Turbulencia en un avión en vuelo - Wake Turbulence
Todos los aviones generan turbulencias de estela durante el vuelo. Esta perturbación está causada por un par de vórtices que giran en sentido contrario y que salen de los extremos de las alas. Los vórtices de las aeronaves más grandes plantean problemas a las aeronaves que se encuentran con ellas.
La estela de estas aeronaves puede imponer momentos de balanceo que exceden la autoridad de control de balanceo de la aeronave que se encuentra. Además, las turbulencias generadas en los vórtices pueden dañar los componentes y equipos de la aeronave si se encuentran a corta distancia. Por esta razón, el piloto debe prever la ubicación de la estela del vórtice y ajustar la trayectoria de vuelo en consecuencia.
Generación de vórtices - Vortex Generation
La sustentación se genera mediante la creación de un diferencial de presión sobre la superficie del ala. La presión más baja se produce sobre la superficie superior del ala y la más alta bajo el ala.
Este diferencial de presión desencadena el enrollamiento del flujo de aire en la popa del ala, lo que da lugar a masas de aire en remolino que se arrastran por debajo de las puntas de las alas. Una vez completado el alabeo, la estela consiste en dos vórtices cilíndricos que giran en sentido contrario. La mayor parte de la energía se encuentra a pocos metros del centro de cada vórtice.
Fuerza del vórtice - Vortex Strength
Área de la estela - Terminal Area
Históricamente se ha considerado que la turbulencia de la estela es sólo una función del peso de la aeronave, pero las investigaciones recientes tienen en cuenta parámetros adicionales, como la velocidad, los aspectos del ala, las tasas de decaimiento de la estela y la resistencia de la aeronave a la estela, por nombrar sólo algunos.
Las características del vórtice de cualquier aeronave se modificarán con la extensión de flaps u otros dispositivos de configuración del ala, así como con el cambio de velocidad. Sin embargo, como los factores básicos son el peso y la velocidad, la fuerza del vórtice aumenta proporcionalmente con el aumento del peso operativo de la aeronave o la disminución de su velocidad.
La mayor fuerza del vórtice se produce cuando la aeronave generadora es pesada, lenta y limpia, ya que la turbulencia de una configuración de aeronave "sucia" acelera la descomposición de la estela.
En ruta
Los eventos de turbulencia de estela en ruta se han visto influenciados por los cambios en la mezcla de la flota de aviones que tienen más aviones "Super" (A380) y "Pesados" (B-747, B-777, A340, etc.) operando en la NAS. Se han producido eventos de turbulencia de estela por encima de 30NM y 2000 pies más bajos que las aeronaves que generan la estela.
La densidad del aire también es un factor que influye en la fuerza de la estela. Aunque las velocidades son mayores en crucero a gran altura, la reducida densidad del aire puede dar lugar a una fuerza de la estela comparable a la de la zona terminal.
Además, para una distancia de separación dada, las velocidades más altas en crucero dan lugar a menos tiempo para que la estela decaiga antes de ser encontrada por una aeronave de seguimiento.
Los vórtices se generan desde el momento en que la aeronave abandona el suelo (hasta que toca tierra), ya que los vórtices de arrastre son el subproducto de la sustentación del ala. La circulación de los vórtices es hacia fuera, hacia arriba y alrededor de los extremos de las alas cuando se ve desde delante o desde detrás del avión.
Las pruebas con aviones grandes han demostrado que los vórtices permanecen espaciados un poco menos de una envergadura, a la deriva con el viento, a altitudes superiores a una envergadura desde el suelo.
Las pruebas también han demostrado que los vórtices se hunden a un ritmo de varios cientos de pies por minuto, frenando su descenso y disminuyendo su fuerza con el tiempo y la distancia detrás de la aeronave generadora.
Procedimientos para evitar vórtices - Vortex Avoidance Procedures
Los siguientes procedimientos están establecidos para ayudar a los pilotos a evitar el vórtice en el escenario dado.
- Aterrizaje detrás de una aeronave más grande en la misma pista: manténgase en la trayectoria de vuelo de aproximación de la aeronave más grande o por encima de ella y aterrice más allá de su punto de aterrizaje.
- Aterrizar detrás de una aeronave más grande en una pista paralela a menos de 2.500 pies: considere la posibilidad de deriva y manténgase en la trayectoria de vuelo de aproximación final de la aeronave más grande o por encima de ella y anote su punto de aterrizaje.
- Aterrizar detrás de una aeronave más grande en el cruce de la pista: cruzar por encima de la trayectoria de vuelo de la aeronave más grande.
- Aterrizar detrás de una aeronave más grande en una pista que se cruza: anote el punto de rotación de la aeronave y, si ese punto está más allá de la intersección, continúe y aterrice antes de la intersección. Si la aeronave más grande gira antes de la intersección, evite volar por debajo de su trayectoria de vuelo. Abandone la aproximación a menos que se asegure el aterrizaje mucho antes de llegar a la intersección.
- Salir detrás de una aeronave grande: girar antes del punto de rotación de la aeronave grande y subir por encima de su trayectoria de ascenso hasta girar fuera de la estela.
- Para los despegues de intersección en la misma pista: esté atento a las operaciones de aeronaves más grandes adyacentes, en particular a barlovento de la pista de uso previsto. Si se recibe una autorización de despegue en intersección, evite las direcciones que cruzan por debajo de la trayectoria de la aeronave más grande.
- Si se sale o se aterriza después de que una aeronave grande ejecute una aproximación baja, una aproximación frustrada o un aterrizaje con toma de contacto (dado que los vórtices se asientan y se mueven lateralmente cerca del suelo, el riesgo de vórtice puede existir a lo largo de la pista y en la trayectoria de vuelo, particularmente en un viento de cola en cuarto), es prudente esperar al menos 2 minutos antes de despegar o aterrizar.
- En ruta, es aconsejable evitar una trayectoria por debajo y detrás de una aeronave de gran tamaño, y si se observa una aeronave de gran tamaño por encima en la misma pista, cambiar la posición de la aeronave lateralmente y preferiblemente contra el viento.
Evitar la colisión - Collision Avoidance
La exploración efectiva se logra con una serie de movimientos oculares cortos y regularmente espaciados que llevan a zonas sucesivas del cielo al campo visual central. Cada movimiento no debe exceder los 10°, y cada uno debe ser observado durante al menos 1 segundo para permitir su detección.
Aunque la mayoría de los pilotos prefieren los movimientos oculares hacia adelante y hacia atrás, cada piloto debe desarrollar un patrón de exploración que le resulte más cómodo y luego adherirse a él para asegurar una exploración óptima. Incluso si tiene derecho a la preferencia de paso, el piloto debe ceder el paso si otra aeronave parece estar demasiado cerca.
Procedimientos de despeje
Los siguientes procedimientos y consideraciones se han establecido para ayudar a los pilotos a evitar la colisión en diversas situaciones:
- Antes del despegue: antes de rodar hacia una pista o área de aterrizaje en preparación para el despegue, los pilotos deben escanear el área de aproximación en busca de posible tráfico de aterrizaje, ejecutando las maniobras apropiadas para proporcionar una visión clara de las áreas de aproximación.
- Ascensos y descensos: durante los ascensos y descensos en condiciones de vuelo que permitan la detección visual de otros tráficos, los pilotos deberían ejecutar suaves virajes a la izquierda y a la derecha con una frecuencia que permita el escaneo visual continuo del espacio aéreo.
- Recto y nivelado: durante los períodos sostenidos de vuelo recto y nivelado, el piloto debe ejecutar los procedimientos de despeje adecuados a intervalos periódicos.
- Patrones de tráfico: deben evitarse las entradas en los patrones de tráfico mientras se desciende.
- Tráfico en los VOR: debido al tráfico convergente, se debe mantener una vigilancia constante en las proximidades de los VOR y de las intersecciones.
- Operaciones de entrenamiento: se debe mantener la vigilancia y realizar giros de despeje antes de una maniobra de práctica. Durante la instrucción, se debe pedir al piloto que verbalice los procedimientos de despeje (diga "despeje a la izquierda, a la derecha, arriba y abajo").
Las aeronaves de ala alta y de ala baja tienen sus respectivos puntos ciegos. El piloto de una aeronave de ala alta debe levantar momentáneamente el ala en la dirección del giro previsto y buscar el tráfico antes de iniciar el giro. El piloto de una aeronave de ala baja debe bajar momentáneamente el ala y buscar el tráfico antes de iniciar el giro.
Desviaciones del piloto (PD) - Pilot Deviations (PDs)
Una desviación del piloto (PD) es una acción de un piloto que viola cualquier Regulación Federal de Aviación. Aunque las PDs deben evitarse, las regulaciones autorizan desviaciones de una autorización en respuesta a una alerta de tráfico y a un aviso de resolución del sistema para evitar colisiones. Usted debe notificar al ATC tan pronto como sea posible después de una desviación.
Las desviaciones de los pilotos pueden ocurrir de varias maneras. Las desviaciones en el aire se producen cuando un piloto se desvía de un rumbo o altitud asignados o de un procedimiento instrumental, o si el piloto penetra en un espacio aéreo controlado o restringido sin autorización del ATC.
Para evitar desviaciones en el aire, siga estos pasos:
- Planifica cada vuelo: puede que hayas volado muchas veces antes, pero las condiciones y situaciones pueden cambiar rápidamente, como en el caso de una restricción temporal de vuelo (TFR) emergente. Tómese unos minutos antes de cada vuelo para planificar en consecuencia.
- Hablar y graznar: una buena comunicación con el ATC tiene sus ventajas. El seguimiento del vuelo suele facilitar el trabajo del controlador porque puede integrar mejor el tráfico VFR e IFR.
- Dése un poco de espacio: el GPS suele ser más preciso que el radar del ATC. Utilizar su GPS para volar hasta y a lo largo de la línea del espacio aéreo que está tratando de evitar podría resultar en una desviación del piloto porque el radar ATC puede mostrarle dentro del espacio aéreo restringido.
Las desviaciones en tierra (también denominadas desviaciones en superficie) incluyen el rodaje, el despegue o el aterrizaje sin autorización, la desviación de una ruta de rodaje asignada o el incumplimiento de un límite de autorización asignado. Para evitar las desviaciones en tierra, manténgase alerta durante las operaciones en tierra. Las desviaciones de los pilotos pueden ocurrir, y con frecuencia ocurren, en tierra. Muchas estrategias y tácticas que los pilotos utilizan para evitar desviaciones en el aire también funcionan en tierra.
Evitar la incursión en pista - Runway Incursion Avoidance
Una incursión en la pista es "cualquier acontecimiento en el entorno de la pista del aeropuerto que implique a una aeronave, un vehículo, una persona o un objeto en el suelo y que cree un peligro de colisión o provoque una pérdida de la separación requerida con una aeronave que despegue, que tenga intención de despegar, que aterrice o que tenga intención de aterrizar". Es importante prestar la misma atención a las operaciones en la superficie que en otras fases de los vuelos.
Una planificación adecuada puede evitar las incursiones en la pista y la posibilidad de una colisión en tierra. El piloto siempre debe ser consciente de la posición de la aeronave en la superficie en todo momento y estar al tanto de las operaciones de otras aeronaves y vehículos en el aeropuerto.
A veces, los aeropuertos de torre pueden estar muy concurridos y las instrucciones de rodaje pueden ser complejas. En esta situación, puede ser aconsejable anotar las instrucciones de rodaje. A continuación se indican algunas prácticas para ayudar a prevenir una incursión en la pista:
- Leer de nuevo todas las instrucciones de cruce de pista y/o de retención.
- Revise los planos del aeropuerto como parte de la planificación previa al vuelo, antes de descender para aterrizar y durante el rodaje, según sea necesario. necesario.
- Conozca la señalización del aeropuerto.
- Revise los NOTAM para obtener información sobre los cierres de y áreas de construcción.
- Solicite instrucciones de rodaje progresivo al ATC cuando no esté seguro de la ruta de rodaje.
- Compruebe si hay tráfico antes de cruzar cualquier línea de espera de la pista y antes de entrar en una pista de rodaje.
- Encienda las luces de la aeronave y la baliza giratoria o las luces estroboscópicas durante el rodaje.
- Al aterrizar, despeje la pista activa tan pronto como posible, y esperar las instrucciones de rodaje antes de seguir movimiento.
- Estudiar y utilizar la fraseología adecuada para entender y responder a las instrucciones del control de tierra.
- Anote las instrucciones de rodaje complejas en aeropuertos aeropuertos desconocidos.
Cada día se producen aproximadamente tres incursiones en las pistas de aterrizaje en los aeropuertos de torre de Estados Unidos. El potencial que estas cifras representan para un accidente catastrófico es inaceptable. Los siguientes son ejemplos de desviaciones de los pilotos, incidentes operacionales (OI) y desviaciones de los vehículos (conductores) que pueden conducir a incursiones en la pista.
Desviaciones del piloto:
- Cruzar una marca de retención de pista sin autorización del ATC
- Despegue sin autorización
- Aterrizar sin autorización
Incidentes operativos (OI):
- Despejar una aeronave en una pista mientras otra aterrizaje de otra aeronave en la misma pista
- Emitir una autorización de despegue mientras la pista está ocupada por otra aeronave o vehículo
Desviaciones del vehículo (conductor):
- Cruzar una marca de retención de pista sin autorización del ATC autorización del ATC
Según los datos de la FAA, aproximadamente el 65% de todas las incursiones en pista son causadas por pilotos. De las incursiones en pista de los pilotos, los datos de la FAA muestran que casi la mitad de esas incursiones son causadas por pilotos GA.
Factores causales de las incursiones en pista - Causal Factors of Runway Incursions
Las investigaciones detalladas de las incursiones en pista durante los últimos 10 años han identificado tres áreas principales que contribuyen a estos eventos:
- Incumplimiento de las instrucciones del ATC
- Falta de familiaridad con el aeropuerto
- Incumplimiento de los procedimientos operativos estándar
Una comunicación clara, concisa y eficaz entre piloto y controlador es primordial para la seguridad de las operaciones en la superficie del aeropuerto. Debe comprender y cumplir plenamente todas las instrucciones del ATC. Es obligatorio leer al pie de la letra todas las instrucciones de "espera corta" en la pista.
El rodaje en un aeropuerto desconocido puede ser muy difícil, especialmente durante las horas de oscuridad o de baja visibilidad. Se pueden solicitar instrucciones progresivas de rodaje que incluyan instrucciones de ruta de rodaje paso a paso.
Asegúrese de tener un diagrama actual del aeropuerto, permanezca con los ojos abiertos y dedique toda su atención a la navegación en superficie según la autorización del ATC. Todas las listas de comprobación deben completarse mientras la aeronave está detenida. No hay lugar para charlas no esenciales u otras actividades mientras se mantiene la vigilancia durante el rodaje.
Confusión de pista - Runway Confusion
La confusión de la pista es un subconjunto de las incursiones en la pista y a menudo resulta en el despegue o aterrizaje involuntario en una pista de rodaje o en una pista equivocada. Por lo general, usted no es consciente del error hasta que se ha producido.
En agosto de 2006, la tripulación de un avión comercial regional fue autorizada a despegar por la pista 22, pero por error se alineó y salió por la pista 26, mucho más corta. Como resultado, la aeronave se estrelló al final de la pista.
Factores causales de la confusión de pistas - Causal Factors of Runway Confusion
Hay tres factores principales que aumentan el riesgo de confusión de la pista y pueden llevar a una salida equivocada de la misma:
- Complejidad del aeropuerto
- Proximidad de los umbrales de las pistas
- Utilización conjunta de una pista como calle de rodaje
La complejidad del aeropuerto no sólo puede contribuir a una incursión en la pista, sino que también puede desempeñar un papel importante en la confusión de la pista. Si está operando en un aeropuerto desconocido y necesita ayuda para ejecutar la autorización de rodaje, no dude en pedir ayuda al ATC. Lleve siempre un diagrama actual del aeropuerto y trace o resalte su ruta de rodaje hasta la pista de salida antes de salir de la rampa.
Antes de añadir potencia, realice una última exploración por instrumentos para asegurarse de que el rumbo de la aeronave y el de la pista están alineados. En determinadas circunstancias, puede ser necesario utilizar una pista como calle de rodaje. Por ejemplo, durante la construcción de un aeropuerto, algunas calles de rodaje pueden estar cerradas, por lo que es necesario redirigir el tráfico hacia las pistas. En otros casos, puede ser necesario que el tráfico de salida retroceda en la pista para utilizar toda la longitud de la misma.
Dado que la falta de atención y la confusión son a menudo factores que contribuyen a la incursión en la pista, es importante ser extremadamente precavido y mantener la conciencia situacional (SA). Cuando se le indique que utilice una pista como calle de rodaje, no se confunda y despegue por la pista que está utilizando como calle de rodaje.
Instrucciones ATC - ATC Instructions
El Título 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR) parte 91, sección 91.123 requiere que usted siga todas las autorizaciones e instrucciones del ATC (verificar información con personal autorizado).
Solicite una aclaración si no está seguro de la autorización o instrucción que debe seguir. Si no está familiarizado con el aeropuerto o no está seguro de la ruta de taxi, pida al ATC un "taxi progresivo". El taxi progresivo requiere que el controlador proporcione instrucciones de taxi paso a paso. (verificar información con personal autorizado).
La decisión final de actuar según las instrucciones del ATC recae en usted. Si no puede cumplir con seguridad alguna de las instrucciones del ATC, infórmele inmediatamente utilizando la palabra "UNABLE". No hay nada malo en decirle a un controlador que no puede cumplir con la autorización de forma segura.
Otra forma de mitigar el riesgo de incursiones en la pista es anotar todas las instrucciones de rodaje tan pronto como se reciban del ATC. También es útil vigilar las autorizaciones e instrucciones del ATC que se dan a otras aeronaves. Debe estar especialmente atento si otra aeronave tiene un distintivo de llamada que suena similar para que no haya error sobre con quién se está comunicando el ATC o a quién le están dando instrucciones y autorizaciones.
Lea la autorización completa del ATC con su indicativo de llamada de la aeronave. Esto da a ATC la oportunidad de aclarar cualquier malentendido y asegurar que las instrucciones se dieron a la aeronave correcta. Si, en cualquier momento, hay incertidumbre sobre cualquier instrucción o autorización del ATC, pida al ATC que "repita" o solicite instrucciones de rodaje progresivas.
Antes, durante y después del aterrizaje - Pre-Landing, Landing, and After Landing
Mientras está en ruta y después de recibir la información ATIS/de aterrizaje del aeropuerto de destino, revise el diagrama del aeropuerto e infórmese sobre su calle de rodaje de salida. Determine lo siguiente:
¿Hay marcas de retención en la pista cerca de la calle de rodaje de salida? de la calle de rodaje de salida?
- No cruce ninguna marca de retención ni salga a ninguna pistas sin la autorización del ATC.
Tras el aterrizaje, tenga la máxima precaución en los puntos en los que las calles de rodaje de salida se cruzan con otra pista, y no salga a otra pista sin la autorización del ATC. No acepte las instrucciones de salida de último momento de la torre de control a menos que entienda claramente las instrucciones y esté a una velocidad que garantice que puede cumplirlas con seguridad.
Por último, después del aterrizaje y al salir de la pista, asegúrese de que su avión ha cruzado completamente las marcas de retención de la pista. Una vez que todas las partes de la aeronave hayan cruzado las marcas de posición de espera de la pista, debe mantenerse a menos que el ATC haya dado más instrucciones. No inicie comunicaciones o acciones no esenciales hasta que la aeronave se haya detenido y se hayan puesto los frenos.
Advertencia: Los artículos publicados en este sitio web deben ser utilizados únicamente con fines educativos (instrucción).
No los utilice para operar una aeronave, volar, ni hacer procedimientos de mantenimiento. Tenga en cuenta que "Aprendamos Aviación" no está afiliado de ninguna manera con ninguna compañía fabricante de aeronaves.
Verificar y confirmar la información con personal aeronáutico certificado y documentación certificada.
Fuente: La información (texto e imágenes) utilizado para este artículo está basado en el manual de la FAA (Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge - FAA-H-8083-25B) y manuales de instrucción de centros académicos aeronáuticos.
