Flight Management System (FMS) - Sistema de Gestión de Vuelo (FMS)
El nivel más alto de sistema de vuelo automatizado es el FMS de vuelo. Las empresas que vuelan con aviones de alquiler tienen resultados especiales que desean alcanzar. El rendimiento puntual, el ahorro de combustible y la larga vida útil de los motores y componentes contribuyen a la rentabilidad. Un FMS ayuda a conseguir estos resultados operando la aeronave con mayor precisión que la que podría conseguir un piloto humano por sí solo.
Un FMS puede considerarse como un sistema informático principal que controla todos los demás sistemas, informatizados o no. Como tal, coordina el ajuste de los parámetros de vuelo, del motor y del fuselaje, ya sea de forma automática o indicando al piloto cómo hacerlo. Literalmente, se tienen en cuenta todos los aspectos del vuelo, desde la planificación previa al vuelo hasta la puesta en marcha en el momento del aterrizaje, incluyendo las modificaciones en vuelo de los cursos de acción planificados.
El componente principal de un FMS es el ordenador de gestión de vuelo (FMC). Se comunica con el EICAS o ECAM, el ADC, el ordenador de gestión del empuje que controla las funciones de aceleración automática, los generadores de símbolos EIFIS, el sistema de control de vuelo automático, el sistema de referencia inercial, los sistemas de evitación de colisiones y todas las ayudas a la navegación por radio a través de los buses de datos.
La interfaz del sistema es una unidad de visualización de control (CDU) que normalmente se encuentra en la parte delantera del pedestal central de la cabina. Contiene un teclado alfanumérico completo, una pantalla de trabajo CRT o LCD, anunciadores de estado y condición, y teclas de función especializadas.
El FMS típico utiliza dos FMS FMC que operan independientemente como la unidad del piloto y la unidad del copiloto. Sin embargo, se cruzan a través de los buses de datos. En funcionamiento normal, el piloto y el copiloto se dividen la carga de trabajo, con la CDU del piloto configurada para supervisar e interactuar con los parámetros operativos y la CDU del copiloto manejando las tareas de navegación.
Esto es opcional a discreción de la tripulación de vuelo. Si un componente principal falla (por ejemplo, un FMC o una CDU), el resto de las unidades operativas siguen funcionando con pleno control y sin comprometer el sistema.
Cada vuelo de una aeronave tiene componentes verticales, horizontales y de navegación, que se mantienen manipulando los controles del motor y del fuselaje. Al hacerlo, el piloto dispone de numerosas opciones. La velocidad de ascenso, los ajustes de empuje, los niveles de EPR, la velocidad del aire, las tasas de descenso y otros términos pueden ser variados.
Las compañías aéreas comerciales utilizan el FMC para establecer las directrices por las que se rigen los vuelos. Normalmente, éstas promueven los objetivos de la compañía para la conservación del combustible y del equipo. El piloto sólo tiene que introducir las variables solicitadas y responder a las alternativas sugeridas a medida que el FMC las presenta.
El FMC tiene almacenados en su base de datos literalmente cientos de planes de vuelo con parámetros operacionales predeterminados que pueden ser seleccionados e implementados. La integración con las ayudas NAV-COM permite al FMS cambiar las frecuencias de radio a medida que se ejecuta el plan de vuelo.
Los cálculos internos que utilizan la entrada directa de los sistemas de flujo y cantidad de combustible permiten al FMC llevar a cabo operaciones magras o perseguir otros objetivos, como las operaciones de alto rendimiento si la recuperación de tiempo es primordial en un vuelo particular.
También se integran las consideraciones meteorológicas y de tráfico. El FMS puede manejar todas las variables de forma automática, pero se comunica a través de la pantalla de la CDU para presentar su acción planificada, obtener consenso o pedir una aportación o decisión.
Al igual que los sistemas de monitorización, el FMS incluye el BITE. El FMC supervisa continuamente todos sus sistemas y entradas para detectar fallos durante el funcionamiento. El personal de mantenimiento puede recuperar los mensajes de fallo generados por el sistema y grabados por el piloto.
También pueden acceder a las páginas de mantenimiento que llaman a las unidades reemplazables de línea (LRU) a las que el sistema BITE ha rastreado los fallos. Siga los procedimientos de los fabricantes para interactuar con la información de los datos de mantenimiento.
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