Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 8-1

Aviation: General Procedures for Engine Removal and Installation

Preparación de Motores para Instalación - Preparation of Engines for Installation  

Después de tomar la decisión de retirar un motor, se debe considerar la preparación del motor de reemplazo. Los procedimientos y métodos de mantenimiento utilizados varían ampliamente. 

Los operadores comerciales, cuyas operaciones de mantenimiento requieren el reemplazo más eficiente y rápido de los motores de las aeronaves, generalmente confían en un sistema que utiliza el conjunto de cambio rápido del motor (QECA), también denominado a veces paquete de potencia del motor. 

El QECA es esencialmente un motor y los accesorios necesarios instalados en el motor.

Otros operadores de aeronaves equipadas con motores alternativos a veces usan un método de reemplazo diferente en estas instalaciones de reparación porque los cambios de motor a menudo ocurren a intervalos aleatorios. 

Dichos motores de reemplazo se pueden armar parcial o totalmente con los accesorios y subensamblajes necesarios, o se pueden almacenar tal como se recibieron del fabricante en cajas, estuches o latas de empaque y se desempacan y arman para instalarse solo cuando sea necesario para reemplazar un motor.

Método de acumulación QECA para el cambio de motores - QECA Buildup Method for Changing of Engines  

Debido a que el sistema QECA se usa más comúnmente con grandes motores de turbina usados ​​en las aerolíneas, dichos motores se usan para describir los procedimientos de construcción e instalación de QECA. Muchos de estos procedimientos son aplicables a todos los demás métodos de construcción e instalación del motor. 

El siguiente estudio de la acumulación de QECA no está diseñado para delinear los procedimientos a seguir en una aplicación práctica; utilice siempre los recomendados por el fabricante. 

Los procedimientos incluidos en este capítulo proporcionan una secuencia lógica en el seguimiento de un QECA y sus componentes a través de las etapas de una construcción típica para obtener una mejor comprensión de las unidades y la interconexión de los sistemas. 

Los componentes de un QECA se ilustran en la Figura. Como se muestra, la QECA consta de varias unidades. 

En muchos aviones, los motores están montados en carcasas aerodinámicas llamadas góndolas que se extienden desde las alas. Estas góndolas se dividen en dos secciones principales: góndola de ala y góndola de motor. 

La góndola del ala es la parte de la góndola que está unida a la estructura del ala. La góndola del motor es la parte de la góndola que se construye por separado del ala.

El cortafuegos suele ser el mamparo principal de la góndola del motor y se diferencia de la mayoría de los mamparos de los demás aviones en que está construido de acero inoxidable o algún otro material resistente al fuego. El objetivo principal del cortafuegos es limitar cualquier incendio del motor a la góndola del motor. 

También proporciona una superficie de montaje para unidades dentro de la góndola del motor y un punto de desconexión para líneas, enlaces y cableado eléctrico que se enruta entre el motor y la aeronave. Sin este cortafuegos, un motor en llamas tendría fácil acceso al interior de la aeronave. 

Dado que las consecuencias de un incendio en un motor son obvias, no se puede exagerar la necesidad de sellar todas las aberturas no utilizadas en el cortafuegos.

Un motor de aeronave y sus accesorios que han estado almacenados deben someterse a una cuidadosa desconservación e inspección antes de que puedan instalarse en una aeronave. Esto implica más que sacar un motor de su contenedor y atornillarlo a la aeronave. 

Si el motor se almacena en un recipiente de metal presurizado, se debe abrir la válvula de aire para purgar la presión de aire. Dependiendo del tamaño de la válvula, la presión de aire debe purgarse en algo menos de 30 minutos.

Prepare el contenedor para abrir quitando los pernos que mantienen unidas las dos secciones. Luego, sujete un polipasto a los "puntos de izaje" y levante la sección superior para sacarla del contenedor y colóquela lejos del área de trabajo. 

Si el motor está instalado en una caja de envío de madera, es necesario romper con cuidado el sello del sobre protector y doblarlo hacia abajo alrededor del motor. Retire las bolsas de agente deshidratante o desecante y el indicador de humedad del exterior del motor. 

Además, retire y deje a un lado de manera segura cualquier accesorio que no esté instalado en el motor pero que esté montado en un soporte especial o que esté instalado dentro de la cubierta protectora con el motor.

Depreservación de un motor - Depreservation of an Engine  

Después de asegurar el motor a un soporte de motor, se deben quitar todas las cubiertas de los puntos donde el motor se selló o cerró con cubiertas de ventilación, como los respiraderos del motor, las salidas de escape y las placas de cubierta de las almohadillas de montaje de accesorios. 

A medida que se retira cada cubierta, inspeccione la parte descubierta del motor en busca de signos de corrosión. 

Además, a medida que se retiran los tapones del deshidratador de cada cilindro, verifique con mucho cuidado las paredes de cualquier cilindro en el que el color del tapón del deshidratador indique una condición insegura. Se enfatiza el cuidado en la inspección de los cilindros, incluso si es necesario retirar un cilindro. 

En los motores radiales, el interior de los cilindros inferiores y los tubos de admisión deben revisarse cuidadosamente para detectar la presencia de un exceso de compuesto preventivo de la corrosión que se haya drenado por todo el interior del motor y se haya asentado en estos puntos bajos. 

Este exceso de compuesto podría causar que el motor se dañe debido a un bloqueo hidráulico (también conocido como bloqueo líquido) cuando se intenta arrancar.

La verificación de un exceso de compuesto preventivo de la corrosión en los cilindros de los motores alternativos se puede realizar a medida que se retiran los tapones del deshidratador de cada cilindro. 

Gran parte del compuesto se drena de los orificios de las bujías de los cilindros inferiores de un motor radial cuando se retiran las bujías del deshidratador. 

Pero parte de la mezcla permanece en la culata por debajo del nivel del orificio de la bujía y puede eliminarse con una bomba manual. Un método más positivo es quitar los tubos de admisión inferiores y abrir la válvula de admisión del cilindro girando el cigüeñal. 

Este último método permite que el compuesto se drene del cilindro a través de la válvula de admisión abierta. Si hay exceso de compuesto en un cilindro superior, puede eliminarse con una bomba manual.

Las pantallas de aceite deben quitarse del motor y lavarse a fondo con un solvente aprobado para eliminar todas las acumulaciones que podrían restringir la circulación de aceite y causar fallas en el motor. Después de limpiar las pantallas, sumérjalas en aceite limpio y luego vuelva a instalarlas en el motor.

Cuando se haya quitado la cubierta del área de admisión, las bolsas desecantes de gel de sílice (utilizadas para eliminar la humedad del motor durante el almacenamiento) deben retirarse del área del motor. 

Si el motor usa una hélice, retire la cubierta protectora del eje de la hélice y lave todos los compuestos para prevenir la corrosión de las superficies interna y externa del eje. Luego, cubra ligeramente el eje de la hélice con aceite de motor. Los motores de turbina requieren la eliminación de varias cubiertas en muchas áreas externas del motor.

Como revisión final, verifique que el exterior del motor esté limpio. Por lo general, una cantidad de compuesto sale del motor cuando se quitan los tapones del deshidratador y las pantallas de aceite. Para limpiar el motor, rocíelo con un solvente comercial aprobado.

Inspección y Desconservación de Accesorios - Inspection and Depreservation of Accessories 

El rendimiento de un motor no es mejor que el de sus accesorios. Aunque el motor ha sido completamente reacondicionado y está en las mejores condiciones, cualquier descuido o error en la instalación de los accesorios puede resultar en un funcionamiento inadecuado del motor o incluso en un daño irreparable. 

Antes de despreservar cualquiera de los accesorios incluidos con el motor, consulte los datos de almacenamiento generalmente estampados en el exterior del contenedor del motor o los registros incluidos con el motor para determinar cuánto tiempo estuvieron almacenados el motor y los accesorios. 

Ciertos accesorios que normalmente acompañan a un motor después de la revisión se consideran inseguros para su uso si su tiempo de almacenamiento ha excedido un período específico. Este tiempo varía según los límites prescritos por el fabricante.

Cualquier accesorio que se haya quitado de un motor viejo y que se pueda instalar en el nuevo debe someterse a una inspección minuciosa para determinar su estado. Esta inspección incluye una verificación del estado general, la limpieza, la ausencia de corrosión y la ausencia de desgaste, como lo demuestra el juego excesivo de las piezas móviles.

Algunos accesorios deben ser reemplazados, independientemente de su tiempo de funcionamiento, si se cambia el motor debido a una falla interna. Dichos accesorios pueden haber sido contaminados por partículas de metal transportadas a sus mecanismos operativos por el aceite del motor que los lubrica.

Antes de instalar cualquier accesorio de reemplazo, verifíquelo visualmente en busca de signos de corrosión y libertad de operación.

Limpie siempre la almohadilla de montaje, la brida y el acoplamiento antes de montar el accesorio e instale la junta adecuada entre la almohadilla de montaje y la brida de montaje del accesorio. Lubrique el eje impulsor de accesorios si así lo indican las instrucciones del fabricante.