馃敶✈️ 98. Efecto del Viento en Vuelo - Effect of wind 馃殎
Efecto del viento - Effect of wind
Como se ha comentado en el estudio de la atm贸sfera, el viento es una masa de aire que se mueve sobre la superficie de la Tierra en una direcci贸n definida. Cuando el viento sopla del norte a 25 nudos, significa simplemente que el aire se mueve hacia el sur sobre la superficie de la Tierra a una velocidad de 25 NM en 1 hora.
En estas condiciones, cualquier objeto inerte libre de contacto con la Tierra es transportado 25 NM hacia el sur en 1 hora. Este efecto se hace evidente cuando se observan cosas como nubes, polvo y globos de juguete que son arrastrados por el viento.
Obviamente, un avi贸n que vuela dentro de la masa de aire en movimiento se ve afectado de forma similar. Aunque el avi贸n no flota libremente con el viento, se mueve por el aire al mismo tiempo que el aire se mueve sobre el suelo, y por tanto se ve afectado por el viento.
Por consiguiente, al final de una hora de vuelo, el avi贸n se encuentra en una posici贸n que resulta de una combinaci贸n de los dos movimientos:
- Movimiento de la masa de aire con respecto al suelo
- Movimiento de avance de la aeronave a trav茅s de la masa de aire
En realidad, estos dos movimientos son independientes. Es indiferente que la masa de aire por la que vuela el avi贸n est茅 en movimiento o inm贸vil. Un piloto que vuele en un vendaval de 70 nudos no se dar铆a cuenta de que hay viento (salvo las posibles turbulencias) a menos que observe el suelo.
Sin embargo, en referencia al suelo, el avi贸n parecer铆a volar m谩s r谩pido con un viento de cola o m谩s lento con un viento de frente, o desviarse a la derecha o a la izquierda con un viento cruzado.
Un avi贸n que vuela hacia el este a una velocidad del aire de 120 nudos en aire quieto tiene una velocidad del suelo (GS) exactamente igual: 120 nudos. Si la masa de aire se mueve hacia el este a 20 nudos, la velocidad del avi贸n no se ve afectada, pero el avance del avi贸n sobre el suelo es de 120 m谩s 20 o una GS de 140 nudos.
En cambio, si la masa de aire se desplaza hacia el oeste a 20 nudos, la velocidad aerodin谩mica de la aeronave sigue siendo la misma, pero la GS pasa a ser de 120 menos 20 o 100 nudos.
Suponiendo que no se haga ninguna correcci贸n por el efecto del viento, si un avi贸n se dirige hacia el este a 120 nudos y la masa de aire se mueve hacia el sur a 20 nudos, el avi贸n al final de 1 hora est谩 a casi 120 millas al este de su punto de partida debido a su progreso en el aire. Se encuentra a 20 millas al sur debido al movimiento del aire.
En estas circunstancias, la velocidad del aire sigue siendo de 120 nudos, pero la GS se determina combinando el movimiento del avi贸n con el de la masa de aire. La GS puede medirse como la distancia desde el punto de partida hasta la posici贸n del avi贸n al cabo de 1 hora. La GS puede calcularse mediante el tiempo necesario para volar entre dos puntos a una distancia conocida. Tambi茅n se puede determinar antes del vuelo construyendo un tri谩ngulo de viento.
La direcci贸n a la que apunta la aeronave mientras vuela se llama rumbo. Su trayectoria real sobre el terreno, que es una combinaci贸n del movimiento de la aeronave y el movimiento del aire, se llama pista.
El 谩ngulo entre el rumbo y la trayectoria se denomina 谩ngulo de deriva. Si el rumbo de la aeronave coincide con el CT y el viento sopla desde la izquierda, la trayectoria no coincide con el CT. El viento hace que la aeronave se desv铆e hacia la derecha, por lo que la trayectoria cae a la derecha del rumbo deseado o TC.
Muchos pilotos utilizan el siguiente m茅todo para determinar el rumbo de la br煤jula: una vez medido el CT y aplicada la correcci贸n del viento que da como resultado un TH, se sigue la secuencia TH ± variaci贸n (V) = rumbo magn茅tico (MH) ± desviaci贸n (D) = rumbo de la br煤jula (CH) para llegar al rumbo de la br煤jula.
Al determinar la cantidad de deriva, el piloto puede contrarrestar el efecto del viento y hacer que la trayectoria del avi贸n coincida con el rumbo deseado. Si la masa de aire se desplaza por el rumbo desde la izquierda, la aeronave se desv铆a hacia la derecha, y hay que corregirlo dirigiendo la aeronave lo suficiente hacia la izquierda para compensar esta desviaci贸n.
En otras palabras, si el viento es de la izquierda, la correcci贸n se hace apuntando el avi贸n hacia la izquierda un cierto n煤mero de grados, corrigiendo as铆 la deriva del viento. Este es el 谩ngulo de correcci贸n del viento (WCA) y se expresa en t茅rminos de grados a la derecha o a la izquierda del CT.
Tarjeta de Desviaci贸n de la Br煤jula
| For (Magnetic) | N | 30 | 60 | E | 120 | 150 |
| Steer (Compass) | 0 | 28 | 57 | 86 | 117 | 148 |
| For (Magnetic) | S | 210 | 240 | W | 300 | 330 |
| Steer (Compass) | 180 | 212 | 243 | 274 | 303 | 332 |
En resumen:
- Rumbo-trayectoria prevista de una aeronave sobre el terreno o la direcci贸n de una l铆nea dibujada en una carta que representa la trayectoria prevista de la aeronave, expresada como el 谩ngulo medido desde un punto de referencia espec铆fico en el sentido de las agujas del reloj de 0° a 360° a la l铆nea.
- Rumbo-direcci贸n hacia la que apunta el morro de la aeronave durante el vuelo.
- Trayectoria-trayectoria real realizada sobre el suelo en vuelo. (Si se ha hecho la correcci贸n adecuada para el viento, la trayectoria y el rumbo son id茅nticos).
- 脕ngulo de deriva-谩ngulo entre el rumbo y la trayectoria.
- WCA-correcci贸n aplicada al rumbo para establecer un rumbo para que la pista coincida con el curso.
- Velocidad del aire-velocidad de avance de la aeronave en el aire. el aire.
- GS-velocidad de avance de la aeronave en vuelo sobre el suelo.
Tri谩ngulo de viento o an谩lisis vectorial - Wind Triangle or Vector Analysis
Si no hay viento, la trayectoria en tierra de la aeronave es la misma que el rumbo y la GS es la misma que la velocidad a茅rea real. Esta condici贸n rara vez se da. Un tri谩ngulo de viento, la versi贸n del piloto del an谩lisis vectorial, es la base de la navegaci贸n a estima.
El tri谩ngulo del viento es una explicaci贸n gr谩fica del efecto del viento en el vuelo. La GS, el rumbo y el tiempo de cualquier vuelo pueden determinarse utilizando el tri谩ngulo del viento. Se puede aplicar al tipo m谩s sencillo de vuelo a campo traviesa, as铆 como al m谩s complicado vuelo por instrumentos.
El piloto experimentado se familiariza tanto con los principios fundamentales que puede hacer estimaciones adecuadas para el vuelo visual sin tener que dibujar los diagramas. El estudiante principiante, sin embargo, necesita desarrollar la habilidad de construir estos diagramas como ayuda para la comprensi贸n completa del efecto del viento. Consciente o inconscientemente, todo buen piloto piensa en el vuelo en t茅rminos de tri谩ngulo de viento.
Si el vuelo se realiza con rumbo al este, con un viento que sopla del noreste, la aeronave debe dirigirse algo al norte del este para contrarrestar la deriva. Esto se puede representar mediante un diagrama como el que se muestra en la Figura. Cada l铆nea representa la direcci贸n y la velocidad. La l铆nea larga azul y blanca muestra la direcci贸n a la que se dirige la aeronave, y su longitud representa la distancia recorrida a la velocidad a茅rea indicada durante 1 hora.
La flecha azul corta de la derecha muestra la direcci贸n del viento y su longitud representa la velocidad del viento durante 1 hora. La l铆nea amarilla continua muestra la direcci贸n de la pista o la trayectoria de la aeronave medida sobre la tierra, y su longitud representa la distancia recorrida en 1 hora o la GS.
Brevemente resumido, los pasos para obtener la informaci贸n de vuelo son los siguientes:
- TC: direcci贸n de la l铆nea que une dos puntos deseados, trazada en la carta y medida en el sentido de las agujas del reloj en grados desde TN en el meridiano medio
- WCA: se determina a partir del tri谩ngulo del viento. (Se a帽ade a TC si el viento es de la derecha; se resta si el viento es de la izquierda)
- TH: direcci贸n medida en grados en el sentido de las agujas del reloj a partir de TN, en la que debe apuntar el morro del avi贸n para mantenerse en el rumbo deseado
- Variaci贸n: obtenida a partir de la l铆nea isog贸nica de la carta (se suma a TH si es del oeste; se resta si es del este)
- MH: un paso intermedio en la conversi贸n (se obtiene aplicando la variaci贸n a TH)
- Desviaci贸n: se obtiene de la tarjeta de desviaci贸n del avi贸n (se suma o se resta de MH, seg煤n se indique)
- Rumbo de la br煤jula: lectura de la br煤jula (obtenida al aplicando la desviaci贸n a MH) que se sigue para permanecer en el rumbo deseado
- Distancia total: se obtiene midiendo la longitud de la l铆nea de CT en la carta (utilizando la escala en la parte inferior de la carta)
- GS: se obtiene midiendo la longitud de la l铆nea TC en el tri谩ngulo de viento (utilizando la escala empleada para dibujar el diagrama)
- Tiempo estimado en ruta (ETE): distancia total dividida por GS
- Tasa de combustible: galones predeterminados por hora utilizados a velocidad de crucero
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Fuente: La informaci贸n (texto e im谩genes) utilizado para este art铆culo est谩 basado en el manual de la FAA (Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge - FAA-H-8083-25B) y manuales de instrucci贸n de centros acad茅micos aeron谩uticos.
