Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 8-20

Aviation: Engine Preservation and Return to Service

Antes de colocar un motor en almacenamiento temporal o indefinido, debe operarse y llenarse con una mezcla de aceite para prevenir la corrosión agregada en el sistema de aceite para retardar la corrosión al recubrir las partes internas del motor. 

Drene el aceite lubricante normal del sumidero o sistema y reemplácelo con una mezcla de aceite conservante de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Opere el motor hasta que se obtengan las temperaturas normales de funcionamiento durante al menos una hora.

Siempre tome las precauciones apropiadas cuando gire o trabaje alrededor de una hélice. Después del vuelo, retire todos los cables de las bujías y las bujías superiores.

Para evitar la corrosión, rocíe el interior de cada cilindro con una mezcla anticorrosiva para evitar que la humedad y el oxígeno entren en contacto con los depósitos dejados por la combustión. 

Rocíe los cilindros insertando la boquilla de la pistola rociadora en cada orificio de la bujía y moviendo la pistola para cubrir la mayor área posible. Antes de rociar, cada cilindro a tratar debe estar en la posición central inferior y el aceite a temperatura ambiente. 

Esto permite que todo el interior del cilindro se cubra con una mezcla anticorrosiva. Después de rociar cada cilindro del motor en la parte inferior central, vuelva a rociar cada cilindro mientras el cigüeñal está estacionario sin ninguno de los pistones del cilindro en el punto muerto superior. 

El cigüeñal no debe moverse después de esta pulverización final, o se romperá el sello de la mezcla anticorrosiva entre los pistones y las paredes del cilindro. Entonces, el aire puede entrar a través de los pistones en el motor. 

Además, se raspa el revestimiento de la mezcla anticorrosiva de las paredes del cilindro, lo que expone el metal desnudo a una posible corrosión. El motor debe tener un letrero adjunto similar al siguiente: "NO GIRAR EL CIGÜEÑAL: EL MOTOR PRESERVADO FECHA DE CONSERVACIÓN ____________".

Al preparar el motor para el almacenamiento, los tapones del deshidratador se atornillan en la abertura de la bujía de cada cilindro. Si el motor se va a almacenar en una caja de envío de madera, los cables del arnés de encendido se conectan a los enchufes del deshidratador con soportes de cables. 

Se instalan tapones de ventilación especiales en los orificios de las bujías de un motor almacenado horizontalmente en un contenedor de almacenamiento. Cualquier motor que se esté preparando para el almacenamiento debe recibir un tratamiento completo alrededor de los puertos de escape. 

Debido a que los residuos de los gases de escape son potencialmente muy corrosivos, se debe rociar una mezcla anticorrosiva en cada puerto de escape, incluida la válvula de escape. 

Después de que los puertos de escape hayan sido completamente revestidos, se debe asegurar una junta a prueba de humedad y aceite respaldada por una placa de metal o madera sobre los puertos de escape usando los pernos y tuercas de montaje de la chimenea de escape. 

Estas cubiertas forman un sello para evitar que la humedad ingrese al interior del motor a través de los puertos de escape. Los motores almacenados en contenedores metálicos suelen tener cubiertas ventilatorias especiales. Otro punto en el que se debe sellar el motor es el colector de admisión. 

Si el carburador va a permanecer en el motor durante el almacenamiento, la válvula de mariposa debe abrirse con cables y debe instalarse un sello sobre la entrada de aire. Pero, si el carburador se quita y se almacena por separado, el sello se hace en la almohadilla de montaje del carburador. 

El sello utilizado en cualquiera de los casos puede ser una junta a prueba de aceite y humedad, respaldada por una placa de madera o metal firmemente atornillada en su lugar. Se debe colocar gel de sílice en el colector de admisión para absorber la humedad. Las bolsas de gel de sílice suelen estar suspendidas de la placa de cubierta. 

Esto elimina la posibilidad de olvidarse de quitar las bolsas de gel de sílice cuando el motor finalmente se retira del almacenamiento. Se puede usar una cubierta de ventilación, sin bolsas de gel de sílice, cuando el motor se almacena en un contenedor de metal.

Después de que se hayan atendido los siguientes detalles, el motor está listo para ser embalado en su contenedor. Si el motor no ha sido rociado con una mezcla anticorrosiva, el eje de la hélice y el cojinete de empuje del eje de la hélice deben cubrirse con el compuesto. 

Luego, se asegura una funda de plástico o papel a prueba de humedad alrededor del eje y se enrosca una tapa protectora roscada en las roscas de la tuerca de retención de la hélice.

Todas las aberturas del motor en las que no se hayan colocado tapones deshidratadores (o tapones de ventilación si el motor está almacenado en un contenedor de metal) deben sellarse. 

En los puntos donde la mezcla anticorrosiva puede filtrarse desde el interior del motor, como la entrada y la salida de aceite, se debe usar un material de junta a prueba de aceite y humedad respaldado por una placa de metal o madera. En otros puntos, se puede usar cinta a prueba de humedad si se instala con cuidado.

Antes de su instalación en un contenedor de envío, el motor debe inspeccionarse cuidadosamente para determinar si se han quitado los siguientes accesorios, que no forman parte del motor básico: 

• bujías y termopares de bujías, 
• adaptadores de bomba de combustible remota (si corresponde),
• pernos de fijación del cubo de la hélice (si corresponde), 
• motores de arranque, 
• generadores, 
• bombas de vacío, 
• bombas hidráulicas, 
• reguladores de hélice y bombas de combustible accionadas por motor.

1. Retire los sellos y todas las bolsas desecantes. 

2. Quite los deshidratadores de cilindros y los tapones o bujías de los orificios superior e inferior de las bujías. 

3. Retire el tapón de drenaje del sumidero de aceite y drene la mezcla preventiva contra la corrosión. Vuelva a colocar el tapón de drenaje, torque y seguridad. Retire el filtro de aceite. Instalar filtro de aceite nuevo, torque y seguridad. Realice el mantenimiento del motor con aceite de acuerdo con las instrucciones del fabricante. 

ADVERTENCIA: Para evitar lesiones corporales graves o la muerte, realice lo siguiente antes de mover la hélice: 

A. Desconecte todos los cables de las bujías. 

B. Verifique que los interruptores magnéticos estén conectados a los magnetos y que estén en la posición de apagado y que los conductores P estén conectados a tierra. 

C. Posición del acelerador CERRADO. 

D. Control de mezcla IDLE-CUT-OFF. 

E. Ponga los frenos y bloquee las ruedas de los aviones. Asegúrese de que los amarres de la aeronave estén instalados y verifique que el pestillo de la puerta de la cabina esté abierto. 

F. No permanezca dentro del arco de las palas de la hélice mientras gira la hélice.

4. Gire la hélice con la mano varias revoluciones para eliminar el aceite conservante. 

5. Realice el mantenimiento e instale las bujías y los cables de encendido de acuerdo con las instrucciones del fabricante. 

6. Dar servicio al motor ya la aeronave de acuerdo con las instrucciones del fabricante. 

7. Limpie a fondo la aeronave y el motor. Realice una inspección visual. 

8. Corrija cualquier discrepancia. 

9. Realice un arranque normal del motor. 

10. Realice la prueba operativa de acuerdo con la inspección operativa del Manual de mantenimiento aplicable. 

11. Corrija cualquier discrepancia. 

12. Realizar un vuelo de prueba de acuerdo con las instrucciones del fabricante del fuselaje. 

13. Corrija cualquier discrepancia antes de devolver la aeronave al servicio. 

14. Cambie el aceite y el filtro después de 25 horas de funcionamiento.