馃敶✈️ 334. Motor Aeronave: Magneto Ignition Timing Devices - Temporizador 馃殎
Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 1, Pagina: 4-23
(Recuerda que nuestra informacion esta basada en manuales certificados de la Federal Aviation Administration FAA)
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La mayor铆a de los motores reciprocos tienen marcas de referencia de sincronizaci贸n integradas en el motor. Las marcas de referencia de sincronizaci贸n var铆an seg煤n el fabricante. Cuando el cubo del engranaje de arranque est谩 instalado correctamente, las marcas de sincronizaci贸n est谩n marcadas en 茅l que se alinean con la marca en el motor de arranque.
En un motor que no tiene cubo de engranaje de arranque, la marca de sincronizaci贸n normalmente est谩 en el borde de la brida de la h茅lice. La marca central superior (TC) estampada en el borde se alinea con la l铆nea divisoria del c谩rter debajo del cig眉e帽al cuando el pist贸n n.潞 1 est谩 en el punto muerto superior. Otras marcas de brida indican grados antes del centro superior.
Algunos motores tienen marcas de grado en el engranaje impulsor de reducci贸n de la h茅lice. Para cronometrar estos motores, se debe quitar el tap贸n provisto en el exterior de la caja del engranaje de reducci贸n para ver las marcas de sincronizaci贸n.
En otros motores, las marcas de sincronizaci贸n est谩n en una brida del cig眉e帽al y se pueden ver quitando un tap贸n del c谩rter. En todos los casos, las instrucciones del fabricante del motor dan la ubicaci贸n de las marcas de referencia de tiempo incorporadas.
Al usar marcas de sincronizaci贸n incorporadas para colocar el cig眉e帽al, aseg煤rese de mirar directamente a trav茅s del indicador estacionario o la marca en la secci贸n de la proa, el eje de la h茅lice, la brida del cig眉e帽al o la campana. Mirar en 谩ngulo da como resultado un error en el posicionamiento del cig眉e帽al.
Normalmente, el cilindro No. 1 se usa para cronometrar o verificar la sincronizaci贸n de los magnetos. Al instalar magnetos, las marcas de sincronizaci贸n deben estar alineadas y el cilindro No. 1 debe estar en la carrera de compresi贸n.
La cantidad de holgura de los engranajes en cualquier sistema de engranajes var铆a entre las instalaciones debido a que existe una holgura entre los dientes del engranaje. Siempre mida la sincronizaci贸n al leer, o detenga el movimiento del motor para configurar la sincronizaci贸n, en la direcci贸n de rotaci贸n.
Otro aspecto desfavorable en el uso de marcas de sincronizaci贸n en el engranaje reductor es el peque帽o error que existe al mirar hacia abajo la marca de referencia a la marca de sincronizaci贸n dentro de la carcasa en el engranaje reductor. Esto puede ocurrir porque hay profundidad entre las dos marcas de referencia.
Discos de sincronizaci贸n - Timing Disks
La mayor铆a de los dispositivos de disco de sincronizaci贸n est谩n montados en la brida del cig眉e帽al y usan una placa de sincronizaci贸n. Las marcas var铆an seg煤n las especificaciones del motor. Esta placa se instala temporalmente en la brida del cig眉e帽al con una escala numerada en grados del cig眉e帽al y el puntero unido al disco de distribuci贸n.
Indicadores de posici贸n del pist贸n - Piston Position Indicators
Cualquier posici贸n dada del pist贸n, ya sea que se use para el encendido, la v谩lvula o la sincronizaci贸n de la bomba de inyecci贸n, est谩 referenciada a una posici贸n del pist贸n llamada punto muerto superior. Esta posici贸n del pist贸n no debe confundirse con una posici贸n del pist贸n denominada centro superior.
Un pist贸n en el centro superior tiene poco valor desde el punto de vista de la sincronizaci贸n porque la posici贸n del cig眉e帽al correspondiente puede variar de 1° a 5° para esta posici贸n del pist贸n.
Esto se ilustra en la Figura, que est谩 exagerada para enfatizar la zona sin recorrido del pist贸n. Observe que el pist贸n no se mueve mientras el cig眉e帽al describe el peque帽o arco desde la posici贸n A hasta la posici贸n B.
Esta zona sin recorrido ocurre entre el momento en que el cig眉e帽al y la biela dejan de empujar el pist贸n hacia arriba, y contin煤a hasta que el cig眉e帽al ha girado el extremo inferior de la biela a una posici贸n en la que el cig眉e帽al puede empezar a tirar del pist贸n hacia abajo.
El punto muerto superior es una posici贸n de pist贸n y cig眉e帽al desde la cual se hace referencia a todas las dem谩s ubicaciones de pist贸n y cig眉e帽al. Cuando un pist贸n est谩 en la posici贸n de punto muerto superior del cig眉e帽al, tambi茅n est谩 en el centro de la zona sin recorrido.
El pist贸n est谩 en una posici贸n en la que se puede dibujar una l铆nea recta a trav茅s del centro del mu帽贸n del cig眉e帽al, la mu帽equilla y el pasador del pist贸n.
Esto se muestra a la derecha de la figura. Con tal alineaci贸n, una fuerza aplicada al pist贸n no podr铆a mover el cig眉e帽al. Cuando un pist贸n est谩 en la posici贸n de punto muerto superior del cig眉e帽al, tambi茅n est谩 en el centro de la zona sin recorrido.
El pist贸n est谩 en una posici贸n en la que se puede dibujar una l铆nea recta a trav茅s del centro del mu帽贸n del cig眉e帽al, la mu帽equilla y el pasador del pist贸n. Esto se muestra a la derecha de la figura. Con tal alineaci贸n, una fuerza aplicada al pist贸n no podr铆a mover el cig眉e帽al.
Cuando un pist贸n est谩 en la posici贸n de punto muerto superior del cig眉e帽al, tambi茅n est谩 en el centro de la zona sin recorrido. El pist贸n est谩 en una posici贸n en la que se puede dibujar una l铆nea recta a trav茅s del centro del mu帽贸n del cig眉e帽al, la mu帽equilla y el pasador del pist贸n. Esto se muestra a la derecha de la figura. Con tal alineaci贸n, una fuerza aplicada al pist贸n no podr铆a mover el cig眉e帽al.
Luces de sincronizaci贸n - Timing Lights
Las luces de sincronizaci贸n se utilizan para ayudar a determinar el instante exacto en que se abren los puntos del magneto. Hay dos tipos generales de luces de sincronizaci贸n de uso com煤n. Ambos tienen dos luces y tres conexiones de cables externos. Aunque ambos tienen circuitos internos algo diferentes, su funci贸n es muy similar.
Tres cables se conectan a la caja de luz. Hay dos luces en la parte frontal de la unidad, una verde y otra roja, y un interruptor para encender y apagar la unidad. Para usar la luz de sincronizaci贸n, el cable central, que es negro, marcado como "cable de tierra" se conecta a la caja del magneto que se est谩 probando.
Los otros cables est谩n conectados a los cables primarios del conjunto del punto de ruptura de los magnetos que se est谩n cronometrando. El color del cable corresponde al color de la luz de la luz de sincronizaci贸n.
Con los cables conectados de esta manera, se puede determinar f谩cilmente si los puntos est谩n abiertos o cerrados encendiendo el interruptor y observando las dos luces. Si los puntos est谩n cerrados, la mayor parte de la corriente fluye por los interruptores y no por los transformadores, y las luces no se encienden. Si los puntos est谩n abiertos, la corriente fluye a trav茅s del transformador y las luces se encienden.
Algunos modelos de luces de sincronizaci贸n funcionan de manera inversa (es decir, la luz se apaga cuando se abren los puntos). Cada una de las dos luces es accionada por separado por el conjunto de puntos de corte a los que est谩 conectada. Esto hace posible observar el tiempo, o punto en referencia a la rotaci贸n del rotor del magneto, que abre cada conjunto de puntos.
La mayor铆a de las luces de sincronizaci贸n usan bater铆as que deben reemplazarse despu茅s de un uso prolongado. Los intentos de usar una luz de sincronizaci贸n con bater铆as d茅biles pueden dar como resultado lecturas err贸neas debido al bajo flujo de corriente en los circuitos.
Comprobaci贸n de la sincronizaci贸n interna de un magneto - Checking the Internal Timing of a Magneto
Al reemplazar o preparar un magneto para la instalaci贸n, la primera preocupaci贸n es la sincronizaci贸n interna del magneto. Para cada modelo de magneto, el fabricante determina cu谩ntos grados m谩s all谩 de la posici贸n neutra debe estar un polo del im谩n del rotor para obtener la chispa m谩s fuerte en el instante de la separaci贸n del punto de ruptura.
Este desplazamiento angular desde la posici贸n neutra, conocido como 谩ngulo de separaci贸n E, var铆a con los diferentes modelos de magneto. En un modelo, se corta un escal贸n en el extremo de la leva del interruptor para verificar la sincronizaci贸n interna del magneto.
Cuando se coloca una regla a lo largo de este escal贸n y coincide con las marcas de sincronizaci贸n en el borde de la carcasa del interruptor, el rotor del magneto se encuentra en la posici贸n de separaci贸n E y los puntos de contacto del interruptor deber铆an comenzar a abrirse.
Otro m茅todo para verificar el espacio E es alinear una marca de sincronizaci贸n con un diente biselado puntiagudo. Los puntos de ruptura deber铆an estar comenzando a abrirse cuando estas marcas se alineen.
En un tercer m茅todo, el espacio E es correcto cuando un pasador de sincronizaci贸n est谩 en su lugar y las marcas rojas visibles a trav茅s de un orificio de ventilaci贸n en el costado de la caja del magneto est谩n alineadas. Los puntos de contacto deben abrirse justo cuando el rotor est谩 en la posici贸n que se acaba de describir.
El cronometraje de banco del magneto, o la configuraci贸n del espacio E, implica colocar el rotor del magneto en la posici贸n del espacio E y configurar los puntos del interruptor para que se abran cuando las l铆neas o marcas de sincronizaci贸n provistas para ese prop贸sito est茅n perfectamente alineadas.
Ajuste de brecha E de magneto de alta tensi贸n (sincronizaci贸n de banco) - High-Tension Magneto E-Gap Setting (Bench Timing)
Se toman los siguientes pasos para verificar y ajustar la sincronizaci贸n de los puntos del interruptor para el magneto S-200, que no tiene marcas de sincronizaci贸n en el compartimiento del interruptor:
1. Retire el tap贸n de inspecci贸n de sincronizaci贸n de la parte superior del magneto. Gire el im谩n giratorio en su direcci贸n normal de rotaci贸n hasta que el diente biselado pintado en el engranaje del distribuidor est茅 aproximadamente en el centro de la ventana de inspecci贸n. Luego, gire el im谩n hacia atr谩s unos pocos grados hasta que est茅 en su posici贸n neutra. Debido a su magnetismo, el im谩n giratorio se mantiene en la posici贸n neutra.
2 . Instale el kit de sincronizaci贸n y coloque el puntero en la posici贸n cero.
3. Conecte una luz de sincronizaci贸n adecuada a trav茅s de los puntos principales del interruptor y gire el im谩n en su direcci贸n normal de rotaci贸n 10° como lo indica el puntero. Esta es la posici贸n de brecha E. Los principales puntos de ruptura deben ajustarse para abrirse en este punto.
4. Gire el im谩n giratorio hasta que el seguidor de leva est茅 en el punto alto del l贸bulo de la leva y mida el espacio libre entre los puntos de ruptura. Este espacio libre debe ser de 0,018 pulgadas ± 0,006 pulgadas [0,46 mil铆metros (mm) ± 0,15 mm].
Si el espacio libre del punto de ruptura no est谩 dentro de estos l铆mites, los puntos deben ajustarse para la configuraci贸n correcta. Entonces es necesario volver a verificar y reajustar el tiempo de apertura del interruptor. Si los puntos de ruptura no se pueden ajustar para abrir en el momento correcto, se deben reemplazar.
Sincronizaci贸n del magneto de alta tensi贸n al motor - Timing the High-tension Magneto to the Engine
Al reemplazar magnetos en motores de aeronaves, se deben considerar dos factores: 1. La sincronizaci贸n interna del magneto, incluido el ajuste del punto de ruptura, que debe ser correcto para obtener el voltaje potencial m谩ximo del magneto. 2. La posici贸n del cig眉e帽al del motor donde se produce la chispa. El motor generalmente se cronometra usando el cilindro No. 1 en la carrera de compresi贸n.
El magneto debe sincronizarse ajustando o comprobando primero la sincronizaci贸n interna con el magneto fuera del motor. Esto se hace comprobando y ajustando los puntos de encendido para que se abran en la posici贸n E-gap. El diente biselado debe alinearse (marca de tiempo de referencia para el magneto) en el medio de la ventana de tiempo.
El magneto est谩 configurado para disparar el cilindro No. 1. Quite la buj铆a m谩s accesible del cilindro No. 1. Tire de la h茅lice en la direcci贸n de rotaci贸n hasta que el pist贸n n.潞 1 suba en la carrera de compresi贸n. Esto se puede determinar colocando el pulgar sobre el orificio de la buj铆a hasta que se sienta el aire comprimido.
Ajuste el cig眉e帽al del motor en el n煤mero prescrito de grados por delante del punto muerto superior verdadero como se especifica en las instrucciones del fabricante correspondiente, generalmente utilizando las marcas de sincronizaci贸n en el motor.
Mientras sostiene el impulsor del magneto en la posici贸n de encendido para el cilindro n.° 1, como lo indica la alineaci贸n de las marcas de referencia del magneto, instale el impulsor del magneto en el impulsor del motor. Debe instalarse en el medio de su brida ranurada para permitir una sincronizaci贸n precisa del magneto al motor. Conecte una luz de sincronizaci贸n a ambos magnetos.
Con el motor todav铆a en la posici贸n de encendido, los magnetos deben sincronizarse movi茅ndolos en las ranuras de las bridas hasta que los puntos del interruptor en el magneto se abran.
Si las ranuras en la brida de montaje del magneto no permiten suficiente movimiento para efectuar la apertura del punto de ruptura para el cilindro No. 1, mueva el magneto fuera de su posici贸n lo suficiente para permitir girar el eje impulsor del magneto. Luego, vuelva a instalar el magneto en su posici贸n y repita la verificaci贸n anterior para la apertura del punto.
Instale las tuercas de fijaci贸n del magneto en los esp谩rragos y apriete ligeramente. Las tuercas no deben estar lo suficientemente apretadas para evitar el movimiento del conjunto del magneto cuando se golpea la brida de montaje del magneto con un mazo. Vuelva a conectar la luz de sincronizaci贸n al magneto y los puntos de ruptura.
Con la luz y el interruptor de encendido encendidos, gire el conjunto del magneto primero en la direcci贸n de rotaci贸n y luego en la direcci贸n opuesta. Esto se hace para determinar que los puntos acaban de abrirse. Despu茅s de completar este ajuste, apriete las tuercas de montaje.
Mueva la h茅lice una pala opuesta a la direcci贸n de rotaci贸n y luego, mientras observa la luz de sincronizaci贸n, mueva la h茅lice en la direcci贸n de rotaci贸n hasta alcanzar el n煤mero prescrito de grados por delante del punto muerto superior. Aseg煤rese de que las luces de ambos conjuntos de puntos se enciendan en los puntos abiertos
Tanto el conjunto derecho como el izquierdo de los puntos de ruptura deben abrirse en el mismo instante, existe la sincronizaci贸n adecuada entre el magneto y el motor y todas las fases de operaci贸n del magneto est谩n sincronizadas.
Algunos de los primeros motores ten铆an lo que se denominaba sincronizaci贸n escalonada en la que un magneto se disparaba a un n煤mero diferente de grados antes del punto muerto superior en la carrera de compresi贸n. En este caso, cada magneto tuvo que ser cronometrado por separado.
En el siguiente ejemplo, se usa una luz de sincronizaci贸n para sincronizar el magneto al motor. La luz de sincronizaci贸n est谩 dise帽ada de tal manera que una de las dos luces se enciende cuando se abren los puntos. La luz de sincronizaci贸n incorpora dos luces.
Al conectar la luz de sincronizaci贸n al magneto, los cables deben conectarse de modo que la luz del lado derecho de la caja represente los puntos de ruptura del magneto derecho y la luz del lado izquierdo represente los puntos de ruptura del magneto izquierdo.
El cable negro o el cable de tierra deben estar conectados al motor o a una tierra efectiva. Al usar la luz de sincronizaci贸n para verificar un magneto en un sistema de encendido completo instalado en la aeronave, el interruptor de encendido del motor debe girarse a ambos. De lo contrario, las luces no indican la apertura del punto de ruptura.
Realizaci贸n de comprobaciones del sistema de encendido - Performing Ignition System Checks
Se realizan comprobaciones del sistema de encendido durante el arranque del motor de la aeronave, que es la comprobaci贸n del motor antes de cada vuelo. La verificaci贸n del magneto, como se la suele denominar, se realiza durante la lista de verificaci贸n de puesta en marcha del motor.
Se realiza otra verificaci贸n antes de apagar el motor. La verificaci贸n del sistema de encendido se usa para verificar los magnetos, arneses y buj铆as individuales. Despu茅s de alcanzar las rpm del motor especificadas para la revisi贸n del sistema de encendido, permita que las rpm se estabilicen.
Coloque el interruptor de encendido en la posici贸n correcta y observe la ca铆da de rpm en el tac贸metro. Regrese el interruptor a la posici贸n de ambos. Deje que el interruptor permanezca en la posici贸n de ambos durante unos segundos para que las rpm se estabilicen nuevamente.
Coloque el interruptor de encendido en la posici贸n izquierda y nuevamente observe la ca铆da de rpm. Regrese el interruptor de encendido a la posici贸n de ambos. Tenga en cuenta la cantidad de ca铆da total de rpm que se produce para cada posici贸n del magneto.
La ca铆da del magneto debe ser pareja para ambos magnetos y generalmente est谩 en el 谩rea de una ca铆da de 25 a 75 rpm para cada magneto. Siempre consulte el manual de operaci贸n de la aeronave para obtener informaci贸n espec铆fica. Esta ca铆da de rpm se debe a que operar con una combusti贸n de magneto no es tan eficiente como lo es con dos magnetos que generan chispas en el cilindro.
Recuerde, esto prueba no solo los magnetos sino tambi茅n los cables de encendido y las buj铆as. Si alguno de los magnetos tiene una ca铆da excesiva de rpm mientras funciona solo, es necesario revisar el sistema de encendido para detectar problemas. Si solo un magneto tiene una ca铆da de magneto alta, el problema se puede aislar y corregir operando en ese magneto.
Esta revisi贸n del sistema de encendido generalmente se realiza al comienzo de la aceleraci贸n del motor porque las ca铆das de rpm que no est谩n dentro de los l铆mites prescritos afectan las revisiones posteriores.
Comprobaci贸n del interruptor de encendido - Ignition Switch Check
La verificaci贸n del interruptor de encendido se realiza para ver que todos los cables de tierra del magneto est茅n el茅ctricamente conectados a tierra. La verificaci贸n del interruptor de encendido generalmente se realiza a 700 rpm.
En aquellas instalaciones de motores de aeronaves que no funcionan en ralent铆 a estas rpm bajas, ajuste la velocidad del motor al m铆nimo posible para realizar esta verificaci贸n.
Cuando se obtenga la velocidad para realizar esta verificaci贸n, gire moment谩neamente el interruptor de encendido a la posici贸n de apagado. El motor deber铆a dejar de funcionar por completo. Despu茅s de observar una ca铆da de 200 a 300 rpm, regrese el interruptor a la posici贸n de ambos lo m谩s r谩pido posible.
H谩galo r谩pidamente para eliminar la posibilidad de que se produzca un disparo posterior y contrafuego cuando se vuelva a colocar el interruptor de encendido en ambos.
Si el interruptor de encendido no se vuelve a girar lo suficientemente r谩pido, las rpm del motor descienden por completo y el motor se detiene. En este caso, deje el interruptor de encendido en la posici贸n de apagado y coloque el control de mezcla en la posici贸n de corte de ralent铆 para evitar sobrecargar los cilindros y el sistema de escape con combustible crudo.
Cuando el motor se haya detenido por completo, d茅jelo inactivo durante un breve per铆odo de tiempo antes de volver a arrancarlo.
Si el motor no deja de funcionar en la posici贸n de apagado, el cable de tierra del magneto, m谩s com煤nmente conocido como cable P, est谩 abierto y el problema debe corregirse. Esto significa que uno o m谩s de los magnetos no se apagan incluso cuando el interruptor de encendido est谩 en la posici贸n de apagado.
Girar la h茅lice de este motor puede provocar lesiones personales o la muerte. Si la h茅lice se gira en esta condici贸n, el motor puede arrancar con personal en el arco de la h茅lice.
Mantenimiento e Inspecci贸n de Cables de Encendido - Maintenance and Inspection of Ignition Leads
La inspecci贸n de los cables de encendido debe incluir una prueba visual y el茅ctrica. Durante la prueba visual, la cubierta de plomo debe inspeccionarse en busca de grietas u otros da帽os, abrasiones, trenzas mutiladas u otros da帽os f铆sicos. Inspeccione los cables en busca de sobrecalentamiento si se enrutan cerca de las chimeneas de escape.
Desconecte las tuercas de acoplamiento del arn茅s de la parte superior de las buj铆as y retire los cables del pozo de cables de la buj铆a. Inspeccione los resortes de contacto y los resortes de compresi贸n en busca de da帽os o distorsiones y los manguitos en busca de grietas o huellas de carbono.
La tuerca de acoplamiento que se conecta a la buj铆a debe inspeccionarse en busca de roscas da帽adas u otros defectos.
Se debe verificar la continuidad de cada cable con un probador de cables de alta tensi贸n conectando el cable negro al resorte de contacto y el cable rojo al ojal del mismo cable en la cubierta. La l谩mpara de continuidad en el probador debe iluminarse cuando se prueba.
La prueba de resistencia de aislamiento de cada cable se realiza con el probador de cables de alta tensi贸n conectando el cable rojo o de alto voltaje al resorte del cable del arn茅s.
Luego, conecte el cable negro a la f茅rula del mismo cable. Oprima el interruptor de bot贸n de presionar para probar en el probador de cables. Observe que la l谩mpara indicadora destella y el espacio se dispara simult谩neamente mientras el interruptor de presionar para probar se mantenga en la posici贸n presionada.
Si la luz indicadora parpadea y el espacio no se enciende, el cable que se est谩 probando est谩 defectuoso y debe reemplazarse. La l谩mpara indicadora parpadea para mostrar que se envi贸 un impulso de alto voltaje. Si no pasa a trav茅s del probador, entonces el pulso el茅ctrico se filtr贸 a trav茅s del cable y muestra que est谩 defectuoso.
Cuando la prueba del arn茅s de encendido revela cables defectuosos, contin煤e con la prueba para determinar si los cables o el bloque distribuidor est谩n defectuosos. Si la dificultad est谩 en un cable de encendido individual, determine si la fuga el茅ctrica est谩 en el codo de la buj铆a o en otra parte.
Retire el codo, extraiga un poco el cable de encendido del colector y repita la prueba del arn茅s en el cable defectuoso. Si esto detiene la fuga, corte la parte defectuosa del cable y vuelva a instalar el conjunto del codo, el sello integral y el terminal (a veces denominado cigarrillo).
Reemplazo del arn茅s de encendido - Replacement of Ignition Harness
Reemplace un arn茅s de encendido completo solo cuando el blindaje del m煤ltiple est茅 da帽ado o cuando la cantidad de cables defectuosos haga que sea m谩s pr谩ctico reemplazar el arn茅s que reemplazar los cables individuales.
Reemplace un arn茅s relleno de yeso solo cuando se indique una fuga en la porci贸n rellena de yeso. Antes de reemplazar cualquier arn茅s para corregir el mal funcionamiento del motor, realice pruebas exhaustivas del arn茅s de encendido. Los procedimientos t铆picos para instalar un arn茅s de encendido se detallan en los siguientes p谩rrafos.
Instale el arn茅s de encendido en el motor. Apriete y asegure las tuercas y pernos de sujeci贸n e instale y apriete los soportes de los cables individuales de acuerdo con las instrucciones. El arn茅s de encendido est谩 entonces listo para la conexi贸n de los cables individuales al bloque de distribuci贸n.
Se adjunta una banda a cada cable en el extremo del distribuidor del arn茅s para identificar el cilindro del cable. Sin embargo, cada cable debe verificarse individualmente con una luz de continuidad o sincronizaci贸n antes de conectarlo.
Verifique la continuidad conectando a tierra el cable en el cilindro y luego verificando en el extremo del bloque distribuidor para establecer que el cable conectado a tierra es como se indica en la banda para el cable.
Despu茅s de verificar que todos los cables est茅n correctamente identificados, c贸rtelos a la longitud adecuada para instalarlos en el bloque distribuidor. Sin embargo, antes de cortar los cables, h谩galos retroceder en el colector tanto como sea posible para proporcionar un exceso de cable en el colector de encendido.
Este cable adicional puede ser necesario en una fecha posterior en caso de que el roce de un cable en el codo de la buj铆a requiera cortar una secci贸n corta de cable del extremo de la buj铆a del arn茅s.
Despu茅s de cortar cada cable a la medida, retire aproximadamente 3/8 de pulgada del aislamiento del extremo y prepare el cable para insertarlo en el bloque distribuidor.
Antes de instalar el cable, saque el tornillo de fijaci贸n del bloque distribuidor lo suficiente como para permitir deslizar el extremo del cable en el orificio sin forzarlo. Inserte el cable en el bloque y apriete el tornillo de fijaci贸n.
Despu茅s de conectar cada cable, verifique la continuidad entre el cable y su electrodo del bloque distribuidor con la luz de continuidad o la luz de sincronizaci贸n. Para realizar un cable de prueba, toque el otro cable de prueba con el electrodo del bloque distribuidor adecuado.
Si la luz no indica un circuito completo, el tornillo de fijaci贸n no est谩 haciendo contacto con el cable de encendido o el cable est谩 conectado en la ubicaci贸n incorrecta del bloque. Corrija cualquier conexi贸n defectuosa antes de instalar el bloque distribuidor.
Comprobaci贸n de los sistemas vibradores de inducci贸n de encendido - Checking Ignition Induction Vibrator Systems
Para revisar el vibrador de inducci贸n, aseg煤rese de que el control de mezcla manual est茅 en corte de ralent铆, la v谩lvula de corte de combustible y la bomba de refuerzo para ese motor est茅n en la posici贸n de apagado y el interruptor de la bater铆a est茅 encendido.
Dado que el vibrador de inducci贸n emite un zumbido ya sea que el interruptor de encendido est茅 encendido o apagado, d茅jelo apagado durante la revisi贸n.
Si el motor est谩 equipado con un arrancador de inercia o combinaci贸n, haga la verificaci贸n cerrando el interruptor de malla de acoplamiento; si el motor est谩 equipado con un arrancador de arranque directo, verifique que la h茅lice est茅 despejada y cierre el interruptor de arranque.
Un asistente ubicado cerca del vibrador de inducci贸n debe escuchar un zumbido audible. Si la unidad emite un zumbido cuando el motor de arranque est谩 engranado o girado, el vibrador de inducci贸n est谩 funcionando correctamente.