馃敶✈️ 92. Aviacion - EMAS - Engineered Materials Arresting Systems 馃殎
Sistemas de detenci贸n de materiales de ingenier铆a (EMAS) - Engineered Materials Arresting Systems (EMAS)
Las aeronaves pueden rebasar, y de hecho lo hacen, los extremos de las pistas, y a veces con resultados devastadores. El rebasamiento se produce cuando una aeronave sobrepasa el extremo de una pista durante un despegue abortado o una salida de aterrizaje.
Para minimizar los peligros de los rebasamientos, la FAA incorpor贸 a las normas de dise帽o de los aeropuertos el concepto de zona de seguridad de la pista (RSA) m谩s all谩 del extremo de la pista. En la mayor铆a de los aeropuertos comerciales, la RSA tiene 500 pies de ancho y se extiende 1.000 pies m谩s all谩 de cada extremo de la pista. La FAA implement贸 este requisito en caso de que una aeronave sobrepase, se quede corta o se desv铆e del lado de la pista.
El m谩s peligroso de estos incidentes son los rebasamientos, pero como muchos aeropuertos se construyeron antes de que se adoptara la longitud de 1.000 pies de la RSA hace unos 20 a帽os, la zona m谩s all谩 del final de la pista es donde muchos aeropuertos no pueden alcanzar la RSA est谩ndar completa.
Esto se debe a obst谩culos, como masas de agua, carreteras, v铆as f茅rreas, zonas pobladas o desniveles graves del terreno. En estas circunstancias espec铆ficas, la instalaci贸n de un sistema de detenci贸n de materiales de ingenier铆a (EMAS) es una alternativa aceptable a una RSA m谩s all谩 del final de la pista. Proporciona un nivel de seguridad que generalmente es equivalente a un RSA completo.
Un EMAS utiliza materiales de resistencia y densidad estrechamente controladas que se colocan al final de una pista para detener o ralentizar en gran medida un avi贸n que sobrepasa la pista.
El mejor material que se ha encontrado hasta la fecha es un hormig贸n ligero y triturable. Cuando una aeronave rueda hacia un lecho de detenci贸n del EMAS, los neum谩ticos de la aeronave se hunden en el hormig贸n ligero y la aeronave se desacelera al tener que rodar a trav茅s del material.
Incidentes (EMAS)
Hasta la fecha, se han producido varios incidentes, que se enumeran a continuaci贸n, en los que la tecnolog铆a EMAS ha funcionado con 茅xito para detener a las aeronaves que rebasaban la pista. En todos los casos, los da帽os sufridos por la aeronave han sido m铆nimos o nulos. El 煤nico da帽o conocido fue una lesi贸n en el tobillo de un pasajero durante la salida despu茅s de la detenci贸n.
- Mayo de 1999 - Un avi贸n de pasajeros Saab 340 sobrepas贸 la pista del aeropuerto internacional John F. Kennedy (JFK).
- Mayo de 2003- Un McDonnell Douglas (MD)-11 de carga sobrepas贸 la pista de aterrizaje del aeropuerto JFK.
- Enero de 2005: un Boeing 747 rebasa la pista del aeropuerto JFK.
- Julio de 2006 - Un Mystere Falcon 900 rebas贸 la pista del aeropuerto Greenville Downtown (KGMU) en Greenville, Carolina del Sur.
- Julio de 2008 - Un Airbus A320 rebas贸 la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional O'Hare (ORD).
- Enero de 2010 - Un avi贸n regional Bombardier CRJ-200 sobrepas贸 la pista del aeropuerto Yeager (KCRW) en Charleston, Virginia Occidental (WV).
- Octubre de 2010 - Un Gulfstream G-4 rebas贸 la pista del aeropuerto de Teterboro (KTEB) en Teterboro, Nueva Jersey (NJ).
- Noviembre de 2011 - Un Cessna Citation 550 sobrepas贸 la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional de Key West (KEYW) en Key West, Florida.
Instalaciones e informaci贸n de EMAS - EMAS Installations and Information
En la actualidad, el EMAS est谩 instalado en 63 extremos de pista de 42 aeropuertos de Estados Unidos, con planes para instalar m谩s a lo largo de los pr贸ximos a帽os.
La informaci贸n de EMAS est谩 disponible en el Suplemento de Cartas de los Estados Unidos (anteriormente Directorio de Aeropuertos/Instalaciones) bajo la informaci贸n espec铆fica del aeropuerto. Es importante que los pilotos estudien la informaci贸n del aeropuerto, se familiaricen con los detalles y las limitaciones del sistema de detenci贸n y las pistas que est谩n equipadas con ellos.
Consideraciones del piloto - Pilot Considerations
Aunque la intervenci贸n de un EMAS no deber铆a ser un resultado deseado para el final de un vuelo, los pilotos deben saber qu茅 es el EMAS, c贸mo identificarlo en el diagrama del aer贸dromo y en el campo de vuelo, as铆 como saber qu茅 hacer si se encuentran acerc谩ndose a una instalaci贸n en una situaci贸n de rebasamiento.
Los pilotos tambi茅n deben saber que un EMAS puede no detener a las aeronaves ligeras de la aviaci贸n general que no son lo suficientemente pesadas como para hundirse en el hormig贸n aplastante.
El momento de discutir si una pista tiene o no un EMAS al final es durante la sesi贸n informativa previa al despegue o durante la sesi贸n informativa de aproximaci贸n antes de comenzar la aproximaci贸n. Si se siguen las orientaciones que se indican a continuaci贸n, se garantiza que la aeronave entre en el EMAS de acuerdo con los par谩metros de entrada de dise帽o.
Durante la fase de despegue o aterrizaje, si un piloto determina que la aeronave saldr谩 del extremo de la pista y entrar谩 en el EMAS, deber谩 seguir la siguiente orientaci贸n:
1. Contin煤e la desaceleraci贸n - Independientemente de la velocidad de la aeronave al salir de la pista, contin煤e siguiendo los procedimientos de Despegue Rechazado/Abortado, o si est谩 aterrizando, los procedimientos de Frenado M谩ximo descritos en el Manual de Vuelo.
2. Mantener la l铆nea central de la pista - No desviarse a la izquierda o a la derecha del lecho y continuar en l铆nea recta maximizar谩 la capacidad de frenado del lecho EMAS. La calidad de la desaceleraci贸n ser谩 mejor dentro de los confines de la cama.
3. Mantener los esfuerzos de desaceleraci贸n - El lecho de detenci贸n es un sistema pasivo, por lo que esta es la 煤nica acci贸n requerida por el piloto.
4. Una vez detenido, no intente rodar ni mover la aeronave.
Advertencia: Los art铆culos publicados en este sitio web deben ser utilizados 煤nicamente con fines educativos (instrucci贸n).
No los utilice para operar una aeronave, volar, ni hacer procedimientos de mantenimiento. Tenga en cuenta que "Aprendamos Aviaci贸n" no est谩 afiliado de ninguna manera con ninguna compa帽铆a fabricante de aeronaves.
Verificar y confirmar la informaci贸n con personal aeron谩utico certificado y documentaci贸n certificada.
Fuente: La informaci贸n (texto e im谩genes) utilizado para este art铆culo est谩 basado en el manual de la FAA (Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge - FAA-H-8083-25B) y manuales de instrucci贸n de centros acad茅micos aeron谩uticos.
