馃敶✈️ 93. Turbulencia en un Aeropuerto - Avi贸n - Wake Turbulence 馃殎
Turbulencia en un avi贸n en vuelo - Wake Turbulence
Todos los aviones generan turbulencias de estela durante el vuelo. Esta perturbaci贸n est谩 causada por un par de v贸rtices que giran en sentido contrario y que salen de los extremos de las alas. Los v贸rtices de las aeronaves m谩s grandes plantean problemas a las aeronaves que se encuentran con ellas.
La estela de estas aeronaves puede imponer momentos de balanceo que exceden la autoridad de control de balanceo de la aeronave que se encuentra. Adem谩s, las turbulencias generadas en los v贸rtices pueden da帽ar los componentes y equipos de la aeronave si se encuentran a corta distancia. Por esta raz贸n, el piloto debe prever la ubicaci贸n de la estela del v贸rtice y ajustar la trayectoria de vuelo en consecuencia.
Generaci贸n de v贸rtices - Vortex Generation
La sustentaci贸n se genera mediante la creaci贸n de un diferencial de presi贸n sobre la superficie del ala. La presi贸n m谩s baja se produce sobre la superficie superior del ala y la m谩s alta bajo el ala.
Este diferencial de presi贸n desencadena el enrollamiento del flujo de aire en la popa del ala, lo que da lugar a masas de aire en remolino que se arrastran por debajo de las puntas de las alas. Una vez completado el alabeo, la estela consiste en dos v贸rtices cil铆ndricos que giran en sentido contrario. La mayor parte de la energ铆a se encuentra a pocos metros del centro de cada v贸rtice.
Fuerza del v贸rtice - Vortex Strength
脕rea de la estela - Terminal Area
Hist贸ricamente se ha considerado que la turbulencia de la estela es s贸lo una funci贸n del peso de la aeronave, pero las investigaciones recientes tienen en cuenta par谩metros adicionales, como la velocidad, los aspectos del ala, las tasas de decaimiento de la estela y la resistencia de la aeronave a la estela, por nombrar s贸lo algunos.
Las caracter铆sticas del v贸rtice de cualquier aeronave se modificar谩n con la extensi贸n de flaps u otros dispositivos de configuraci贸n del ala, as铆 como con el cambio de velocidad. Sin embargo, como los factores b谩sicos son el peso y la velocidad, la fuerza del v贸rtice aumenta proporcionalmente con el aumento del peso operativo de la aeronave o la disminuci贸n de su velocidad.
La mayor fuerza del v贸rtice se produce cuando la aeronave generadora es pesada, lenta y limpia, ya que la turbulencia de una configuraci贸n de aeronave "sucia" acelera la descomposici贸n de la estela.
En ruta
Los eventos de turbulencia de estela en ruta se han visto influenciados por los cambios en la mezcla de la flota de aviones que tienen m谩s aviones "Super" (A380) y "Pesados" (B-747, B-777, A340, etc.) operando en la NAS. Se han producido eventos de turbulencia de estela por encima de 30NM y 2000 pies m谩s bajos que las aeronaves que generan la estela.
La densidad del aire tambi茅n es un factor que influye en la fuerza de la estela. Aunque las velocidades son mayores en crucero a gran altura, la reducida densidad del aire puede dar lugar a una fuerza de la estela comparable a la de la zona terminal.
Adem谩s, para una distancia de separaci贸n dada, las velocidades m谩s altas en crucero dan lugar a menos tiempo para que la estela decaiga antes de ser encontrada por una aeronave de seguimiento.
Los v贸rtices se generan desde el momento en que la aeronave abandona el suelo (hasta que toca tierra), ya que los v贸rtices de arrastre son el subproducto de la sustentaci贸n del ala. La circulaci贸n de los v贸rtices es hacia fuera, hacia arriba y alrededor de los extremos de las alas cuando se ve desde delante o desde detr谩s del avi贸n.
Las pruebas con aviones grandes han demostrado que los v贸rtices permanecen espaciados un poco menos de una envergadura, a la deriva con el viento, a altitudes superiores a una envergadura desde el suelo.
Las pruebas tambi茅n han demostrado que los v贸rtices se hunden a un ritmo de varios cientos de pies por minuto, frenando su descenso y disminuyendo su fuerza con el tiempo y la distancia detr谩s de la aeronave generadora.
Procedimientos para evitar v贸rtices - Vortex Avoidance Procedures
Los siguientes procedimientos est谩n establecidos para ayudar a los pilotos a evitar el v贸rtice en el escenario dado.
- Aterrizaje detr谩s de una aeronave m谩s grande en la misma pista: mant茅ngase en la trayectoria de vuelo de aproximaci贸n de la aeronave m谩s grande o por encima de ella y aterrice m谩s all谩 de su punto de aterrizaje.
- Aterrizar detr谩s de una aeronave m谩s grande en una pista paralela a menos de 2.500 pies: considere la posibilidad de deriva y mant茅ngase en la trayectoria de vuelo de aproximaci贸n final de la aeronave m谩s grande o por encima de ella y anote su punto de aterrizaje.
- Aterrizar detr谩s de una aeronave m谩s grande en el cruce de la pista: cruzar por encima de la trayectoria de vuelo de la aeronave m谩s grande.
- Aterrizar detr谩s de una aeronave m谩s grande en una pista que se cruza: anote el punto de rotaci贸n de la aeronave y, si ese punto est谩 m谩s all谩 de la intersecci贸n, contin煤e y aterrice antes de la intersecci贸n. Si la aeronave m谩s grande gira antes de la intersecci贸n, evite volar por debajo de su trayectoria de vuelo. Abandone la aproximaci贸n a menos que se asegure el aterrizaje mucho antes de llegar a la intersecci贸n.
- Salir detr谩s de una aeronave grande: girar antes del punto de rotaci贸n de la aeronave grande y subir por encima de su trayectoria de ascenso hasta girar fuera de la estela.
- Para los despegues de intersecci贸n en la misma pista: est茅 atento a las operaciones de aeronaves m谩s grandes adyacentes, en particular a barlovento de la pista de uso previsto. Si se recibe una autorizaci贸n de despegue en intersecci贸n, evite las direcciones que cruzan por debajo de la trayectoria de la aeronave m谩s grande.
- Si se sale o se aterriza despu茅s de que una aeronave grande ejecute una aproximaci贸n baja, una aproximaci贸n frustrada o un aterrizaje con toma de contacto (dado que los v贸rtices se asientan y se mueven lateralmente cerca del suelo, el riesgo de v贸rtice puede existir a lo largo de la pista y en la trayectoria de vuelo, particularmente en un viento de cola en cuarto), es prudente esperar al menos 2 minutos antes de despegar o aterrizar.
- En ruta, es aconsejable evitar una trayectoria por debajo y detr谩s de una aeronave de gran tama帽o, y si se observa una aeronave de gran tama帽o por encima en la misma pista, cambiar la posici贸n de la aeronave lateralmente y preferiblemente contra el viento.
Evitar la colisi贸n - Collision Avoidance
La exploraci贸n efectiva se logra con una serie de movimientos oculares cortos y regularmente espaciados que llevan a zonas sucesivas del cielo al campo visual central. Cada movimiento no debe exceder los 10°, y cada uno debe ser observado durante al menos 1 segundo para permitir su detecci贸n.
Aunque la mayor铆a de los pilotos prefieren los movimientos oculares hacia adelante y hacia atr谩s, cada piloto debe desarrollar un patr贸n de exploraci贸n que le resulte m谩s c贸modo y luego adherirse a 茅l para asegurar una exploraci贸n 贸ptima. Incluso si tiene derecho a la preferencia de paso, el piloto debe ceder el paso si otra aeronave parece estar demasiado cerca.
Procedimientos de despeje
Los siguientes procedimientos y consideraciones se han establecido para ayudar a los pilotos a evitar la colisi贸n en diversas situaciones:
- Antes del despegue: antes de rodar hacia una pista o 谩rea de aterrizaje en preparaci贸n para el despegue, los pilotos deben escanear el 谩rea de aproximaci贸n en busca de posible tr谩fico de aterrizaje, ejecutando las maniobras apropiadas para proporcionar una visi贸n clara de las 谩reas de aproximaci贸n.
- Ascensos y descensos: durante los ascensos y descensos en condiciones de vuelo que permitan la detecci贸n visual de otros tr谩ficos, los pilotos deber铆an ejecutar suaves virajes a la izquierda y a la derecha con una frecuencia que permita el escaneo visual continuo del espacio a茅reo.
- Recto y nivelado: durante los per铆odos sostenidos de vuelo recto y nivelado, el piloto debe ejecutar los procedimientos de despeje adecuados a intervalos peri贸dicos.
- Patrones de tr谩fico: deben evitarse las entradas en los patrones de tr谩fico mientras se desciende.
- Tr谩fico en los VOR: debido al tr谩fico convergente, se debe mantener una vigilancia constante en las proximidades de los VOR y de las intersecciones.
- Operaciones de entrenamiento: se debe mantener la vigilancia y realizar giros de despeje antes de una maniobra de pr谩ctica. Durante la instrucci贸n, se debe pedir al piloto que verbalice los procedimientos de despeje (diga "despeje a la izquierda, a la derecha, arriba y abajo").
Las aeronaves de ala alta y de ala baja tienen sus respectivos puntos ciegos. El piloto de una aeronave de ala alta debe levantar moment谩neamente el ala en la direcci贸n del giro previsto y buscar el tr谩fico antes de iniciar el giro. El piloto de una aeronave de ala baja debe bajar moment谩neamente el ala y buscar el tr谩fico antes de iniciar el giro.
Desviaciones del piloto (PD) - Pilot Deviations (PDs)
Una desviaci贸n del piloto (PD) es una acci贸n de un piloto que viola cualquier Regulaci贸n Federal de Aviaci贸n. Aunque las PDs deben evitarse, las regulaciones autorizan desviaciones de una autorizaci贸n en respuesta a una alerta de tr谩fico y a un aviso de resoluci贸n del sistema para evitar colisiones. Usted debe notificar al ATC tan pronto como sea posible despu茅s de una desviaci贸n.
Las desviaciones de los pilotos pueden ocurrir de varias maneras. Las desviaciones en el aire se producen cuando un piloto se desv铆a de un rumbo o altitud asignados o de un procedimiento instrumental, o si el piloto penetra en un espacio a茅reo controlado o restringido sin autorizaci贸n del ATC.
Para evitar desviaciones en el aire, siga estos pasos:
- Planifica cada vuelo: puede que hayas volado muchas veces antes, pero las condiciones y situaciones pueden cambiar r谩pidamente, como en el caso de una restricci贸n temporal de vuelo (TFR) emergente. T贸mese unos minutos antes de cada vuelo para planificar en consecuencia.
- Hablar y graznar: una buena comunicaci贸n con el ATC tiene sus ventajas. El seguimiento del vuelo suele facilitar el trabajo del controlador porque puede integrar mejor el tr谩fico VFR e IFR.
- D茅se un poco de espacio: el GPS suele ser m谩s preciso que el radar del ATC. Utilizar su GPS para volar hasta y a lo largo de la l铆nea del espacio a茅reo que est谩 tratando de evitar podr铆a resultar en una desviaci贸n del piloto porque el radar ATC puede mostrarle dentro del espacio a茅reo restringido.
Las desviaciones en tierra (tambi茅n denominadas desviaciones en superficie) incluyen el rodaje, el despegue o el aterrizaje sin autorizaci贸n, la desviaci贸n de una ruta de rodaje asignada o el incumplimiento de un l铆mite de autorizaci贸n asignado. Para evitar las desviaciones en tierra, mant茅ngase alerta durante las operaciones en tierra. Las desviaciones de los pilotos pueden ocurrir, y con frecuencia ocurren, en tierra. Muchas estrategias y t谩cticas que los pilotos utilizan para evitar desviaciones en el aire tambi茅n funcionan en tierra.
Evitar la incursi贸n en pista - Runway Incursion Avoidance
Una incursi贸n en la pista es "cualquier acontecimiento en el entorno de la pista del aeropuerto que implique a una aeronave, un veh铆culo, una persona o un objeto en el suelo y que cree un peligro de colisi贸n o provoque una p茅rdida de la separaci贸n requerida con una aeronave que despegue, que tenga intenci贸n de despegar, que aterrice o que tenga intenci贸n de aterrizar". Es importante prestar la misma atenci贸n a las operaciones en la superficie que en otras fases de los vuelos.
Una planificaci贸n adecuada puede evitar las incursiones en la pista y la posibilidad de una colisi贸n en tierra. El piloto siempre debe ser consciente de la posici贸n de la aeronave en la superficie en todo momento y estar al tanto de las operaciones de otras aeronaves y veh铆culos en el aeropuerto.
A veces, los aeropuertos de torre pueden estar muy concurridos y las instrucciones de rodaje pueden ser complejas. En esta situaci贸n, puede ser aconsejable anotar las instrucciones de rodaje. A continuaci贸n se indican algunas pr谩cticas para ayudar a prevenir una incursi贸n en la pista:
- Leer de nuevo todas las instrucciones de cruce de pista y/o de retenci贸n.
- Revise los planos del aeropuerto como parte de la planificaci贸n previa al vuelo, antes de descender para aterrizar y durante el rodaje, seg煤n sea necesario. necesario.
- Conozca la se帽alizaci贸n del aeropuerto.
- Revise los NOTAM para obtener informaci贸n sobre los cierres de y 谩reas de construcci贸n.
- Solicite instrucciones de rodaje progresivo al ATC cuando no est茅 seguro de la ruta de rodaje.
- Compruebe si hay tr谩fico antes de cruzar cualquier l铆nea de espera de la pista y antes de entrar en una pista de rodaje.
- Encienda las luces de la aeronave y la baliza giratoria o las luces estrobosc贸picas durante el rodaje.
- Al aterrizar, despeje la pista activa tan pronto como posible, y esperar las instrucciones de rodaje antes de seguir movimiento.
- Estudiar y utilizar la fraseolog铆a adecuada para entender y responder a las instrucciones del control de tierra.
- Anote las instrucciones de rodaje complejas en aeropuertos aeropuertos desconocidos.
Cada d铆a se producen aproximadamente tres incursiones en las pistas de aterrizaje en los aeropuertos de torre de Estados Unidos. El potencial que estas cifras representan para un accidente catastr贸fico es inaceptable. Los siguientes son ejemplos de desviaciones de los pilotos, incidentes operacionales (OI) y desviaciones de los veh铆culos (conductores) que pueden conducir a incursiones en la pista.
Desviaciones del piloto:
- Cruzar una marca de retenci贸n de pista sin autorizaci贸n del ATC
- Despegue sin autorizaci贸n
- Aterrizar sin autorizaci贸n
Incidentes operativos (OI):
- Despejar una aeronave en una pista mientras otra aterrizaje de otra aeronave en la misma pista
- Emitir una autorizaci贸n de despegue mientras la pista est谩 ocupada por otra aeronave o veh铆culo
Desviaciones del veh铆culo (conductor):
- Cruzar una marca de retenci贸n de pista sin autorizaci贸n del ATC autorizaci贸n del ATC
Seg煤n los datos de la FAA, aproximadamente el 65% de todas las incursiones en pista son causadas por pilotos. De las incursiones en pista de los pilotos, los datos de la FAA muestran que casi la mitad de esas incursiones son causadas por pilotos GA.
Factores causales de las incursiones en pista - Causal Factors of Runway Incursions
Las investigaciones detalladas de las incursiones en pista durante los 煤ltimos 10 a帽os han identificado tres 谩reas principales que contribuyen a estos eventos:
- Incumplimiento de las instrucciones del ATC
- Falta de familiaridad con el aeropuerto
- Incumplimiento de los procedimientos operativos est谩ndar
Una comunicaci贸n clara, concisa y eficaz entre piloto y controlador es primordial para la seguridad de las operaciones en la superficie del aeropuerto. Debe comprender y cumplir plenamente todas las instrucciones del ATC. Es obligatorio leer al pie de la letra todas las instrucciones de "espera corta" en la pista.
El rodaje en un aeropuerto desconocido puede ser muy dif铆cil, especialmente durante las horas de oscuridad o de baja visibilidad. Se pueden solicitar instrucciones progresivas de rodaje que incluyan instrucciones de ruta de rodaje paso a paso.
Aseg煤rese de tener un diagrama actual del aeropuerto, permanezca con los ojos abiertos y dedique toda su atenci贸n a la navegaci贸n en superficie seg煤n la autorizaci贸n del ATC. Todas las listas de comprobaci贸n deben completarse mientras la aeronave est谩 detenida. No hay lugar para charlas no esenciales u otras actividades mientras se mantiene la vigilancia durante el rodaje.
Confusi贸n de pista - Runway Confusion
La confusi贸n de la pista es un subconjunto de las incursiones en la pista y a menudo resulta en el despegue o aterrizaje involuntario en una pista de rodaje o en una pista equivocada. Por lo general, usted no es consciente del error hasta que se ha producido.
En agosto de 2006, la tripulaci贸n de un avi贸n comercial regional fue autorizada a despegar por la pista 22, pero por error se aline贸 y sali贸 por la pista 26, mucho m谩s corta. Como resultado, la aeronave se estrell贸 al final de la pista.
Factores causales de la confusi贸n de pistas - Causal Factors of Runway Confusion
Hay tres factores principales que aumentan el riesgo de confusi贸n de la pista y pueden llevar a una salida equivocada de la misma:
- Complejidad del aeropuerto
- Proximidad de los umbrales de las pistas
- Utilizaci贸n conjunta de una pista como calle de rodaje
La complejidad del aeropuerto no s贸lo puede contribuir a una incursi贸n en la pista, sino que tambi茅n puede desempe帽ar un papel importante en la confusi贸n de la pista. Si est谩 operando en un aeropuerto desconocido y necesita ayuda para ejecutar la autorizaci贸n de rodaje, no dude en pedir ayuda al ATC. Lleve siempre un diagrama actual del aeropuerto y trace o resalte su ruta de rodaje hasta la pista de salida antes de salir de la rampa.
Antes de a帽adir potencia, realice una 煤ltima exploraci贸n por instrumentos para asegurarse de que el rumbo de la aeronave y el de la pista est谩n alineados. En determinadas circunstancias, puede ser necesario utilizar una pista como calle de rodaje. Por ejemplo, durante la construcci贸n de un aeropuerto, algunas calles de rodaje pueden estar cerradas, por lo que es necesario redirigir el tr谩fico hacia las pistas. En otros casos, puede ser necesario que el tr谩fico de salida retroceda en la pista para utilizar toda la longitud de la misma.
Dado que la falta de atenci贸n y la confusi贸n son a menudo factores que contribuyen a la incursi贸n en la pista, es importante ser extremadamente precavido y mantener la conciencia situacional (SA). Cuando se le indique que utilice una pista como calle de rodaje, no se confunda y despegue por la pista que est谩 utilizando como calle de rodaje.
Instrucciones ATC - ATC Instructions
El T铆tulo 14 del C贸digo de Regulaciones Federales (14 CFR) parte 91, secci贸n 91.123 requiere que usted siga todas las autorizaciones e instrucciones del ATC (verificar informaci贸n con personal autorizado).
Solicite una aclaraci贸n si no est谩 seguro de la autorizaci贸n o instrucci贸n que debe seguir. Si no est谩 familiarizado con el aeropuerto o no est谩 seguro de la ruta de taxi, pida al ATC un "taxi progresivo". El taxi progresivo requiere que el controlador proporcione instrucciones de taxi paso a paso. (verificar informaci贸n con personal autorizado).
La decisi贸n final de actuar seg煤n las instrucciones del ATC recae en usted. Si no puede cumplir con seguridad alguna de las instrucciones del ATC, inf贸rmele inmediatamente utilizando la palabra "UNABLE". No hay nada malo en decirle a un controlador que no puede cumplir con la autorizaci贸n de forma segura.
Otra forma de mitigar el riesgo de incursiones en la pista es anotar todas las instrucciones de rodaje tan pronto como se reciban del ATC. Tambi茅n es 煤til vigilar las autorizaciones e instrucciones del ATC que se dan a otras aeronaves. Debe estar especialmente atento si otra aeronave tiene un distintivo de llamada que suena similar para que no haya error sobre con qui茅n se est谩 comunicando el ATC o a qui茅n le est谩n dando instrucciones y autorizaciones.
Lea la autorizaci贸n completa del ATC con su indicativo de llamada de la aeronave. Esto da a ATC la oportunidad de aclarar cualquier malentendido y asegurar que las instrucciones se dieron a la aeronave correcta. Si, en cualquier momento, hay incertidumbre sobre cualquier instrucci贸n o autorizaci贸n del ATC, pida al ATC que "repita" o solicite instrucciones de rodaje progresivas.
Antes, durante y despu茅s del aterrizaje - Pre-Landing, Landing, and After Landing
Mientras est谩 en ruta y despu茅s de recibir la informaci贸n ATIS/de aterrizaje del aeropuerto de destino, revise el diagrama del aeropuerto e inf贸rmese sobre su calle de rodaje de salida. Determine lo siguiente:
¿Hay marcas de retenci贸n en la pista cerca de la calle de rodaje de salida? de la calle de rodaje de salida?
- No cruce ninguna marca de retenci贸n ni salga a ninguna pistas sin la autorizaci贸n del ATC.
Tras el aterrizaje, tenga la m谩xima precauci贸n en los puntos en los que las calles de rodaje de salida se cruzan con otra pista, y no salga a otra pista sin la autorizaci贸n del ATC. No acepte las instrucciones de salida de 煤ltimo momento de la torre de control a menos que entienda claramente las instrucciones y est茅 a una velocidad que garantice que puede cumplirlas con seguridad.
Por 煤ltimo, despu茅s del aterrizaje y al salir de la pista, aseg煤rese de que su avi贸n ha cruzado completamente las marcas de retenci贸n de la pista. Una vez que todas las partes de la aeronave hayan cruzado las marcas de posici贸n de espera de la pista, debe mantenerse a menos que el ATC haya dado m谩s instrucciones. No inicie comunicaciones o acciones no esenciales hasta que la aeronave se haya detenido y se hayan puesto los frenos.
Advertencia: Los art铆culos publicados en este sitio web deben ser utilizados 煤nicamente con fines educativos (instrucci贸n).
No los utilice para operar una aeronave, volar, ni hacer procedimientos de mantenimiento. Tenga en cuenta que "Aprendamos Aviaci贸n" no est谩 afiliado de ninguna manera con ninguna compa帽铆a fabricante de aeronaves.
Verificar y confirmar la informaci贸n con personal aeron谩utico certificado y documentaci贸n certificada.
Fuente: La informaci贸n (texto e im谩genes) utilizado para este art铆culo est谩 basado en el manual de la FAA (Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge - FAA-H-8083-25B) y manuales de instrucci贸n de centros acad茅micos aeron谩uticos.
