Turbine Gas Temperature Indicating Systems
El EGT es una variable crítica del funcionamiento de los motores de turbina. El sistema de indicación de EGT proporciona una indicación visual de la temperatura en la cabina de los gases de escape de la turbina cuando salen de la unidad de turbina. En algunos motores de turbina, la temperatura de los gases de escape se mide a la entrada de la unidad de turbina. Esto se denomina sistema de indicación de la temperatura de entrada de la turbina (TIT).
Se utilizan varios termopares para medir la EGT o la TIT. Se colocan a intervalos alrededor del perímetro de la carcasa de la turbina del motor o del conducto de escape. Las diminutas tensiones de los termopares suelen amplificarse y utilizarse para dar energía a un servomotor que acciona el puntero del indicador.
Es habitual que la indicación digital del tambor se base en el movimiento de la aguja. El indicador EGT que se muestra es una unidad sellada herméticamente. La escala del instrumento va de 0 °C a 1.200 °C, con un dial vernier en la esquina superior derecha y un indicador de advertencia de apagado situado en la parte inferior del dial.
Un sistema de indicación TIT proporciona una indicación visual en el panel de instrumentos de la temperatura de los gases que entran en la turbina. Se pueden utilizar numerosos termopares cuya tensión media representa el TIT. Existen termopares dobles que contienen dos uniones eléctricamente independientes dentro de una sola sonda. Un conjunto de estos termopares está en paralelo para transmitir señales al indicador de la cabina.
El otro conjunto de termopares en paralelo proporciona señales de temperatura a los sistemas de supervisión y control del motor. Cada circuito es eléctricamente independiente, lo que proporciona una doble fiabilidad al sistema.
En la figura se muestra un esquema del sistema de temperatura de entrada de la turbina para un motor de un avión cuatrimotor de turbina. Los circuitos para los otros tres motores son idénticos a este sistema. El indicador contiene un circuito de puente, un circuito chopper, un motor bifásico para accionar el puntero y un potenciómetro de retroalimentación. También incluye un circuito de referencia de tensión, un amplificador, un indicador de apagado, una fuente de alimentación y una luz de aviso de sobretemperatura.
La salida del amplificador energiza el campo variable del motor bifásico que posiciona el puntero principal del indicador y un indicador digital. El motor también acciona el potenciómetro de retroalimentación para proporcionar una señal de zumbido para detener el motor de accionamiento cuando se ha alcanzado la posición correcta del puntero, en relación con la señal de temperatura.
El circuito de referencia de tensión proporciona una tensión de referencia estrechamente regulada en el circuito de puente para evitar el error de la variación de la tensión de entrada a la fuente de alimentación del indicador.
La luz de advertencia de sobretemperatura en el indicador se enciende cuando el TIT alcanza un límite predeterminado. Generalmente se instala un interruptor de prueba externo para que las luces de advertencia de sobretemperatura de todos los motores puedan ser probadas al mismo tiempo. Cuando se acciona el interruptor de prueba, se simula una señal de sobretemperatura en cada circuito del puente de control de temperatura del indicador.
Los sistemas de instrumentación digital de la cabina de mando no necesitan emplear indicadores de tipo resistencia y medidores de termopar ajustados con servomotores para proporcionar al piloto información sobre la temperatura.
Los valores de resistencia y tensión de los sensores se introducen en el ordenador correspondiente, donde se ajustan, se procesan, se controlan y se emiten para su visualización en los paneles de la cabina. También se envían para que los utilicen otros ordenadores que requieren información sobre la temperatura para el control y la supervisión de diversos sistemas integrados.
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