Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 1, Pagina: 4-23

La mayoría de los motores reciprocos tienen marcas de referencia de sincronización integradas en el motor. Las marcas de referencia de sincronización varían según el fabricante. Cuando el cubo del engranaje de arranque está instalado correctamente, las marcas de sincronización están marcadas en él que se alinean con la marca en el motor de arranque. 

En un motor que no tiene cubo de engranaje de arranque, la marca de sincronización normalmente está en el borde de la brida de la hélice. La marca central superior (TC) estampada en el borde se alinea con la línea divisoria del cárter debajo del cigüeñal cuando el pistón n.º 1 está en el punto muerto superior. Otras marcas de brida indican grados antes del centro superior.

Algunos motores tienen marcas de grado en el engranaje impulsor de reducción de la hélice. Para cronometrar estos motores, se debe quitar el tapón provisto en el exterior de la caja del engranaje de reducción para ver las marcas de sincronización. En otros motores, las marcas de sincronización están en una brida del cigüeñal y se pueden ver quitando un tapón del cárter. En todos los casos, las instrucciones del fabricante del motor dan la ubicación de las marcas de referencia de tiempo incorporadas.

Al usar marcas de sincronización incorporadas para colocar el cigüeñal, asegúrese de mirar directamente a través del indicador estacionario o la marca en la sección de la proa, el eje de la hélice, la brida del cigüeñal o la campana. Mirar en ángulo da como resultado un error en el posicionamiento del cigüeñal. Normalmente, el cilindro No. 1 se usa para cronometrar o verificar la sincronización de los magnetos. Al instalar magnetos, las marcas de sincronización deben estar alineadas y el cilindro No. 1 debe estar en la carrera de compresión. 

La cantidad de holgura de los engranajes en cualquier sistema de engranajes varía entre las instalaciones debido a que existe una holgura entre los dientes del engranaje. Siempre mida la sincronización al leer, o detenga el movimiento del motor para configurar la sincronización, en la dirección de rotación. 

Otro aspecto desfavorable en el uso de marcas de sincronización en el engranaje reductor es el pequeño error que existe al mirar hacia abajo la marca de referencia a la marca de sincronización dentro de la carcasa en el engranaje reductor. Esto puede ocurrir porque hay profundidad entre las dos marcas de referencia.

Discos de sincronización - Timing Disks  

La mayoría de los dispositivos de disco de sincronización están montados en la brida del cigüeñal y usan una placa de sincronización. Las marcas varían según las especificaciones del motor. Esta placa se instala temporalmente en la brida del cigüeñal con una escala numerada en grados del cigüeñal y el puntero unido al disco de distribución.

Indicadores de posición del pistón -  Piston Position Indicators 

Cualquier posición dada del pistón, ya sea que se use para el encendido, la válvula o la sincronización de la bomba de inyección, está referenciada a una posición del pistón llamada punto muerto superior. Esta posición del pistón no debe confundirse con una posición del pistón denominada centro superior. Un pistón en el centro superior tiene poco valor desde el punto de vista de la sincronización porque la posición del cigüeñal correspondiente puede variar de 1° a 5° para esta posición del pistón. 

Esto se ilustra en la Figura, que está exagerada para enfatizar la zona sin recorrido del pistón. Observe que el pistón no se mueve mientras el cigüeñal describe el pequeño arco desde la posición A hasta la posición B. Esta zona sin recorrido ocurre entre el momento en que el cigüeñal y la biela dejan de empujar el pistón hacia arriba, y continúa hasta que el cigüeñal ha girado el extremo inferior de la biela a una posición en la que el cigüeñal puede empezar a tirar del pistón hacia abajo. 

El punto muerto superior es una posición de pistón y cigüeñal desde la cual se hace referencia a todas las demás ubicaciones de pistón y cigüeñal. Cuando un pistón está en la posición de punto muerto superior del cigüeñal, también está en el centro de la zona sin recorrido. El pistón está en una posición en la que se puede dibujar una línea recta a través del centro del muñón del cigüeñal, la muñequilla y el pasador del pistón. 

Esto se muestra a la derecha de la figura. Con tal alineación, una fuerza aplicada al pistón no podría mover el cigüeñal. Cuando un pistón está en la posición de punto muerto superior del cigüeñal, también está en el centro de la zona sin recorrido. El pistón está en una posición en la que se puede dibujar una línea recta a través del centro del muñón del cigüeñal, la muñequilla y el pasador del pistón. Esto se muestra a la derecha de la figura. Con tal alineación, una fuerza aplicada al pistón no podría mover el cigüeñal. 

Cuando un pistón está en la posición de punto muerto superior del cigüeñal, también está en el centro de la zona sin recorrido. El pistón está en una posición en la que se puede dibujar una línea recta a través del centro del muñón del cigüeñal, la muñequilla y el pasador del pistón. Esto se muestra a la derecha de la figura. Con tal alineación, una fuerza aplicada al pistón no podría mover el cigüeñal.

Luces de sincronización - Timing Lights 

Las luces de sincronización se utilizan para ayudar a determinar el instante exacto en que se abren los puntos del magneto. Hay dos tipos generales de luces de sincronización de uso común. Ambos tienen dos luces y tres conexiones de cables externos. Aunque ambos tienen circuitos internos algo diferentes, su función es muy similar.

Tres cables se conectan a la caja de luz. Hay dos luces en la parte frontal de la unidad, una verde y otra roja, y un interruptor para encender y apagar la unidad. Para usar la luz de sincronización, el cable central, que es negro, marcado como "cable de tierra" se conecta a la caja del magneto que se está probando. Los otros cables están conectados a los cables primarios del conjunto del punto de ruptura de los magnetos que se están cronometrando. El color del cable corresponde al color de la luz de la luz de sincronización.

Con los cables conectados de esta manera, se puede determinar fácilmente si los puntos están abiertos o cerrados encendiendo el interruptor y observando las dos luces. Si los puntos están cerrados, la mayor parte de la corriente fluye por los interruptores y no por los transformadores, y las luces no se encienden. Si los puntos están abiertos, la corriente fluye a través del transformador y las luces se encienden. 

Algunos modelos de luces de sincronización funcionan de manera inversa (es decir, la luz se apaga cuando se abren los puntos). Cada una de las dos luces es accionada por separado por el conjunto de puntos de corte a los que está conectada. Esto hace posible observar el tiempo, o punto en referencia a la rotación del rotor del magneto, que abre cada conjunto de puntos.

La mayoría de las luces de sincronización usan baterías que deben reemplazarse después de un uso prolongado. Los intentos de usar una luz de sincronización con baterías débiles pueden dar como resultado lecturas erróneas debido al bajo flujo de corriente en los circuitos. 

Comprobación de la sincronización interna de un magneto - Checking the Internal Timing of a Magneto

Al reemplazar o preparar un magneto para la instalación, la primera preocupación es la sincronización interna del magneto. Para cada modelo de magneto, el fabricante determina cuántos grados más allá de la posición neutra debe estar un polo del imán del rotor para obtener la chispa más fuerte en el instante de la separación del punto de ruptura. 

Este desplazamiento angular desde la posición neutra, conocido como ángulo de separación E, varía con los diferentes modelos de magneto. En un modelo, se corta un escalón en el extremo de la leva del interruptor para verificar la sincronización interna del magneto. Cuando se coloca una regla a lo largo de este escalón y coincide con las marcas de sincronización en el borde de la carcasa del interruptor, el rotor del magneto se encuentra en la posición de separación E y los puntos de contacto del interruptor deberían comenzar a abrirse. 

Otro método para verificar el espacio E es alinear una marca de sincronización con un diente biselado puntiagudo. Los puntos de ruptura deberían estar comenzando a abrirse cuando estas marcas se alineen.

En un tercer método, el espacio E es correcto cuando un pasador de sincronización está en su lugar y las marcas rojas visibles a través de un orificio de ventilación en el costado de la caja del magneto están alineadas. Los puntos de contacto deben abrirse justo cuando el rotor está en la posición que se acaba de describir.

El cronometraje de banco del magneto, o la configuración del espacio E, implica colocar el rotor del magneto en la posición del espacio E y configurar los puntos del interruptor para que se abran cuando las líneas o marcas de sincronización provistas para ese propósito estén perfectamente alineadas.

Ajuste de brecha E de magneto de alta tensión (sincronización de banco) - High-Tension Magneto E-Gap Setting (Bench Timing)  

Se toman los siguientes pasos para verificar y ajustar la sincronización de los puntos del interruptor para el magneto S-200, que no tiene marcas de sincronización en el compartimiento del interruptor:

1. Retire el tapón de inspección de sincronización de la parte superior del magneto. Gire el imán giratorio en su dirección normal de rotación hasta que el diente biselado pintado en el engranaje del distribuidor esté aproximadamente en el centro de la ventana de inspección. Luego, gire el imán hacia atrás unos pocos grados hasta que esté en su posición neutra. Debido a su magnetismo, el imán giratorio se mantiene en la posición neutra.

2 . Instale el kit de sincronización y coloque el puntero en la posición cero.

3. Conecte una luz de sincronización adecuada a través de los puntos principales del interruptor y gire el imán en su dirección normal de rotación 10° como lo indica el puntero. Esta es la posición de brecha E. Los principales puntos de ruptura deben ajustarse para abrirse en este punto.

4. Gire el imán giratorio hasta que el seguidor de leva esté en el punto alto del lóbulo de la leva y mida el espacio libre entre los puntos de ruptura. Este espacio libre debe ser de 0,018 pulgadas ± 0,006 pulgadas [0,46 milímetros (mm) ± 0,15 mm]. 

Si el espacio libre del punto de ruptura no está dentro de estos límites, los puntos deben ajustarse para la configuración correcta. Entonces es necesario volver a verificar y reajustar el tiempo de apertura del interruptor. Si los puntos de ruptura no se pueden ajustar para abrir en el momento correcto, se deben reemplazar.

Sincronización del magneto de alta tensión al motor - Timing the High-tension Magneto to the Engine  

Al reemplazar magnetos en motores de aeronaves, se deben considerar dos factores:  1. La sincronización interna del magneto, incluido el ajuste del punto de ruptura, que debe ser correcto para obtener el voltaje potencial máximo del magneto. 2. La posición del cigüeñal del motor donde se produce la chispa. El motor generalmente se cronometra usando el cilindro No. 1 en la carrera de compresión.

El magneto debe sincronizarse ajustando o comprobando primero la sincronización interna con el magneto fuera del motor. Esto se hace comprobando y ajustando los puntos de encendido para que se abran en la posición E-gap. El diente biselado debe alinearse (marca de tiempo de referencia para el magneto) en el medio de la ventana de tiempo. 

El magneto está configurado para disparar el cilindro No. 1. Quite la bujía más accesible del cilindro No. 1. Tire de la hélice en la dirección de rotación hasta que el pistón n.º 1 suba en la carrera de compresión. Esto se puede determinar colocando el pulgar sobre el orificio de la bujía hasta que se sienta el aire comprimido. Ajuste el cigüeñal del motor en el número prescrito de grados por delante del punto muerto superior verdadero como se especifica en las instrucciones del fabricante correspondiente, generalmente utilizando las marcas de sincronización en el motor.

Mientras sostiene el impulsor del magneto en la posición de encendido para el cilindro n.° 1, como lo indica la alineación de las marcas de referencia del magneto, instale el impulsor del magneto en el impulsor del motor. Debe instalarse en el medio de su brida ranurada para permitir una sincronización precisa del magneto al motor. Conecte una luz de sincronización a ambos magnetos. 

Con el motor todavía en la posición de encendido, los magnetos deben sincronizarse moviéndolos en las ranuras de las bridas hasta que los puntos del interruptor en el magneto se abran. Si las ranuras en la brida de montaje del magneto no permiten suficiente movimiento para efectuar la apertura del punto de ruptura para el cilindro No. 1, mueva el magneto fuera de su posición lo suficiente para permitir girar el eje impulsor del magneto. Luego, vuelva a instalar el magneto en su posición y repita la verificación anterior para la apertura del punto. 

Instale las tuercas de fijación del magneto en los espárragos y apriete ligeramente. Las tuercas no deben estar lo suficientemente apretadas para evitar el movimiento del conjunto del magneto cuando se golpea la brida de montaje del magneto con un mazo. Vuelva a conectar la luz de sincronización al magneto y los puntos de ruptura. 

Con la luz y el interruptor de encendido encendidos, gire el conjunto del magneto primero en la dirección de rotación y luego en la dirección opuesta. Esto se hace para determinar que los puntos acaban de abrirse. Después de completar este ajuste, apriete las tuercas de montaje. 

Mueva la hélice una pala opuesta a la dirección de rotación y luego, mientras observa la luz de sincronización, mueva la hélice en la dirección de rotación hasta alcanzar el número prescrito de grados por delante del punto muerto superior. Asegúrese de que las luces de ambos conjuntos de puntos se enciendan en los puntos abiertos

Tanto el conjunto derecho como el izquierdo de los puntos de ruptura deben abrirse en el mismo instante, existe la sincronización adecuada entre el magneto y el motor y todas las fases de operación del magneto están sincronizadas. Algunos de los primeros motores tenían lo que se denominaba sincronización escalonada en la que un magneto se disparaba a un número diferente de grados antes del punto muerto superior en la carrera de compresión. En este caso, cada magneto tuvo que ser cronometrado por separado.

En el siguiente ejemplo, se usa una luz de sincronización para sincronizar el magneto al motor. La luz de sincronización está diseñada de tal manera que una de las dos luces se enciende cuando se abren los puntos. La luz de sincronización incorpora dos luces. Al conectar la luz de sincronización al magneto, los cables deben conectarse de modo que la luz del lado derecho de la caja represente los puntos de ruptura del magneto derecho y la luz del lado izquierdo represente los puntos de ruptura del magneto izquierdo. 

El cable negro o el cable de tierra deben estar conectados al motor o a una tierra efectiva. Al usar la luz de sincronización para verificar un magneto en un sistema de encendido completo instalado en la aeronave, el interruptor de encendido del motor debe girarse a ambos. De lo contrario, las luces no indican la apertura del punto de ruptura.

Realización de comprobaciones del sistema de encendido - Performing Ignition System Checks  

Se realizan comprobaciones del sistema de encendido durante el arranque del motor de la aeronave, que es la comprobación del motor antes de cada vuelo. La verificación del magneto, como se la suele denominar, se realiza durante la lista de verificación de puesta en marcha del motor.  

Se realiza otra verificación antes de apagar el motor. La verificación del sistema de encendido se usa para verificar los magnetos, arneses y bujías individuales. Después de alcanzar las rpm del motor especificadas para la revisión del sistema de encendido, permita que las rpm se estabilicen. Coloque el interruptor de encendido en la posición correcta y observe la caída de rpm en el tacómetro. Regrese el interruptor a la posición de ambos. Deje que el interruptor permanezca en la posición de ambos durante unos segundos para que las rpm se estabilicen nuevamente. 

Coloque el interruptor de encendido en la posición izquierda y nuevamente observe la caída de rpm. Regrese el interruptor de encendido a la posición de ambos. Tenga en cuenta la cantidad de caída total de rpm que se produce para cada posición del magneto. 

La caída del magneto debe ser pareja para ambos magnetos y generalmente está en el área de una caída de 25 a 75 rpm para cada magneto. Siempre consulte el manual de operación de la aeronave para obtener información específica. Esta caída de rpm se debe a que operar con una combustión de magneto no es tan eficiente como lo es con dos magnetos que generan chispas en el cilindro.

Recuerde, esto prueba no solo los magnetos sino también los cables de encendido y las bujías. Si alguno de los magnetos tiene una caída excesiva de rpm mientras funciona solo, es necesario revisar el sistema de encendido para detectar problemas. Si solo un magneto tiene una caída de magneto alta, el problema se puede aislar y corregir operando en ese magneto. 

Esta revisión del sistema de encendido generalmente se realiza al comienzo de la aceleración del motor porque las caídas de rpm que no están dentro de los límites prescritos afectan las revisiones posteriores.

Comprobación del interruptor de encendido - Ignition Switch Check  

La verificación del interruptor de encendido se realiza para ver que todos los cables de tierra del magneto estén eléctricamente conectados a tierra. La verificación del interruptor de encendido generalmente se realiza a 700 rpm. En aquellas instalaciones de motores de aeronaves que no funcionan en ralentí a estas rpm bajas, ajuste la velocidad del motor al mínimo posible para realizar esta verificación. 

Cuando se obtenga la velocidad para realizar esta verificación, gire momentáneamente el interruptor de encendido a la posición de apagado. El motor debería dejar de funcionar por completo. Después de observar una caída de 200 a 300 rpm, regrese el interruptor a la posición de ambos lo más rápido posible. Hágalo rápidamente para eliminar la posibilidad de que se produzca un disparo posterior y contrafuego cuando se vuelva a colocar el interruptor de encendido en ambos.

Si el interruptor de encendido no se vuelve a girar lo suficientemente rápido, las rpm del motor descienden por completo y el motor se detiene. En este caso, deje el interruptor de encendido en la posición de apagado y coloque el control de mezcla en la posición de corte de ralentí para evitar sobrecargar los cilindros y el sistema de escape con combustible crudo. Cuando el motor se haya detenido por completo, déjelo inactivo durante un breve período de tiempo antes de volver a arrancarlo.

Si el motor no deja de funcionar en la posición de apagado, el cable de tierra del magneto, más comúnmente conocido como cable P, está abierto y el problema debe corregirse. Esto significa que uno o más de los magnetos no se apagan incluso cuando el interruptor de encendido está en la posición de apagado. Girar la hélice de este motor puede provocar lesiones personales o la muerte. Si la hélice se gira en esta condición, el motor puede arrancar con personal en el arco de la hélice.

Mantenimiento e Inspección de Cables de Encendido - Maintenance and Inspection of Ignition Leads  

La inspección de los cables de encendido debe incluir una prueba visual y eléctrica. Durante la prueba visual, la cubierta de plomo debe inspeccionarse en busca de grietas u otros daños, abrasiones, trenzas mutiladas u otros daños físicos. Inspeccione los cables en busca de sobrecalentamiento si se enrutan cerca de las chimeneas de escape. 

Desconecte las tuercas de acoplamiento del arnés de la parte superior de las bujías y retire los cables del pozo de cables de la bujía. Inspeccione los resortes de contacto y los resortes de compresión en busca de daños o distorsiones y los manguitos en busca de grietas o huellas de carbono. La tuerca de acoplamiento que se conecta a la bujía debe inspeccionarse en busca de roscas dañadas u otros defectos.  

Se debe verificar la continuidad de cada cable con un probador de cables de alta tensión conectando el cable negro al resorte de contacto y el cable rojo al ojal del mismo cable en la cubierta. La lámpara de continuidad en el probador debe iluminarse cuando se prueba. La prueba de resistencia de aislamiento de cada cable se realiza con el probador de cables de alta tensión conectando el cable rojo o de alto voltaje al resorte del cable del arnés. 

Luego, conecte el cable negro a la férula del mismo cable. Oprima el interruptor de botón de presionar para probar en el probador de cables. Observe que la lámpara indicadora destella y el espacio se dispara simultáneamente mientras el interruptor de presionar para probar se mantenga en la posición presionada.

Si la luz indicadora parpadea y el espacio no se enciende, el cable que se está probando está defectuoso y debe reemplazarse. La lámpara indicadora parpadea para mostrar que se envió un impulso de alto voltaje. Si no pasa a través del probador, entonces el pulso eléctrico se filtró a través del cable y muestra que está defectuoso. 

Cuando la prueba del arnés de encendido revela cables defectuosos, continúe con la prueba para determinar si los cables o el bloque distribuidor están defectuosos. Si la dificultad está en un cable de encendido individual, determine si la fuga eléctrica está en el codo de la bujía o en otra parte. Retire el codo, extraiga un poco el cable de encendido del colector y repita la prueba del arnés en el cable defectuoso. Si esto detiene la fuga, corte la parte defectuosa del cable y vuelva a instalar el conjunto del codo, el sello integral y el terminal (a veces denominado cigarrillo).

Reemplazo del arnés de encendido - Replacement of Ignition Harness  

Reemplace un arnés de encendido completo solo cuando el blindaje del múltiple esté dañado o cuando la cantidad de cables defectuosos haga que sea más práctico reemplazar el arnés que reemplazar los cables individuales. Reemplace un arnés relleno de yeso solo cuando se indique una fuga en la porción rellena de yeso. Antes de reemplazar cualquier arnés para corregir el mal funcionamiento del motor, realice pruebas exhaustivas del arnés de encendido. Los procedimientos típicos para instalar un arnés de encendido se detallan en los siguientes párrafos.

Instale el arnés de encendido en el motor. Apriete y asegure las tuercas y pernos de sujeción e instale y apriete los soportes de los cables individuales de acuerdo con las instrucciones. El arnés de encendido está entonces listo para la conexión de los cables individuales al bloque de distribución. Se adjunta una banda a cada cable en el extremo del distribuidor del arnés para identificar el cilindro del cable. Sin embargo, cada cable debe verificarse individualmente con una luz de continuidad o sincronización antes de conectarlo.

Verifique la continuidad conectando a tierra el cable en el cilindro y luego verificando en el extremo del bloque distribuidor para establecer que el cable conectado a tierra es como se indica en la banda para el cable.

Después de verificar que todos los cables estén correctamente identificados, córtelos a la longitud adecuada para instalarlos en el bloque distribuidor. Sin embargo, antes de cortar los cables, hágalos retroceder en el colector tanto como sea posible para proporcionar un exceso de cable en el colector de encendido. Este cable adicional puede ser necesario en una fecha posterior en caso de que el roce de un cable en el codo de la bujía requiera cortar una sección corta de cable del extremo de la bujía del arnés. 

Después de cortar cada cable a la medida, retire aproximadamente 3/8 de pulgada del aislamiento del extremo y prepare el cable para insertarlo en el bloque distribuidor. Antes de instalar el cable, saque el tornillo de fijación del bloque distribuidor lo suficiente como para permitir deslizar el extremo del cable en el orificio sin forzarlo. Inserte el cable en el bloque y apriete el tornillo de fijación. 

Después de conectar cada cable, verifique la continuidad entre el cable y su electrodo del bloque distribuidor con la luz de continuidad o la luz de sincronización. Para realizar un cable de prueba, toque el otro cable de prueba con el electrodo del bloque distribuidor adecuado. Si la luz no indica un circuito completo, el tornillo de fijación no está haciendo contacto con el cable de encendido o el cable está conectado en la ubicación incorrecta del bloque. Corrija cualquier conexión defectuosa antes de instalar el bloque distribuidor.

Comprobación de los sistemas vibradores de inducción de encendido - Checking Ignition Induction Vibrator Systems  

Para revisar el vibrador de inducción, asegúrese de que el control de mezcla manual esté en corte de ralentí, la válvula de corte de combustible y la bomba de refuerzo para ese motor estén en la posición de apagado y el interruptor de la batería esté encendido. Dado que el vibrador de inducción emite un zumbido ya sea que el interruptor de encendido esté encendido o apagado, déjelo apagado durante la revisión. 

Si el motor está equipado con un arrancador de inercia o combinación, haga la verificación cerrando el interruptor de malla de acoplamiento; si el motor está equipado con un arrancador de arranque directo, verifique que la hélice esté despejada y cierre el interruptor de arranque. Un asistente ubicado cerca del vibrador de inducción debe escuchar un zumbido audible. Si la unidad emite un zumbido cuando el motor de arranque está engranado o girado, el vibrador de inducción está funcionando correctamente.