Air Data Computers (ADC) and Digital Air Data Computers (DADC)
Los sistemas pitot-estáticos de las aeronaves de alto rendimiento y de la categoría de transporte a reacción pueden ser más complicados. Estas aeronaves operan con frecuencia a gran altura, donde la temperatura ambiente puede superar los 50 °F bajo cero. La compresibilidad del aire también se ve alterada a altas velocidades y a grandes altitudes.
El flujo de aire alrededor del fuselaje cambia, lo que dificulta la captación de entradas de presión estática consistentes. El piloto debe compensar todos los factores de temperatura y densidad del aire para obtener indicaciones precisas de los instrumentos.
Mientras que muchos instrumentos analógicos tienen dispositivos de compensación incorporados, el uso de un ordenador de datos del aire (ADC) es común para estos fines en los aviones de alto rendimiento. Además, las aeronaves modernas utilizan ordenadores de datos de aire digitales (DADC).
La conversión de las presiones de aire detectadas en valores digitales hace que sean más fáciles de manipular por el ordenador para obtener información precisa que ha compensado las numerosas variables encontradas.
Básicamente, todas las presiones y temperaturas captadas por los sensores se introducen en el CAD. Las unidades analógicas utilizan transductores para convertirlos en valores eléctricos y manipularlos en varios módulos que contienen circuitos diseñados para realizar las compensaciones adecuadas para su uso por diferentes instrumentos y sistemas.
Un DADC suele recibir sus datos en formato digital. Los sistemas que no tienen salidas digitales de los sensores convertirán primero las entradas en señales digitales a través de un convertidor analógico-digital.
La conversión puede tener lugar dentro del ordenador o en una unidad separada diseñada para esta función. A continuación, el ordenador realiza todos los cálculos y compensaciones de forma digital.
Las salidas del DADC son eléctricas para accionar servomotores o para utilizarlas como entradas en sistemas de presurización, unidades de control de vuelo y otros sistemas. Las salidas del DADC se distribuyen a estos mismos sistemas y a la pantalla de la cabina mediante un bus de datos digital.
El uso de los DADC presenta numerosas ventajas. La simplificación de las líneas de fontanería pitot-estática crea un sistema más ligero, más simple, con menos conexiones, por lo que es menos propenso a las fugas y más fácil de mantener.
Los cálculos de compensación de una sola vez pueden realizarse dentro del ordenador, eliminando la necesidad de construir dispositivos de compensación en numerosos instrumentos individuales o unidades de los sistemas que utilizan los datos del aire. Los DADC pueden realizar una serie de comprobaciones para verificar la plausibilidad de los datos recibidos de cualquier fuente en el avión. Así, la tripulación puede ser alertada automáticamente de un parámetro que se sale de lo normal.
El cambio a una fuente de datos alternativa también puede ser automático, de modo que se mantiene continuamente la precisión de las operaciones de la cabina de vuelo y de los sistemas. En general, la tecnología de estado sólido es más fiable y las unidades modernas son pequeñas y ligeras.
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