馃敶✈️ 333. Aviaci贸n: Mantenimiento e Inspecci贸n del Sistema de Encendido (Ignicion) de Motores Reciprocos 馃殎
Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 1, Pagina: 4-22
(Recuerda que nuestra informacion esta basada en manuales certificados de la Federal Aviation Administration FAA)
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El sistema de encendido de una aeronave es el resultado de un dise帽o cuidadoso y pruebas exhaustivas. El sistema de encendido generalmente brinda un servicio bueno y confiable, siempre que se mantenga e inspeccione adecuadamente.
Sin embargo, pueden surgir dificultades con el desgaste normal, lo que afecta el rendimiento del sistema de encendido, especialmente con los sistemas de magneto.
La rotura y el deterioro de los materiales aislantes, el desgaste del punto de ruptura, la corrosi贸n, el desgaste de los cojinetes y los sellos de aceite y los problemas de conexi贸n el茅ctrica son todos los posibles defectos que pueden estar asociados con los sistemas de magneto-ignici贸n.
El tiempo de encendido requiere un ajuste preciso y un cuidado minucioso para que las siguientes cuatro condiciones ocurran en el mismo instante: 1. El pist贸n en el cilindro No. 1 debe estar en una posici贸n un n煤mero prescrito de grados antes del punto muerto superior en la carrera de compresi贸n. 2. El im谩n giratorio del magneto debe estar en la posici贸n E-gap. 3. Los puntos de ruptura deben abrirse justo en el l贸bulo de la leva No. 1. 4. El dedo del distribuidor debe estar alineado con el electrodo que sirve al cilindro No. 1.
Si una de estas condiciones no est谩 sincronizada con cualquiera de las otras, el sistema de encendido est谩 fuera de tiempo. Si la chispa est谩 fuera de tiempo, no llega al cilindro en el momento correcto y el rendimiento del motor disminuye.
Cuando se produce el encendido en el cilindro antes de que se alcance la posici贸n 贸ptima del cig眉e帽al, se dice que la sincronizaci贸n es temprana. Si el encendido se produce demasiado pronto, la fuerza total de la combusti贸n se opone al pist贸n que sube en el cilindro. Esta condici贸n da como resultado una p茅rdida de potencia del motor, sobrecalentamiento y posible detonaci贸n y preencendido.
Si el encendido ocurre en un momento posterior a que se alcance la posici贸n 贸ptima del cig眉e帽al, se dice que el tiempo de encendido est谩 retrasado.
Si ocurre demasiado tarde, no se deja suficiente tiempo para consumir la carga de aire-combustible y la combusti贸n es incompleta. Como resultado, el motor pierde potencia y requiere una mayor apertura del acelerador para llevar una carga de h茅lice determinada.
La formaci贸n de humedad en diferentes partes del sistema de encendido provoca irregularidades m谩s comunes. La humedad puede ingresar a las unidades del sistema de encendido a trav茅s de grietas o cubiertas sueltas, o puede resultar de la condensaci贸n.
La respiraci贸n, una situaci贸n que ocurre durante el reajuste del sistema de presi贸n atmosf茅rica baja a alta, puede resultar en la aspiraci贸n de aire cargado de humedad. Normalmente, el calor del motor es suficiente para evaporar esta humedad, pero ocasionalmente el aire h煤medo se condensa cuando el motor se enfr铆a.
El resultado es una acumulaci贸n apreciable de humedad que hace que los materiales aislantes pierdan resistencia el茅ctrica. Una peque帽a cantidad de contaminaci贸n por humedad puede causar una reducci贸n en la salida del magneto al poner en cortocircuito a tierra una parte de la corriente de alto voltaje destinada a la buj铆a.
Si la acumulaci贸n de humedad es apreciable, toda la salida del magneto puede disiparse a tierra mediante un flashover y un seguimiento de carbono. La acumulaci贸n de humedad durante el vuelo es extremadamente rara porque la alta temperatura de funcionamiento del sistema es efectiva para prevenir la condensaci贸n.
Las dificultades por la acumulaci贸n de humedad son probablemente m谩s evidentes durante el arranque y la operaci贸n en tierra.
Las buj铆as a menudo se diagnostican como defectuosas cuando el mal funcionamiento real existe en un sistema diferente. El mal funcionamiento del carburador, la mala distribuci贸n del combustible, la superposici贸n excesiva de v谩lvulas, el sistema de cebado con fugas o la mala velocidad de ralent铆 y los ajustes de la mezcla muestran s铆ntomas que son los mismos que los de un encendido defectuoso.
Desafortunadamente, muchas de estas condiciones pueden mejorarse temporalmente con un cambio de buj铆a, pero el problema reaparece en poco tiempo porque no se ha eliminado la causa real del mal funcionamiento. Una comprensi贸n profunda de los diversos sistemas del motor, junto con una inspecci贸n meticulosa y buenos m茅todos de mantenimiento, pueden reducir sustancialmente tales errores.
