas unidades, o partes de ellas, pueden montarse en el motor antes de instalarlo en la aeronave.

Revise todos los conductos de aire en busca de abolladuras y el estado de las tiras de tela o caucho anti-rozaduras en los puntos donde se unen las secciones del conducto. 

Las abolladuras pueden ser golpeadas; las tiras antirozaduras deben reemplazarse si se sueltan del conducto o si están desgastadas hasta el punto en que ya no forman un sello hermético en la junta.

Inspeccione minuciosamente el sistema de aceite del motor y realice cualquier mantenimiento especial requerido antes de instalar un motor de reemplazo. 

Si se cambia un motor al final de su tiempo normal de servicio, generalmente solo es necesario enjuagar el sistema de aceite; sin embargo, si se ha quitado un motor por una falla interna, generalmente se deben reemplazar algunas unidades del sistema de aceite y otras se deben limpiar e inspeccionar a fondo.

Si se ha quitado el motor debido a una falla interna, el tanque de aceite generalmente se quita para permitir una limpieza a fondo. Además, el enfriador de aceite y el regulador de temperatura deben retirarse y enviarse a un centro de reparación para su revisión. 

La línea de presión de la bomba de vacío y el separador de aceite en el sistema de vacío también se deben quitar, limpiar e inspeccionar. La falla interna también requiere que se reemplacen el gobernador de la hélice y el mecanismo de la bomba de abanderamiento si estas unidades funcionan con presión de aceite del motor.