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Turbine Gas Temperature Indicating Systems
El EGT es una variable cr铆tica del funcionamiento de los motores de turbina. El sistema de indicaci贸n de EGT proporciona una indicaci贸n visual de la temperatura en la cabina de los gases de escape de la turbina cuando salen de la unidad de turbina.
En algunos motores de turbina, la temperatura de los gases de escape se mide a la entrada de la unidad de turbina. Esto se denomina sistema de indicaci贸n de la temperatura de entrada de la turbina (TIT).
Se utilizan varios termopares para medir la EGT o la TIT. Se colocan a intervalos alrededor del per铆metro de la carcasa de la turbina del motor o del conducto de escape. Las diminutas tensiones de los termopares suelen amplificarse y utilizarse para dar energ铆a a un servomotor que acciona el puntero del indicador.
Es habitual que la indicaci贸n digital del tambor se base en el movimiento de la aguja. El indicador EGT que se muestra es una unidad sellada herm茅ticamente. La escala del instrumento va de 0 °C a 1.200 °C, con un dial vernier en la esquina superior derecha y un indicador de advertencia de apagado situado en la parte inferior del dial.
Un sistema de indicaci贸n TIT proporciona una indicaci贸n visual en el panel de instrumentos de la temperatura de los gases que entran en la turbina. Se pueden utilizar numerosos termopares cuya tensi贸n media representa el TIT. Existen termopares dobles que contienen dos uniones el茅ctricamente independientes dentro de una sola sonda. Un conjunto de estos termopares est谩 en paralelo para transmitir se帽ales al indicador de la cabina.
El otro conjunto de termopares en paralelo proporciona se帽ales de temperatura a los sistemas de supervisi贸n y control del motor. Cada circuito es el茅ctricamente independiente, lo que proporciona una doble fiabilidad al sistema.
En la figura se muestra un esquema del sistema de temperatura de entrada de la turbina para un motor de un avi贸n cuatrimotor de turbina. Los circuitos para los otros tres motores son id茅nticos a este sistema.
El indicador contiene un circuito de puente, un circuito chopper, un motor bif谩sico para accionar el puntero y un potenci贸metro de retroalimentaci贸n. Tambi茅n incluye un circuito de referencia de tensi贸n, un amplificador, un indicador de apagado, una fuente de alimentaci贸n y una luz de aviso de sobretemperatura.
La salida del amplificador energiza el campo variable del motor bif谩sico que posiciona el puntero principal del indicador y un indicador digital. El motor tambi茅n acciona el potenci贸metro de retroalimentaci贸n para proporcionar una se帽al de zumbido para detener el motor de accionamiento cuando se ha alcanzado la posici贸n correcta del puntero, en relaci贸n con la se帽al de temperatura.
El circuito de referencia de tensi贸n proporciona una tensi贸n de referencia estrechamente regulada en el circuito de puente para evitar el error de la variaci贸n de la tensi贸n de entrada a la fuente de alimentaci贸n del indicador.
La luz de advertencia de sobretemperatura en el indicador se enciende cuando el TIT alcanza un l铆mite predeterminado. Generalmente se instala un interruptor de prueba externo para que las luces de advertencia de sobretemperatura de todos los motores puedan ser probadas al mismo tiempo.
Cuando se acciona el interruptor de prueba, se simula una se帽al de sobretemperatura en cada circuito del puente de control de temperatura del indicador.
Los sistemas de instrumentaci贸n digital de la cabina de mando no necesitan emplear indicadores de tipo resistencia y medidores de termopar ajustados con servomotores para proporcionar al piloto informaci贸n sobre la temperatura.
Los valores de resistencia y tensi贸n de los sensores se introducen en el ordenador correspondiente, donde se ajustan, se procesan, se controlan y se emiten para su visualizaci贸n en los paneles de la cabina. Tambi茅n se env铆an para que los utilicen otros ordenadores que requieren informaci贸n sobre la temperatura para el control y la supervisi贸n de diversos sistemas integrados.
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