馃敶✈️ 375. Aviaci贸n: Conservaci贸n y Almacenamiento de Motores - Preservation and Storage of Engines馃殎
Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 8-18
(Recuerda que nuestra informacion esta basada en manuales certificados de la Federal Aviation Administration FAA)
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Aviation: Preservation and Storage of Engines
Se debe prestar especial atenci贸n a un motor en espera de revisi贸n o retorno al servicio despu茅s de la revisi贸n. No recibe el cuidado y la atenci贸n diarios necesarios para detectar y corregir las primeras etapas de la corrosi贸n.
Por esta raz贸n, se debe tomar alguna acci贸n definitiva para evitar que la corrosi贸n afecte al motor. Es posible que los motores que no se utilizan con regularidad no alcancen una vida 煤til normal debido a la corrosi贸n dentro y alrededor de los cilindros.
El proceso de combusti贸n normal genera humedad y subproductos corrosivos que atacan las superficies desprotegidas de las paredes del cilindro, las v谩lvulas y cualquier otra 谩rea expuesta que no est茅 protegida.
En motores que han acumulado 50 horas o m谩s de servicio en un per铆odo corto, las paredes de los cilindros han adquirido un barniz que tiende a protegerlas de la acci贸n corrosiva; los motores bajo condiciones atmosf茅ricas favorables pueden permanecer inactivos por varias semanas sin evidencia de da帽o por corrosi贸n.
Este es el mejor de los casos, pero las aeronaves que operan cerca de oc茅anos, lagos, r铆os y regiones h煤medas tienen una mayor necesidad de conservaci贸n del motor que los motores que operan en 谩reas secas con poca humedad.
Materiales preventivos de corrosi贸n - Corrosion-Preventive Materials
Un motor en servicio es, en cierto sentido, autopurgador de humedad, ya que el calor de la combusti贸n evapora la humedad dentro y alrededor del motor, y el aceite lubricante que circula a trav茅s del motor forma temporalmente una capa protectora sobre el metal con el que entra en contacto.
Si la operaci贸n de un motor en servicio se limita o se suspende por un per铆odo de tiempo, el motor se conserva en una medida variable, dependiendo de cu谩nto tiempo estar谩 inoperativo.
Hay tres tipos de almacenamiento de motor: motor activo, temporal e indefinido. Un motor en almacenamiento activo se define como el que tiene al menos una hora continua de operaci贸n con una temperatura del aceite de al menos 165 °F a 200 °F y un tiempo de almacenamiento que no excede los 30 d铆as. El almacenamiento temporal describe una aeronave y un motor que no se vuela durante 30 a 90 d铆as.
Compuestos preventivos de corrosi贸n - Corrosion-Preventive Compounds
Los materiales de conservaci贸n discutidos se utilizan para todo tipo de almacenamiento de motores. Los compuestos para prevenir la corrosi贸n son productos a base de petr贸leo que forman una pel铆cula similar a la cera sobre el metal al que se aplican.
Se fabrican varios tipos de compuestos preventivos de la corrosi贸n de acuerdo con diferentes especificaciones para adaptarse a las diversas necesidades de la aviaci贸n.
El tipo que se mezcla con aceite de motor para formar una mezcla que previene la corrosi贸n es un compuesto relativamente ligero que se mezcla f谩cilmente con el aceite de motor cuando la mezcla se calienta a la temperatura adecuada.
La mezcla ligera est谩 disponible en tres formas: MIL-C-6529C tipo I, tipo II o tipo III. El tipo I es un concentrado y debe mezclarse con tres partes de aceite MIL-L-22851 o MIL-L-6082C (SAE J1966) grado 1100 por una parte de concentrado.
El tipo II es un material premezclado con aceite MIL-L-22851 o grado 1100 y no requiere diluci贸n. El tipo III es un material premezclado con aceite de grado 1010 para uso exclusivo en motores de turbina.
La mezcla ligera est谩 dise帽ada para usarse cuando un motor preservado debe permanecer inactivo por menos de 30 d铆as. Tambi茅n se utiliza para rociar cilindros y otras 谩reas designadas.
Las proporciones deseadas de aceite lubricante y del compuesto preventivo de la corrosi贸n pesado o liviano no deben obtenerse agregando el compuesto al aceite que ya est谩 en el motor. La mezcla debe prepararse por separado antes de aplicarla al motor o colocarla en un tanque de aceite.
Se utiliza un compuesto pesado para el tratamiento por inmersi贸n de piezas y superficies met谩licas. Debe calentarse a una temperatura alta para que sea lo suficientemente l铆quido para recubrir eficazmente los objetos a conservar.
Se usa un solvente comercial, o rociador de queroseno, para eliminar los compuestos que previenen la corrosi贸n del motor o las piezas cuando se preparan para volver al servicio.
Aunque los compuestos que previenen la corrosi贸n act煤an como un aislante de la humedad, en presencia de humedad excesiva, eventualmente se descomponen y comienza la corrosi贸n. Adem谩s, los compuestos eventualmente se secan porque su base de aceite se evapora gradualmente.
Esto permite que la humedad entre en contacto con el metal del motor y ayuda a corroerlo. Por lo tanto, cuando un motor se almacena en una caja o contenedor de env铆o, se debe usar alg煤n agente deshidratante (eliminador de humedad) para eliminar la humedad del aire dentro y alrededor del motor.
Agentes deshidratantes
Hay una serie de sustancias (conocidas como desecantes) que pueden absorber la humedad de la atm贸sfera en cantidades suficientes para ser 煤tiles como deshidratadores. Uno de ellos es el gel de s铆lice. Este gel es un agente deshidratante ideal ya que no se disuelve cuando se satura.
Como prevenci贸n de la corrosi贸n, se colocan bolsas de gel de s铆lice alrededor y dentro de varias partes accesibles de un motor almacenado. Tambi茅n se usa en tapones de pl谩stico transparente, llamados tapones deshidratadores, que se pueden atornillar en las aberturas del motor, como los orificios de las buj铆as.
El cloruro de cobalto se agrega al gel de s铆lice utilizado en los tapones deshidratadores. Este aditivo permite que las buj铆as indiquen el contenido de humedad, o humedad relativa, del aire que rodea el motor.
El gel de s铆lice tratado con cloruro de cobalto conserva un color azul brillante con una humedad relativa baja; a medida que aumenta la humedad relativa, el tono del azul se vuelve progresivamente m谩s claro, convirti茅ndose en lavanda al 30 por ciento de humedad relativa y desvaneci茅ndose a trav茅s de varios tonos de rosa, hasta que al 60 por ciento de humedad relativa es un color natural o blanco.
Algunos tipos de tapones deshidratadores se pueden secar quitando el gel de s铆lice y calent谩ndolo para secarlo y devolverlo a su color azul original. Cuando la humedad relativa es inferior al 30 por ciento, normalmente no se produce corrosi贸n.
Por lo tanto, si los tapones del deshidratador son de color azul brillante, el aire en el motor tiene tan poca humedad que la corrosi贸n interna se mantiene al m铆nimo.
Este mismo gel de s铆lice tratado con cloruro de cobalto se utiliza en sobres indicadores de humedad. Estos sobres se pueden sujetar al motor almacenado para que se puedan inspeccionar a trav茅s de una peque帽a ventana en la caja de env铆o o en el contenedor met谩lico del motor.
Todos los desecantes est谩n sellados en recipientes para evitar que se saturen de humedad antes de su uso. Se debe tener cuidado de nunca dejar el recipiente abierto o mal cerrado.