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Flight Management System (FMS) - Sistema de Gesti贸n de Vuelo (FMS)
El nivel m谩s alto de sistema de vuelo automatizado es el FMS de vuelo. Las empresas que vuelan con aviones de alquiler tienen resultados especiales que desean alcanzar. El rendimiento puntual, el ahorro de combustible y la larga vida 煤til de los motores y componentes contribuyen a la rentabilidad.
Un FMS ayuda a conseguir estos resultados operando la aeronave con mayor precisi贸n que la que podr铆a conseguir un piloto humano por s铆 solo.
Un FMS puede considerarse como un sistema inform谩tico principal que controla todos los dem谩s sistemas, informatizados o no. Como tal, coordina el ajuste de los par谩metros de vuelo, del motor y del fuselaje, ya sea de forma autom谩tica o indicando al piloto c贸mo hacerlo.
Literalmente, se tienen en cuenta todos los aspectos del vuelo, desde la planificaci贸n previa al vuelo hasta la puesta en marcha en el momento del aterrizaje, incluyendo las modificaciones en vuelo de los cursos de acci贸n planificados.
El componente principal de un FMS es el ordenador de gesti贸n de vuelo (FMC). Se comunica con el EICAS o ECAM, el ADC, el ordenador de gesti贸n del empuje que controla las funciones de aceleraci贸n autom谩tica, los generadores de s铆mbolos EIFIS, el sistema de control de vuelo autom谩tico, el sistema de referencia inercial, los sistemas de evitaci贸n de colisiones y todas las ayudas a la navegaci贸n por radio a trav茅s de los buses de datos.
La interfaz del sistema es una unidad de visualizaci贸n de control (CDU) que normalmente se encuentra en la parte delantera del pedestal central de la cabina. Contiene un teclado alfanum茅rico completo, una pantalla de trabajo CRT o LCD, anunciadores de estado y condici贸n, y teclas de funci贸n especializadas.
El FMS t铆pico utiliza dos FMS FMC que operan independientemente como la unidad del piloto y la unidad del copiloto. Sin embargo, se cruzan a trav茅s de los buses de datos.
En funcionamiento normal, el piloto y el copiloto se dividen la carga de trabajo, con la CDU del piloto configurada para supervisar e interactuar con los par谩metros operativos y la CDU del copiloto manejando las tareas de navegaci贸n.
Esto es opcional a discreci贸n de la tripulaci贸n de vuelo. Si un componente principal falla (por ejemplo, un FMC o una CDU), el resto de las unidades operativas siguen funcionando con pleno control y sin comprometer el sistema.
Cada vuelo de una aeronave tiene componentes verticales, horizontales y de navegaci贸n, que se mantienen manipulando los controles del motor y del fuselaje. Al hacerlo, el piloto dispone de numerosas opciones. La velocidad de ascenso, los ajustes de empuje, los niveles de EPR, la velocidad del aire, las tasas de descenso y otros t茅rminos pueden ser variados.
Las compa帽铆as a茅reas comerciales utilizan el FMC para establecer las directrices por las que se rigen los vuelos. Normalmente, 茅stas promueven los objetivos de la compa帽铆a para la conservaci贸n del combustible y del equipo. El piloto s贸lo tiene que introducir las variables solicitadas y responder a las alternativas sugeridas a medida que el FMC las presenta.
El FMC tiene almacenados en su base de datos literalmente cientos de planes de vuelo con par谩metros operacionales predeterminados que pueden ser seleccionados e implementados. La integraci贸n con las ayudas NAV-COM permite al FMS cambiar las frecuencias de radio a medida que se ejecuta el plan de vuelo.
Los c谩lculos internos que utilizan la entrada directa de los sistemas de flujo y cantidad de combustible permiten al FMC llevar a cabo operaciones magras o perseguir otros objetivos, como las operaciones de alto rendimiento si la recuperaci贸n de tiempo es primordial en un vuelo particular.
Tambi茅n se integran las consideraciones meteorol贸gicas y de tr谩fico. El FMS puede manejar todas las variables de forma autom谩tica, pero se comunica a trav茅s de la pantalla de la CDU para presentar su acci贸n planificada, obtener consenso o pedir una aportaci贸n o decisi贸n.
Al igual que los sistemas de monitorizaci贸n, el FMS incluye el BITE. El FMC supervisa continuamente todos sus sistemas y entradas para detectar fallos durante el funcionamiento. El personal de mantenimiento puede recuperar los mensajes de fallo generados por el sistema y grabados por el piloto.
Tambi茅n pueden acceder a las p谩ginas de mantenimiento que llaman a las unidades reemplazables de l铆nea (LRU) a las que el sistema BITE ha rastreado los fallos. Siga los procedimientos de los fabricantes para interactuar con la informaci贸n de los datos de mantenimiento.
Advertencia: Los art铆culos publicados en este sitio web deben ser utilizados 煤nicamente con fines educativos (instrucci贸n).
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