Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 8-2

Aviation: Reasons for Removal of Reciprocating Engines

Los siguientes párrafos describen las razones más comunes para quitar y reemplazar un motor. Se incluye información para ayudar a determinar las condiciones del motor que requieren remoción; sin embargo, en todos los casos, consulte las instrucciones del fabricante correspondiente como autoridad final para establecer la base para el reemplazo del motor.

Se excedió la vida útil del motor o componente - Engine or Component Lifespan Exceeded  

La vida útil del motor depende de factores tales como el uso operativo, la calidad de fabricación o revisión, el tipo de aeronave en la que se instala el motor, el tipo de operación que se lleva a cabo y el grado en que se realiza el mantenimiento. 

Así, el fabricante establece los tiempos de desmontaje del motor. Con base en la experiencia de servicio, es posible establecer un tiempo máximo esperado antes de la revisión (TBO) o un período de tiempo dentro del cual se debe revisar un motor. 

Ciertos componentes críticos de los motores de turbina, como los álabes de la turbina, los discos de la turbina o los revestimientos de combustión, pueden tener límites de vida más cortos establecidos por el fabricante debido a las tensiones impuestas a esas piezas durante el funcionamiento. La FAA requiere que el fabricante identifique y establezca qué partes tienen tiempos de reemplazo obligatorios.

Paro Repentino - Sudden Stoppage  

La parada repentina es una parada muy rápida y completa del motor. Puede ser causado por el agarrotamiento del motor o porque una o más de las palas de la hélice golpean un objeto de tal manera que las revoluciones por minuto (rpm) llegan a cero en menos de una revolución completa de la hélice. 

La detención repentina puede ocurrir en condiciones tales como el colapso completo y rápido del tren de aterrizaje, el cabeceo de la aeronave o el aterrizaje forzoso. 

Una parada repentina puede causar daños internos, como dientes de engranajes de hélice agrietados, daños en el tren de engranajes, contrapesos del cigüeñal desafinados o desalineados, o cojinetes de hélice dañados. Cuando ocurre una parada repentina, el motor generalmente requiere reemplazo o desmontaje e inspección según las instrucciones del fabricante.

Reducción repentina de la velocidad - Sudden Reduction in Speed  

Puede ocurrir una reducción repentina en la velocidad del motor cuando una o más de las palas de la hélice golpean un objeto a bajas revoluciones del motor. Después del impacto, el objeto extraño desaparece y el motor recupera las rpm y continúa funcionando a menos que se detenga para evitar daños mayores. 

Durante el rodaje de una aeronave, puede ocurrir una reducción repentina de la velocidad cuando la hélice golpea un objeto extraño, como una sección elevada en la pista, una caja de herramientas o una parte de otra aeronave. Cuando el accidente ocurre a altas revoluciones del motor, los golpes son mucho más severos. 

Cuando ocurre una reducción repentina de rpm, el siguiente procedimiento puede usarse como regla general, pero debe cumplir con la información del fabricante. 

Realice una inspección externa minuciosa del soporte del motor, el cárter y la sección de la nariz para determinar si se ha dañado alguna pieza. Si se encuentran daños que no pueden corregirse mediante el mantenimiento de la línea, retire el motor. Los componentes internos pueden dañarse, especialmente los contrapesos en el cigüeñal.

Retire las mallas o filtros de aceite del motor. Inspecciónelos para detectar la presencia de partículas de metal. Retire los tapones del sumidero del motor, drene el aceite en un recipiente limpio, cuélelo con un paño limpio y verifique que no haya partículas metálicas en el paño ni en el aceite colado. Las partículas de metales pesados ​​en el aceite indican una falla definitiva del motor y se debe quitar el motor. 

Sin embargo, si las partículas de metal presentes son similares a limaduras finas, continúe con la inspección del motor para determinar su capacidad de servicio. 

Si no hay partículas de metales pesados ​​en el aceite del motor, verifique nuevamente si hay metales en el sistema de aceite después de operar el motor. El metal en las pantallas es una señal de que los rodamientos se han visto comprometidos y están en proceso de fallar.

Retire la hélice y compruebe si el cigüeñal o el eje impulsor de la hélice en los motores de engranajes reductores están desalineados. Sujete un indicador de prueba a la sección de la nariz del motor. Use el indicador de carátula que tiene graduaciones de 1/1,000 pulgadas. 

Retire las bujías de todos los cilindros. Luego, gire el cigüeñal y observe si el cigüeñal, el eje de la hélice o la brida giran rectos sin que se doblen. Si hay una lectura excesiva de descentramiento (curvatura en el cigüeñal o en la brida de la hélice) en el cigüeñal o en el eje de transmisión de la hélice en la ubicación del asiento delantero, se debe quitar el motor. 

Consulte las instrucciones del fabricante correspondiente para conocer los límites permisibles. Si el descentramiento del cigüeñal o del eje impulsor de la hélice no excede estos límites, instale una hélice reparable.

Arranque el motor para ver si el funcionamiento es suave, sin vibraciones y la potencia de salida adecuada. Si el motor funciona correctamente durante esta verificación en tierra, apague el motor y repita la inspección de partículas de metal en el sistema de aceite.

Partículas de metal en el aceite - Metal Particles in the Oil  

Las partículas de metal en las pantallas de aceite del motor o los detectores de chips magnéticos son generalmente una indicación de una falla interna parcial del motor. El carbono tiende a desprenderse del interior del motor en piezas parecidas a rocas que tienen la apariencia de metal. 

Es necesario considerar estas posibilidades cuando se encuentran partículas extrañas en las pantallas de aceite del motor o en los detectores de chips magnéticos. 

Antes de retirar un motor por sospecha de falla interna, como lo indica material extraño en las pantallas de aceite o en los tapones del sumidero de aceite, determine si las partículas extrañas son de metal ferroso colocándolas cerca de un imán para ver si son magnéticas. Si el material no es magnético, no es atraído por el imán. 

Cualquier metal ferroso en las pantallas de aceite es motivo de preocupación. A veces, cantidades muy pequeñas de metal no ferroso, especialmente después de un mantenimiento importante del motor, pueden ser normales. 

Si las partículas son de metal, determine la extensión probable del daño interno. Por ejemplo, si solo se encuentran partículas pequeñas que son de naturaleza similar a las limaduras, drene el sistema de aceite y vuelva a llenarlo. 

Luego, haga funcionar el motor en tierra y vuelva a inspeccionar las pantallas de aceite y los detectores de chips magnéticos. Si no se encuentra más evidencia de material extraño, continúe el motor en servicio o según las instrucciones del fabricante. Sin embargo, se debe observar de cerca el rendimiento del motor para detectar cualquier indicación de dificultad o falla interna.

Programa de Inspección de Motores de Análisis Espectrométrico de Aceite - Spectrometric Oil Analysis Engine Inspection Program

El programa de análisis espectrométrico de aceite permite analizar una muestra de aceite y buscar la presencia de elementos metálicos diminutos. Debido a la circulación de aceite en el motor de una aeronave, cada lubricante que está en servicio contiene partículas microscópicas de elementos metálicos llamados metales de desgaste. 

A medida que el motor funciona durante un cierto período de tiempo, el aceite recoge partículas muy pequeñas que quedan suspendidas en el aceite. Los programas de análisis de aceite identifican y miden estas partículas en partes por millón (PPM) por peso. 

Los elementos analizados se agrupan en categorías, como metales de desgaste y aditivos, y su medición en PPM proporciona los datos que los analistas expertos pueden utilizar como una de las muchas herramientas para determinar el estado del motor. 

Si ciertos metales tienen un aumento en PPM, puede ser una señal de desgaste de los componentes o una falla pendiente del motor. La cantidad de metales de desgaste se registra y se anota cada vez que se toma una muestra. 

Si la cantidad de metales de desgaste aumenta más allá de una tasa normal, entonces se puede notificar rápidamente al operador para que se pueda ordenar la reparación, un procedimiento de mantenimiento específico recomendado o una inspección.

La ventaja del análisis de aceite es un aumento de la seguridad al detectar un problema en el motor antes de que falle. También ahorra dinero al encontrar problemas en el motor antes de que se conviertan en grandes problemas o en una falla total del motor. 

Este procedimiento se puede utilizar tanto para motores de turbina como alternativos. El análisis de aceite se puede utilizar para diagnosticar una falla inminente del motor y sería una razón para retirar el motor de la aeronave y enviarlo a revisión.

Programas de monitoreo de la condición del motor de turbina - Turbine Engine Condition Monitoring Programs  

Muchos motores de turbina son monitoreados por un programa de condición del motor que ayuda a determinar la salud del motor en servicio. Esto también puede denominarse monitoreo del rendimiento del análisis de tendencias, pero consiste principalmente en monitorear ciertos parámetros del motor diariamente y observar cambios de tendencia o cambios en los parámetros del motor. 

Un cambio en los parámetros clave (cambio con el tiempo) podría ser una advertencia de que el motor tiene un deterioro interno grave y debe revisarse.

Problemas de funcionamiento del motor - Engine Operational Problems  

Los motores generalmente se retiran cuando hay problemas operativos constantes en el motor. Los problemas operativos del motor generalmente incluyen, pero no se limitan a, una o más de las siguientes condiciones:  

1. Vibración excesiva del motor; esto es especialmente cierto con los motores de turbina. 

2. Petardeo o fallos de encendido, ya sea constante o intermitente debido al tren de válvulas u otro defecto mecánico en los motores alternativos. 

3. Motores de turbina que excedan los parámetros normales de operación o componentes de vida limitada que excedan el tiempo máximo en servicio o ciclos. 

4. Baja potencia de salida, generalmente causada por baja compresión, con motores alternativos y deterioro interno del motor o daños en las turbinas.