Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 1, Pagina: 4-22
El sistema de encendido de una aeronave es el resultado de un diseño cuidadoso y pruebas exhaustivas. El sistema de encendido generalmente brinda un servicio bueno y confiable, siempre que se mantenga e inspeccione adecuadamente. Sin embargo, pueden surgir dificultades con el desgaste normal, lo que afecta el rendimiento del sistema de encendido, especialmente con los sistemas de magneto.
La rotura y el deterioro de los materiales aislantes, el desgaste del punto de ruptura, la corrosión, el desgaste de los cojinetes y los sellos de aceite y los problemas de conexión eléctrica son todos los posibles defectos que pueden estar asociados con los sistemas de magneto-ignición.
El tiempo de encendido requiere un ajuste preciso y un cuidado minucioso para que las siguientes cuatro condiciones ocurran en el mismo instante: 1. El pistón en el cilindro No. 1 debe estar en una posición un número prescrito de grados antes del punto muerto superior en la carrera de compresión. 2. El imán giratorio del magneto debe estar en la posición E-gap. 3. Los puntos de ruptura deben abrirse justo en el lóbulo de la leva No. 1. 4. El dedo del distribuidor debe estar alineado con el electrodo que sirve al cilindro No. 1.
Si una de estas condiciones no está sincronizada con cualquiera de las otras, el sistema de encendido está fuera de tiempo. Si la chispa está fuera de tiempo, no llega al cilindro en el momento correcto y el rendimiento del motor disminuye.
Cuando se produce el encendido en el cilindro antes de que se alcance la posición óptima del cigüeñal, se dice que la sincronización es temprana. Si el encendido se produce demasiado pronto, la fuerza total de la combustión se opone al pistón que sube en el cilindro. Esta condición da como resultado una pérdida de potencia del motor, sobrecalentamiento y posible detonación y preencendido.
Si el encendido ocurre en un momento posterior a que se alcance la posición óptima del cigüeñal, se dice que el tiempo de encendido está retrasado. Si ocurre demasiado tarde, no se deja suficiente tiempo para consumir la carga de aire-combustible y la combustión es incompleta. Como resultado, el motor pierde potencia y requiere una mayor apertura del acelerador para llevar una carga de hélice determinada.
La formación de humedad en diferentes partes del sistema de encendido provoca irregularidades más comunes. La humedad puede ingresar a las unidades del sistema de encendido a través de grietas o cubiertas sueltas, o puede resultar de la condensación.
La respiración, una situación que ocurre durante el reajuste del sistema de presión atmosférica baja a alta, puede resultar en la aspiración de aire cargado de humedad. Normalmente, el calor del motor es suficiente para evaporar esta humedad, pero ocasionalmente el aire húmedo se condensa cuando el motor se enfría.
El resultado es una acumulación apreciable de humedad que hace que los materiales aislantes pierdan resistencia eléctrica. Una pequeña cantidad de contaminación por humedad puede causar una reducción en la salida del magneto al poner en cortocircuito a tierra una parte de la corriente de alto voltaje destinada a la bujía.
Si la acumulación de humedad es apreciable, toda la salida del magneto puede disiparse a tierra mediante un flashover y un seguimiento de carbono. La acumulación de humedad durante el vuelo es extremadamente rara porque la alta temperatura de funcionamiento del sistema es efectiva para prevenir la condensación. Las dificultades por la acumulación de humedad son probablemente más evidentes durante el arranque y la operación en tierra.
Las bujías a menudo se diagnostican como defectuosas cuando el mal funcionamiento real existe en un sistema diferente. El mal funcionamiento del carburador, la mala distribución del combustible, la superposición excesiva de válvulas, el sistema de cebado con fugas o la mala velocidad de ralentí y los ajustes de la mezcla muestran síntomas que son los mismos que los de un encendido defectuoso.
Desafortunadamente, muchas de estas condiciones pueden mejorarse temporalmente con un cambio de bujía, pero el problema reaparece en poco tiempo porque no se ha eliminado la causa real del mal funcionamiento. Una comprensión profunda de los diversos sistemas del motor, junto con una inspección meticulosa y buenos métodos de mantenimiento, pueden reducir sustancialmente tales errores.
