馃敶✈️ 363. Aviaci贸n: Procedimientos Generales para la Extracci贸n e Instalaci贸n de Motores 馃殎
Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 8-1
(Recuerda que nuestra informacion esta basada en manuales certificados de la Federal Aviation Administration FAA)
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Aviation: General Procedures for Engine Removal and Installation
Preparaci贸n de Motores para Instalaci贸n - Preparation of Engines for Installation
Despu茅s de tomar la decisi贸n de retirar un motor, se debe considerar la preparaci贸n del motor de reemplazo. Los procedimientos y m茅todos de mantenimiento utilizados var铆an ampliamente.
Los operadores comerciales, cuyas operaciones de mantenimiento requieren el reemplazo m谩s eficiente y r谩pido de los motores de las aeronaves, generalmente conf铆an en un sistema que utiliza el conjunto de cambio r谩pido del motor (QECA), tambi茅n denominado a veces paquete de potencia del motor.
El QECA es esencialmente un motor y los accesorios necesarios instalados en el motor.
Otros operadores de aeronaves equipadas con motores alternativos a veces usan un m茅todo de reemplazo diferente en estas instalaciones de reparaci贸n porque los cambios de motor a menudo ocurren a intervalos aleatorios.
Dichos motores de reemplazo se pueden armar parcial o totalmente con los accesorios y subensamblajes necesarios, o se pueden almacenar tal como se recibieron del fabricante en cajas, estuches o latas de empaque y se desempacan y arman para instalarse solo cuando sea necesario para reemplazar un motor.
M茅todo de acumulaci贸n QECA para el cambio de motores - QECA Buildup Method for Changing of Engines
Debido a que el sistema QECA se usa m谩s com煤nmente con grandes motores de turbina usados en las aerol铆neas, dichos motores se usan para describir los procedimientos de construcci贸n e instalaci贸n de QECA. Muchos de estos procedimientos son aplicables a todos los dem谩s m茅todos de construcci贸n e instalaci贸n del motor.
El siguiente estudio de la acumulaci贸n de QECA no est谩 dise帽ado para delinear los procedimientos a seguir en una aplicaci贸n pr谩ctica; utilice siempre los recomendados por el fabricante.
Los procedimientos incluidos en este cap铆tulo proporcionan una secuencia l贸gica en el seguimiento de un QECA y sus componentes a trav茅s de las etapas de una construcci贸n t铆pica para obtener una mejor comprensi贸n de las unidades y la interconexi贸n de los sistemas.
Los componentes de un QECA se ilustran en la Figura. Como se muestra, la QECA consta de varias unidades.
En muchos aviones, los motores est谩n montados en carcasas aerodin谩micas llamadas g贸ndolas que se extienden desde las alas. Estas g贸ndolas se dividen en dos secciones principales: g贸ndola de ala y g贸ndola de motor.
La g贸ndola del ala es la parte de la g贸ndola que est谩 unida a la estructura del ala. La g贸ndola del motor es la parte de la g贸ndola que se construye por separado del ala.
El cortafuegos suele ser el mamparo principal de la g贸ndola del motor y se diferencia de la mayor铆a de los mamparos de los dem谩s aviones en que est谩 construido de acero inoxidable o alg煤n otro material resistente al fuego. El objetivo principal del cortafuegos es limitar cualquier incendio del motor a la g贸ndola del motor.
Tambi茅n proporciona una superficie de montaje para unidades dentro de la g贸ndola del motor y un punto de desconexi贸n para l铆neas, enlaces y cableado el茅ctrico que se enruta entre el motor y la aeronave. Sin este cortafuegos, un motor en llamas tendr铆a f谩cil acceso al interior de la aeronave.
Dado que las consecuencias de un incendio en un motor son obvias, no se puede exagerar la necesidad de sellar todas las aberturas no utilizadas en el cortafuegos.
Un motor de aeronave y sus accesorios que han estado almacenados deben someterse a una cuidadosa desconservaci贸n e inspecci贸n antes de que puedan instalarse en una aeronave. Esto implica m谩s que sacar un motor de su contenedor y atornillarlo a la aeronave.
Si el motor se almacena en un recipiente de metal presurizado, se debe abrir la v谩lvula de aire para purgar la presi贸n de aire. Dependiendo del tama帽o de la v谩lvula, la presi贸n de aire debe purgarse en algo menos de 30 minutos.
Prepare el contenedor para abrir quitando los pernos que mantienen unidas las dos secciones. Luego, sujete un polipasto a los "puntos de izaje" y levante la secci贸n superior para sacarla del contenedor y col贸quela lejos del 谩rea de trabajo.
Si el motor est谩 instalado en una caja de env铆o de madera, es necesario romper con cuidado el sello del sobre protector y doblarlo hacia abajo alrededor del motor. Retire las bolsas de agente deshidratante o desecante y el indicador de humedad del exterior del motor.
Adem谩s, retire y deje a un lado de manera segura cualquier accesorio que no est茅 instalado en el motor pero que est茅 montado en un soporte especial o que est茅 instalado dentro de la cubierta protectora con el motor.
Depreservaci贸n de un motor - Depreservation of an Engine
Despu茅s de asegurar el motor a un soporte de motor, se deben quitar todas las cubiertas de los puntos donde el motor se sell贸 o cerr贸 con cubiertas de ventilaci贸n, como los respiraderos del motor, las salidas de escape y las placas de cubierta de las almohadillas de montaje de accesorios.
A medida que se retira cada cubierta, inspeccione la parte descubierta del motor en busca de signos de corrosi贸n.
Adem谩s, a medida que se retiran los tapones del deshidratador de cada cilindro, verifique con mucho cuidado las paredes de cualquier cilindro en el que el color del tap贸n del deshidratador indique una condici贸n insegura. Se enfatiza el cuidado en la inspecci贸n de los cilindros, incluso si es necesario retirar un cilindro.
En los motores radiales, el interior de los cilindros inferiores y los tubos de admisi贸n deben revisarse cuidadosamente para detectar la presencia de un exceso de compuesto preventivo de la corrosi贸n que se haya drenado por todo el interior del motor y se haya asentado en estos puntos bajos.
Este exceso de compuesto podr铆a causar que el motor se da帽e debido a un bloqueo hidr谩ulico (tambi茅n conocido como bloqueo l铆quido) cuando se intenta arrancar.
La verificaci贸n de un exceso de compuesto preventivo de la corrosi贸n en los cilindros de los motores alternativos se puede realizar a medida que se retiran los tapones del deshidratador de cada cilindro.
Gran parte del compuesto se drena de los orificios de las buj铆as de los cilindros inferiores de un motor radial cuando se retiran las buj铆as del deshidratador.
Pero parte de la mezcla permanece en la culata por debajo del nivel del orificio de la buj铆a y puede eliminarse con una bomba manual. Un m茅todo m谩s positivo es quitar los tubos de admisi贸n inferiores y abrir la v谩lvula de admisi贸n del cilindro girando el cig眉e帽al.
Este 煤ltimo m茅todo permite que el compuesto se drene del cilindro a trav茅s de la v谩lvula de admisi贸n abierta. Si hay exceso de compuesto en un cilindro superior, puede eliminarse con una bomba manual.
Las pantallas de aceite deben quitarse del motor y lavarse a fondo con un solvente aprobado para eliminar todas las acumulaciones que podr铆an restringir la circulaci贸n de aceite y causar fallas en el motor. Despu茅s de limpiar las pantallas, sum茅rjalas en aceite limpio y luego vuelva a instalarlas en el motor.
Cuando se haya quitado la cubierta del 谩rea de admisi贸n, las bolsas desecantes de gel de s铆lice (utilizadas para eliminar la humedad del motor durante el almacenamiento) deben retirarse del 谩rea del motor.
Si el motor usa una h茅lice, retire la cubierta protectora del eje de la h茅lice y lave todos los compuestos para prevenir la corrosi贸n de las superficies interna y externa del eje. Luego, cubra ligeramente el eje de la h茅lice con aceite de motor. Los motores de turbina requieren la eliminaci贸n de varias cubiertas en muchas 谩reas externas del motor.
Como revisi贸n final, verifique que el exterior del motor est茅 limpio. Por lo general, una cantidad de compuesto sale del motor cuando se quitan los tapones del deshidratador y las pantallas de aceite. Para limpiar el motor, roc铆elo con un solvente comercial aprobado.
Inspecci贸n y Desconservaci贸n de Accesorios - Inspection and Depreservation of Accessories
El rendimiento de un motor no es mejor que el de sus accesorios. Aunque el motor ha sido completamente reacondicionado y est谩 en las mejores condiciones, cualquier descuido o error en la instalaci贸n de los accesorios puede resultar en un funcionamiento inadecuado del motor o incluso en un da帽o irreparable.
Antes de despreservar cualquiera de los accesorios incluidos con el motor, consulte los datos de almacenamiento generalmente estampados en el exterior del contenedor del motor o los registros incluidos con el motor para determinar cu谩nto tiempo estuvieron almacenados el motor y los accesorios.
Ciertos accesorios que normalmente acompa帽an a un motor despu茅s de la revisi贸n se consideran inseguros para su uso si su tiempo de almacenamiento ha excedido un per铆odo espec铆fico. Este tiempo var铆a seg煤n los l铆mites prescritos por el fabricante.
Cualquier accesorio que se haya quitado de un motor viejo y que se pueda instalar en el nuevo debe someterse a una inspecci贸n minuciosa para determinar su estado. Esta inspecci贸n incluye una verificaci贸n del estado general, la limpieza, la ausencia de corrosi贸n y la ausencia de desgaste, como lo demuestra el juego excesivo de las piezas m贸viles.
Algunos accesorios deben ser reemplazados, independientemente de su tiempo de funcionamiento, si se cambia el motor debido a una falla interna. Dichos accesorios pueden haber sido contaminados por part铆culas de metal transportadas a sus mecanismos operativos por el aceite del motor que los lubrica.
Antes de instalar cualquier accesorio de reemplazo, verif铆quelo visualmente en busca de signos de corrosi贸n y libertad de operaci贸n.
Limpie siempre la almohadilla de montaje, la brida y el acoplamiento antes de montar el accesorio e instale la junta adecuada entre la almohadilla de montaje y la brida de montaje del accesorio. Lubrique el eje impulsor de accesorios si as铆 lo indican las instrucciones del fabricante.