Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 8-13

Aviation: Preparation of Engine for Ground and Flight Testing

Prelubricación - Pre-Oiling 

Antes de que el nuevo motor sea probado en vuelo, debe someterse a una revisión exhaustiva en tierra. Antes de que se pueda realizar esta verificación en tierra, generalmente se realizan varias operaciones en el motor.

Para evitar fallas en los cojinetes del motor durante el arranque inicial, el motor debe engrasarse previamente. Cuando un motor ha estado inactivo durante un período de tiempo prolongado, es probable que las superficies internas de los cojinetes se sequen en los puntos donde la mezcla anticorrosiva se ha secado o se ha drenado de los cojinetes. 

Por lo tanto, es necesario forzar el aceite en todo el sistema de aceite del motor. Si los cojinetes están secos cuando se arranca el motor, la fricción a altas revoluciones destruye los cojinetes antes de que el aceite lubricante de la bomba de aceite impulsada por el motor pueda alcanzarlos.

Existen varios métodos para engrasar previamente un motor. El método seleccionado debe proporcionar un servicio de prelubricación rápido y adecuado. Antes de usar cualquier método de engrase previo, retire una bujía de cada cilindro para permitir que el motor gire más fácilmente con el motor de arranque. 

Además, conecte una fuente externa de energía eléctrica (unidad de energía auxiliar) al sistema eléctrico de la aeronave para evitar una descarga excesiva de la batería de la aeronave.

Al usar algunos tipos de engrasadores previos, como el que se muestra en la figura, la línea de aceite del lado de entrada de la bomba de aceite impulsada por el motor debe desconectarse para permitir que el tanque del engrasador previo se conecte en este punto. 

Luego, se debe desconectar una línea o hacer una abertura en el sistema de aceite en la punta del motor para permitir que el aceite fluya fuera del motor. El aceite que sale del motor indica la finalización de la operación de prelubricación, ya que el aceite ya ha pasado por todo el sistema. 

Para forzar el aceite desde el tanque del engrasador previo a través del motor, aplique presión de aire al aceite en el tanque mientras se gira el motor con el motor de arranque. 

Cuando esta acción haya forzado el aceite a través de la desconexión en la punta del motor, deje de hacer girar el motor y desconecte el tanque de preaceite. También se puede utilizar una bomba de aceite accionada por motor para bombear aceite a través del motor durante la operación de prelubricación.

Cuando no se dispone de medios externos para prelubricar un motor, se puede utilizar la bomba de aceite del motor. Llene el tanque de aceite del motor, o cárter, hasta el nivel adecuado. 

Luego, con la mezcla en la posición de corte de ralentí (motor alternativo), la válvula de corte de combustible y los interruptores de encendido en la posición de apagado, y los aceleradores completamente abiertos, arranque el motor con el motor de arranque hasta que el indicador de presión de aceite montado en el panel de instrumentos indique presión del aceite.

Después de haber engrasado previamente el motor, reemplace las bujías y conecte el sistema de aceite. En general, el motor debe operarse dentro de las 4 horas posteriores al engrase previo; de lo contrario, normalmente se debe repetir el procedimiento de prelubricación.

Purga del sistema de combustible - Fuel System Bleeding  

Para purgar el sistema de combustible de bolsas de aire y ayudar a eliminar cualquier rastro de aceite conservante de un carburador a presión, unidad de inyección de combustible o control de combustible (turbina), quite el tapón de drenaje en la cámara de la unidad de combustible que está más alejada del combustible. entrada a la unidad de combustible. 

En su lugar, atornille un accesorio roscado a un tramo de manguera que conduzca a un recipiente adecuado. Luego, configure la unidad de control de combustible para que fluya combustible de modo que el combustible pueda fluir a través del sistema. 

Después de asegurarse de que las válvulas de cierre de combustible y del tanque de combustible principal estén abiertas, encienda la bomba de refuerzo de combustible hasta que no haya rastros de aceite conservante en el combustible que se bombea a través del sistema. 

El paso de aire se indica por la ausencia de aire mezclado en el combustible que emerge del extremo de la manguera sumergido en el recipiente de combustible. 

El aire atrapado en el sistema no debe confundirse con las numerosas burbujas de aire pequeñas que pueden aparecer como resultado de la velocidad del combustible expulsado de la unidad de combustible del motor. 

Por lo general, después de que se haya purgado aproximadamente un galón de combustible, el sistema puede considerarse seguro para su funcionamiento. 

Después de completar la operación de purga, regrese todos los interruptores y controles a su posición normal o de apagado, y reemplace y ponga a salvo todas las conexiones de la unidad de combustible dañadas.