Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 8-18

Aviation: Preservation and Storage of Engines

Se debe prestar especial atención a un motor en espera de revisión o retorno al servicio después de la revisión. No recibe el cuidado y la atención diarios necesarios para detectar y corregir las primeras etapas de la corrosión. 

Por esta razón, se debe tomar alguna acción definitiva para evitar que la corrosión afecte al motor. Es posible que los motores que no se utilizan con regularidad no alcancen una vida útil normal debido a la corrosión dentro y alrededor de los cilindros. 

El proceso de combustión normal genera humedad y subproductos corrosivos que atacan las superficies desprotegidas de las paredes del cilindro, las válvulas y cualquier otra área expuesta que no esté protegida. 

En motores que han acumulado 50 horas o más de servicio en un período corto, las paredes de los cilindros han adquirido un barniz que tiende a protegerlas de la acción corrosiva; los motores bajo condiciones atmosféricas favorables pueden permanecer inactivos por varias semanas sin evidencia de daño por corrosión. 

Este es el mejor de los casos, pero las aeronaves que operan cerca de océanos, lagos, ríos y regiones húmedas tienen una mayor necesidad de conservación del motor que los motores que operan en áreas secas con poca humedad.

Materiales preventivos de corrosión - Corrosion-Preventive Materials  

Un motor en servicio es, en cierto sentido, autopurgador de humedad, ya que el calor de la combustión evapora la humedad dentro y alrededor del motor, y el aceite lubricante que circula a través del motor forma temporalmente una capa protectora sobre el metal con el que entra en contacto. 

Si la operación de un motor en servicio se limita o se suspende por un período de tiempo, el motor se conserva en una medida variable, dependiendo de cuánto tiempo estará inoperativo. 

Hay tres tipos de almacenamiento de motor: motor activo, temporal e indefinido. Un motor en almacenamiento activo se define como el que tiene al menos una hora continua de operación con una temperatura del aceite de al menos 165 °F a 200 °F y un tiempo de almacenamiento que no excede los 30 días. El almacenamiento temporal describe una aeronave y un motor que no se vuela durante 30 a 90 días.

Compuestos preventivos de corrosión - Corrosion-Preventive Compounds  

Los materiales de conservación discutidos se utilizan para todo tipo de almacenamiento de motores. Los compuestos para prevenir la corrosión son productos a base de petróleo que forman una película similar a la cera sobre el metal al que se aplican. 

Se fabrican varios tipos de compuestos preventivos de la corrosión de acuerdo con diferentes especificaciones para adaptarse a las diversas necesidades de la aviación. 

El tipo que se mezcla con aceite de motor para formar una mezcla que previene la corrosión es un compuesto relativamente ligero que se mezcla fácilmente con el aceite de motor cuando la mezcla se calienta a la temperatura adecuada.

La mezcla ligera está disponible en tres formas: MIL-C-6529C tipo I, tipo II o tipo III. El tipo I es un concentrado y debe mezclarse con tres partes de aceite MIL-L-22851 o MIL-L-6082C (SAE J1966) grado 1100 por una parte de concentrado. 

El tipo II es un material premezclado con aceite MIL-L-22851 o grado 1100 y no requiere dilución. El tipo III es un material premezclado con aceite de grado 1010 para uso exclusivo en motores de turbina. 

La mezcla ligera está diseñada para usarse cuando un motor preservado debe permanecer inactivo por menos de 30 días. También se utiliza para rociar cilindros y otras áreas designadas.

Las proporciones deseadas de aceite lubricante y del compuesto preventivo de la corrosión pesado o liviano no deben obtenerse agregando el compuesto al aceite que ya está en el motor. La mezcla debe prepararse por separado antes de aplicarla al motor o colocarla en un tanque de aceite.

Se utiliza un compuesto pesado para el tratamiento por inmersión de piezas y superficies metálicas. Debe calentarse a una temperatura alta para que sea lo suficientemente líquido para recubrir eficazmente los objetos a conservar. 

Se usa un solvente comercial, o rociador de queroseno, para eliminar los compuestos que previenen la corrosión del motor o las piezas cuando se preparan para volver al servicio.

Aunque los compuestos que previenen la corrosión actúan como un aislante de la humedad, en presencia de humedad excesiva, eventualmente se descomponen y comienza la corrosión. Además, los compuestos eventualmente se secan porque su base de aceite se evapora gradualmente. 

Esto permite que la humedad entre en contacto con el metal del motor y ayuda a corroerlo. Por lo tanto, cuando un motor se almacena en una caja o contenedor de envío, se debe usar algún agente deshidratante (eliminador de humedad) para eliminar la humedad del aire dentro y alrededor del motor. 

Agentes deshidratantes 

Hay una serie de sustancias (conocidas como desecantes) que pueden absorber la humedad de la atmósfera en cantidades suficientes para ser útiles como deshidratadores. Uno de ellos es el gel de sílice. Este gel es un agente deshidratante ideal ya que no se disuelve cuando se satura.  

Como prevención de la corrosión, se colocan bolsas de gel de sílice alrededor y dentro de varias partes accesibles de un motor almacenado. También se usa en tapones de plástico transparente, llamados tapones deshidratadores, que se pueden atornillar en las aberturas del motor, como los orificios de las bujías. 

El cloruro de cobalto se agrega al gel de sílice utilizado en los tapones deshidratadores. Este aditivo permite que las bujías indiquen el contenido de humedad, o humedad relativa, del aire que rodea el motor. 

El gel de sílice tratado con cloruro de cobalto conserva un color azul brillante con una humedad relativa baja; a medida que aumenta la humedad relativa, el tono del azul se vuelve progresivamente más claro, convirtiéndose en lavanda al 30 por ciento de humedad relativa y desvaneciéndose a través de varios tonos de rosa, hasta que al 60 por ciento de humedad relativa es un color natural o blanco. 

Algunos tipos de tapones deshidratadores se pueden secar quitando el gel de sílice y calentándolo para secarlo y devolverlo a su color azul original. Cuando la humedad relativa es inferior al 30 por ciento, normalmente no se produce corrosión. 

Por lo tanto, si los tapones del deshidratador son de color azul brillante, el aire en el motor tiene tan poca humedad que la corrosión interna se mantiene al mínimo. 

Este mismo gel de sílice tratado con cloruro de cobalto se utiliza en sobres indicadores de humedad. Estos sobres se pueden sujetar al motor almacenado para que se puedan inspeccionar a través de una pequeña ventana en la caja de envío o en el contenedor metálico del motor. 

Todos los desecantes están sellados en recipientes para evitar que se saturen de humedad antes de su uso. Se debe tener cuidado de nunca dejar el recipiente abierto o mal cerrado.