🔴✈️ 368. Aviación: Elevación y Montaje del Motor para la Instalación 🚁

Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 8-10

(Recuerda que nuestra informacion esta basada en manuales certificados de la Federal Aviation Administration FAA)

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Aviation: Hoisting and Mounting the Engine for Installation 

Cuando el motor nuevo o reacondicionado esté listo para ser izado para su instalación, mueva el soporte del motor lo más cerca posible de la góndola en la que se instalará el reemplazo. 

Luego, sujete la eslinga al motor y enganche el polipasto a la eslinga. Elimine la holgura hasta que el polipasto soporte la mayor parte del peso del motor. A continuación, retire los pernos de fijación del motor del soporte y levante el motor para sacarlo.

El soporte del motor se puede mover y el bastidor de elevación se puede colocar de modo que el motor se pueda subir fácilmente a la góndola. Para evitar lesiones a la tripulación o daños a la aeronave o al motor, asegúrese de que el motor esté estable cuando mueva el bastidor del polipasto.

Las góndolas del motor rara vez están diseñadas para que el motor se instale y atornille en su lugar como si estuviera montado en una pared desnuda. El motor debe colocarse en posición y acoplarse con sus diversas conexiones, como los orificios de los pernos de montaje y el tubo de escape. 

Esto debe hacerse a pesar de obstáculos como la estructura de la góndola, los conductos o las conexiones del cortafuegos y sin dejar un rastro de piezas rotas o dobladas, pintura rayada o dedos aplastados.

Cuando el motor se haya alineado correctamente en la góndola, inserte los pernos de montaje en sus orificios y coloque todas las tuercas en ellos. 

Utilice siempre el tipo de perno y tuerca recomendado por el fabricante. Nunca utilice una sustitución no autorizada de un tipo o especificación diferente de tuerca y perno que el prescrito.

Las tuercas de los pernos de montaje del motor deben apretarse al torque recomendado por el fabricante de la aeronave. Mientras se aprietan las tuercas, el polipasto debe soportar el peso del motor lo suficiente como para permitir la alineación de los pernos de montaje. 

Si se permite que el motor ejerza presión hacia arriba o hacia abajo sobre los pernos, es necesario que las tuercas tiren del motor para alinearlo correctamente. Esto da como resultado que las tuercas se aprieten al valor de torsión adecuado sin sujetar realmente el motor de forma segura a la aeronave.

Las instrucciones del fabricante aplicable describen la secuencia para apretar los pernos de montaje para garantizar la seguridad de la sujeción. 

Después de asegurar las tuercas y quitar la eslinga y el elevador del motor, se deben conectar tiras de unión a través de cada montaje del motor para proporcionar una ruta eléctrica desde el montaje hasta la estructura del avión.

El montaje del motor en la góndola es, por supuesto, solo el comienzo. Todos los conductos, cables eléctricos, controles, tubos y conductos deben estar conectados antes de que se pueda operar el motor.

Conexiones y Ajustes - Connections and Adjustments  

No existen reglas estrictas que indiquen el orden en que las unidades o los sistemas deben conectarse al motor. Cada organización de mantenimiento normalmente proporciona una hoja de trabajo o una lista de verificación que se debe seguir durante este procedimiento. Esta lista se basa en instalaciones de motores anteriores en cada aeronave en particular. 

Si esto se sigue cuidadosamente, sirve como guía para una instalación eficiente. Las siguientes instrucciones no son una secuencia de procedimientos sino una discusión de los métodos correctos para completar la instalación de un motor.

El sistema de conductos para enrutar el aire al motor varía con todos los tipos de aeronaves. Al conectarlos, el objetivo es ajustar los conductos estrechamente en todos los puntos de desconexión para que el aire que enrutan no escape de su ruta prevista. 

Los sistemas de conductos de algunas aeronaves deben someterse a una prueba de presión para detectar fugas. Esto se hace bloqueando el sistema en un extremo, suministrando aire comprimido a una presión específica en el otro extremo y luego verificando la tasa de fuga.

Los filtros en el sistema de inducción de aire deben limpiarse para garantizar un flujo de aire limpio sin restricciones al motor y sus unidades. Debido a que los métodos para limpiar los filtros de aire varían según los materiales utilizados en el elemento filtrante, límpielos de acuerdo con las instrucciones técnicas de la aeronave que se está reparando.

El sistema de escape también debe conectarse con cuidado para evitar el escape de gases calientes a la góndola. Al ensamblar el sistema de escape, verifique todas las abrazaderas, tuercas y pernos, y reemplace cualquiera que tenga dudas. Durante el montaje, las tuercas deben apretarse gradual y progresivamente al torque correcto. 

Las abrazaderas deben golpearse con un mazo de cuero sin curtir a medida que se aprietan para evitar que se atasquen en cualquier punto. En algunos sistemas, una rótula conecta la parte estacionaria del sistema de escape con la parte que está unida al motor. 

Esta rótula absorbe el movimiento normal del motor causado por las fuerzas desequilibradas del funcionamiento del motor. Las rótulas deben instalarse con el espacio libre especificado para evitar que se atasquen cuando se expandan por los gases de escape calientes.

Las mangueras utilizadas dentro de los sistemas de baja presión generalmente se sujetan en su lugar con abrazaderas. Antes de usar una abrazadera de manguera, inspeccione la seguridad de la soldadura o el remache y el buen funcionamiento del tornillo de ajuste. Se debe rechazar una abrazadera que esté muy distorsionada o materialmente defectuosa. 

Los defectos del material incluyen áreas extremadamente frágiles o blandas que pueden romperse o estirarse fácilmente cuando se aprieta la abrazadera. Después de instalar una manguera en un sistema, debe sujetarse con abrazaderas de soporte revestidas de caucho a intervalos regulares.

Antes de instalar tubería de metal con conexiones roscadas, asegúrese de que las roscas estén limpias y en buenas condiciones. Aplique compuesto sellador, de la especificación correcta para el sistema, a las roscas de los accesorios antes de instalarlos. 

Mientras conecta la tubería de metal, siga el mismo procedimiento cuidadoso para conectar los accesorios de la manguera para evitar que se crucen las roscas y garantizar el torque correcto.

Al conectar el motor de arranque, el generador u otras unidades eléctricas dentro de la góndola, asegúrese de que todas las conexiones de los cables estén limpias y bien aseguradas. 

En los cables que se sujetan a un terminal roscado con una tuerca, generalmente se inserta una arandela de seguridad debajo de la tuerca para evitar que el cable se suelte. 

Cuando sea necesario, los enchufes del conector se pueden asegurar con alambre de acero para mantener la tuerca moleteada en la posición de ajuste total. 

Los cables eléctricos dentro de la góndola del motor generalmente pasan a través de conductos rígidos o flexibles. El conducto debe estar anclado, según sea necesario, para proporcionar una instalación segura y unido cuando sea necesario.

Todos los controles del motor deben ajustarse con precisión para garantizar una respuesta instantánea a la configuración del control. Para mayor flexibilidad, los controles del motor suelen ser una combinación de varillas y cables. 

Dado que estos controles se adaptan al modelo de aeronave en el que se instalan, su ajuste debe seguir exactamente el procedimiento paso a paso descrito en las instrucciones del fabricante para cada modelo de aeronave en particular.

La figura ilustra un dibujo esquemático simplificado de un sistema de control del acelerador para un motor de avión alternativo. Siga un procedimiento general para ajustar los controles del acelerador. 

Primero, afloje el brazo de control del acelerador dentado en el carburador y retroceda el tope del acelerador hasta que la válvula del acelerador esté en la posición completamente cerrada. 

Después de bloquear el tambor del cable en su posición con el pasador de bloqueo, ajuste la barra de control a una longitud específica. 

Luego, conecte un extremo de la barra de control al tambor del cable bloqueado y vuelva a instalar el brazo de control del acelerador en el carburador en las estrías que permiten conectar el otro extremo de la barra de control. Esto conecta correctamente el brazo de control al tambor del cable.  

Ahora, afloje los tensores del cable hasta que el control del acelerador se pueda bloquear en el cuadrante con el pasador de bloqueo. Luego, con ambos pasadores de seguridad en su lugar, ajuste los cables a la tensión correcta medida con un tensiómetro. Retire los pasadores de bloqueo del tambor del cable y el cuadrante.

A continuación, ajuste el control del acelerador de modo que tenga una ligera acción de amortiguación en dos posiciones en el cuadrante del acelerador: una cuando la válvula del acelerador del carburador esté en la posición completamente abierta y la otra cuando esté cerrada en la posición de ralentí (de parada a parada). 

Ajuste la amortiguación girando los tensores del cable por igual en direcciones opuestas hasta que la amortiguación del control del acelerador esté correcta en la posición completamente abierta de la válvula del acelerador. 

Luego, cuando el tope del brazo del acelerador se ajusta a la velocidad de ralentí correcta, la cantidad de amortiguación debe estar dentro de la tolerancia en la posición de velocidad de ralentí de la válvula del acelerador. 

La presencia de este cojín asegura que el recorrido de la válvula del acelerador no esté limitado por los topes en el cuadrante de control del acelerador, sino que se abran completamente y se cierren a la velocidad de ralentí correcta según lo determine el tope del brazo del acelerador.

El ajuste de los controles del motor es básicamente el mismo en todas las aeronaves con respecto al ajuste del varillaje a una longitud predeterminada para una configuración específica de la unidad a controlar. 

Luego, ajuste los cables, si se usan en el sistema de control, a una tensión específica con el sistema de control bloqueado. Finalmente, se asegura el recorrido completo de la unidad a controlar estableciendo la correcta amortiguación en los controles. 

En general, se utiliza el mismo procedimiento básico para conectar el varillaje de los controles del motor restantes. Después de manipular los controles del motor, asegure los tensores y las tuercas almenadas, y asegúrese de que las contratuercas de todas las barras de control estén apretadas.

En aeronaves multimotor, la cantidad de amortiguación de todos los controles de motor en cada cuadrante debe ser igual para que todos estén alineados en cualquier configuración específica elegida. Esto elimina la necesidad de configurar cada control individualmente para sincronizar las operaciones del motor.

Después de instalar el motor, es necesario ajustar las aletas del capó, si las hay, para que el paso del aire de refrigeración sobre el motor pueda regularse con precisión. Opere el sistema y vuelva a verificar que se abra y cierre hasta los límites especificados. 

Además, compruebe los indicadores de posición de las aletas del capó, si están instalados, para asegurarse de que indiquen la posición real de las aletas del capó. Las aletas del capó son puertas en la parte inferior del capó trasero que se utilizan para controlar el flujo de aire a través del capó. 

Las puertas del enfriador de aceite se ajustan de manera similar a la que se usa para ajustar las aletas del capó. En algunos casos, el procedimiento se invierte en la medida en que la puerta se ajusta primero para retraerse hasta un punto específico y el interruptor de límite del motor se ajusta para desconectarse en este punto. 

Luego, el tornillo nivelador se ajusta para permitir que la puerta se abra solo una distancia específica, y el interruptor de límite de apertura se configura para detener el motor cuando se alcanza este punto.

Una vez que el motor se haya instalado y conectado por completo, instale la hélice en la aeronave. Antes de hacerlo, se debe verificar que la tuerca de retención del cojinete de empuje tenga el torque correcto. 

Si es necesario, el eje de la hélice debe recubrirse con aceite de motor ligero antes de instalar la hélice; el regulador de la hélice y el sistema antihielo deben conectarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante correspondiente.