Manual: FAA-H-8083-25A, Pilot’s Handbook - Pagina: 16-8
Efecto del viento - Effect of wind
Como se ha comentado en el estudio de la atmósfera, el viento es una masa de aire que se mueve sobre la superficie de la Tierra en una dirección definida. Cuando el viento sopla del norte a 25 nudos, significa simplemente que el aire se mueve hacia el sur sobre la superficie de la Tierra a una velocidad de 25 NM en 1 hora.
En estas condiciones, cualquier objeto inerte libre de contacto con la Tierra es transportado 25 NM hacia el sur en 1 hora. Este efecto se hace evidente cuando se observan cosas como nubes, polvo y globos de juguete que son arrastrados por el viento.
Obviamente, un avión que vuela dentro de la masa de aire en movimiento se ve afectado de forma similar. Aunque el avión no flota libremente con el viento, se mueve por el aire al mismo tiempo que el aire se mueve sobre el suelo, y por tanto se ve afectado por el viento.
Por consiguiente, al final de una hora de vuelo, el avión se encuentra en una posición que resulta de una combinación de los dos movimientos:
- Movimiento de la masa de aire con respecto al suelo
- Movimiento de avance de la aeronave a través de la masa de aire
En realidad, estos dos movimientos son independientes. Es indiferente que la masa de aire por la que vuela el avión esté en movimiento o inmóvil. Un piloto que vuele en un vendaval de 70 nudos no se daría cuenta de que hay viento (salvo las posibles turbulencias) a menos que observe el suelo.
Sin embargo, en referencia al suelo, el avión parecería volar más rápido con un viento de cola o más lento con un viento de frente, o desviarse a la derecha o a la izquierda con un viento cruzado.
Un avión que vuela hacia el este a una velocidad del aire de 120 nudos en aire quieto tiene una velocidad del suelo (GS) exactamente igual: 120 nudos. Si la masa de aire se mueve hacia el este a 20 nudos, la velocidad del avión no se ve afectada, pero el avance del avión sobre el suelo es de 120 más 20 o una GS de 140 nudos.
En cambio, si la masa de aire se desplaza hacia el oeste a 20 nudos, la velocidad aerodinámica de la aeronave sigue siendo la misma, pero la GS pasa a ser de 120 menos 20 o 100 nudos.
Suponiendo que no se haga ninguna corrección por el efecto del viento, si un avión se dirige hacia el este a 120 nudos y la masa de aire se mueve hacia el sur a 20 nudos, el avión al final de 1 hora está a casi 120 millas al este de su punto de partida debido a su progreso en el aire. Se encuentra a 20 millas al sur debido al movimiento del aire.
En estas circunstancias, la velocidad del aire sigue siendo de 120 nudos, pero la GS se determina combinando el movimiento del avión con el de la masa de aire. La GS puede medirse como la distancia desde el punto de partida hasta la posición del avión al cabo de 1 hora. La GS puede calcularse mediante el tiempo necesario para volar entre dos puntos a una distancia conocida. También se puede determinar antes del vuelo construyendo un triángulo de viento.
La dirección a la que apunta la aeronave mientras vuela se llama rumbo. Su trayectoria real sobre el terreno, que es una combinación del movimiento de la aeronave y el movimiento del aire, se llama pista.
El ángulo entre el rumbo y la trayectoria se denomina ángulo de deriva. Si el rumbo de la aeronave coincide con el CT y el viento sopla desde la izquierda, la trayectoria no coincide con el CT. El viento hace que la aeronave se desvíe hacia la derecha, por lo que la trayectoria cae a la derecha del rumbo deseado o TC.
Muchos pilotos utilizan el siguiente método para determinar el rumbo de la brújula: una vez medido el CT y aplicada la corrección del viento que da como resultado un TH, se sigue la secuencia TH ± variación (V) = rumbo magnético (MH) ± desviación (D) = rumbo de la brújula (CH) para llegar al rumbo de la brújula.
Al determinar la cantidad de deriva, el piloto puede contrarrestar el efecto del viento y hacer que la trayectoria del avión coincida con el rumbo deseado. Si la masa de aire se desplaza por el rumbo desde la izquierda, la aeronave se desvía hacia la derecha, y hay que corregirlo dirigiendo la aeronave lo suficiente hacia la izquierda para compensar esta desviación.
En otras palabras, si el viento es de la izquierda, la corrección se hace apuntando el avión hacia la izquierda un cierto número de grados, corrigiendo así la deriva del viento. Este es el ángulo de corrección del viento (WCA) y se expresa en términos de grados a la derecha o a la izquierda del CT.
Tarjeta de Desviación de la Brújula
| For (Magnetic) | N | 30 | 60 | E | 120 | 150 |
| Steer (Compass) | 0 | 28 | 57 | 86 | 117 | 148 |
| For (Magnetic) | S | 210 | 240 | W | 300 | 330 |
| Steer (Compass) | 180 | 212 | 243 | 274 | 303 | 332 |
En resumen:
- Rumbo-trayectoria prevista de una aeronave sobre el terreno o la dirección de una línea dibujada en una carta que representa la trayectoria prevista de la aeronave, expresada como el ángulo medido desde un punto de referencia específico en el sentido de las agujas del reloj de 0° a 360° a la línea.
- Rumbo-dirección hacia la que apunta el morro de la aeronave durante el vuelo.
- Trayectoria-trayectoria real realizada sobre el suelo en vuelo. (Si se ha hecho la corrección adecuada para el viento, la trayectoria y el rumbo son idénticos).
- Ángulo de deriva-ángulo entre el rumbo y la trayectoria.
- WCA-corrección aplicada al rumbo para establecer un rumbo para que la pista coincida con el curso.
- Velocidad del aire-velocidad de avance de la aeronave en el aire. el aire.
- GS-velocidad de avance de la aeronave en vuelo sobre el suelo.
Triángulo de viento o análisis vectorial - Wind Triangle or Vector Analysis
Si no hay viento, la trayectoria en tierra de la aeronave es la misma que el rumbo y la GS es la misma que la velocidad aérea real. Esta condición rara vez se da. Un triángulo de viento, la versión del piloto del análisis vectorial, es la base de la navegación a estima.
El triángulo del viento es una explicación gráfica del efecto del viento en el vuelo. La GS, el rumbo y el tiempo de cualquier vuelo pueden determinarse utilizando el triángulo del viento. Se puede aplicar al tipo más sencillo de vuelo a campo traviesa, así como al más complicado vuelo por instrumentos.
El piloto experimentado se familiariza tanto con los principios fundamentales que puede hacer estimaciones adecuadas para el vuelo visual sin tener que dibujar los diagramas. El estudiante principiante, sin embargo, necesita desarrollar la habilidad de construir estos diagramas como ayuda para la comprensión completa del efecto del viento. Consciente o inconscientemente, todo buen piloto piensa en el vuelo en términos de triángulo de viento.
Si el vuelo se realiza con rumbo al este, con un viento que sopla del noreste, la aeronave debe dirigirse algo al norte del este para contrarrestar la deriva. Esto se puede representar mediante un diagrama como el que se muestra en la Figura. Cada línea representa la dirección y la velocidad. La línea larga azul y blanca muestra la dirección a la que se dirige la aeronave, y su longitud representa la distancia recorrida a la velocidad aérea indicada durante 1 hora.
La flecha azul corta de la derecha muestra la dirección del viento y su longitud representa la velocidad del viento durante 1 hora. La línea amarilla continua muestra la dirección de la pista o la trayectoria de la aeronave medida sobre la tierra, y su longitud representa la distancia recorrida en 1 hora o la GS.
Brevemente resumido, los pasos para obtener la información de vuelo son los siguientes:
- TC: dirección de la línea que une dos puntos deseados, trazada en la carta y medida en el sentido de las agujas del reloj en grados desde TN en el meridiano medio
- WCA: se determina a partir del triángulo del viento. (Se añade a TC si el viento es de la derecha; se resta si el viento es de la izquierda)
- TH: dirección medida en grados en el sentido de las agujas del reloj a partir de TN, en la que debe apuntar el morro del avión para mantenerse en el rumbo deseado
- Variación: obtenida a partir de la línea isogónica de la carta (se suma a TH si es del oeste; se resta si es del este)
- MH: un paso intermedio en la conversión (se obtiene aplicando la variación a TH)
- Desviación: se obtiene de la tarjeta de desviación del avión (se suma o se resta de MH, según se indique)
- Rumbo de la brújula: lectura de la brújula (obtenida al aplicando la desviación a MH) que se sigue para permanecer en el rumbo deseado
- Distancia total: se obtiene midiendo la longitud de la línea de CT en la carta (utilizando la escala en la parte inferior de la carta)
- GS: se obtiene midiendo la longitud de la línea TC en el triángulo de viento (utilizando la escala empleada para dibujar el diagrama)
- Tiempo estimado en ruta (ETE): distancia total dividida por GS
- Tasa de combustible: galones predeterminados por hora utilizados a velocidad de crucero
Advertencia: Los artículos publicados en este sitio web deben ser utilizados únicamente con fines educativos (instrucción).
No los utilice para operar una aeronave, volar, ni hacer procedimientos de mantenimiento. Tenga en cuenta que "Aprendamos Aviación" no está afiliado de ninguna manera con ninguna compañía fabricante de aeronaves.
Verificar y confirmar la información con personal aeronáutico certificado y documentación certificada.
Fuente: La información (texto e imágenes) utilizado para este artículo está basado en el manual de la FAA (Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge - FAA-H-8083-25B) y manuales de instrucción de centros académicos aeronáuticos.
