馃敶✈️ 94. Servicios de Control del Tr谩fico A茅reo (ATC) - Air Traffic Control (ATC) Services 馃殎
Servicios de control del tr谩fico a茅reo (ATC) - Air Traffic Control (ATC) Services
Radar primario - Primary Radar
El radar es un dispositivo que proporciona informaci贸n sobre el alcance, el acimut y/o la elevaci贸n de los objetos en la trayectoria de los pulsos transmitidos. Mide el intervalo de tiempo entre la transmisi贸n y la recepci贸n de los pulsos de radio y correlaciona la orientaci贸n angular del haz o los haces de la antena radiada en acimut y/o elevaci贸n.
El alcance se determina midiendo el tiempo que tarda la onda de radio en salir hacia el objeto y volver a la antena receptora. La direcci贸n de un objeto detectado desde un sitio de radar se determina por la posici贸n de la antena giratoria cuando se recibe la parte reflejada de la onda de radio.
Los radares modernos son muy fiables y rara vez se producen aver铆as. Esto se debe a un mantenimiento fiable y a la mejora de los equipos. Sin embargo, existen algunas limitaciones que pueden afectar a los servicios de ATC e impedir que un controlador emita avisos relativos a aeronaves que no est谩n bajo su control y que no pueden verse en el radar.
Las caracter铆sticas de las ondas de radio son tales que normalmente viajan en una l铆nea recta continua, a menos que sean "dobladas" por fen贸menos atmosf茅ricos, como inversiones de temperatura, reflejadas o atenuadas por objetos densos como nubes pesadas y precipitaciones, o apantalladas por caracter铆sticas del terreno elevado.
Las se帽ales de radar se degradan con la distancia, no pueden penetrar a trav茅s de objetos s贸lidos, como las monta帽as, y el radar m谩s r谩pido se actualiza cada 4,7 segundos. Por el contrario, las se帽ales de sat茅lite utilizadas con la Vigilancia Dependiente Autom谩tica (ADS-B) no se degradan con la distancia, proporcionan una mejor visibilidad alrededor del terreno monta帽oso y permiten a las aeronaves equipadas actualizar su propia posici贸n una vez por segundo con mayor precisi贸n.
Sistema de balizas de radar ATC (ATCRBS) - ATC Radar Beacon System (ATCRBS)
El sistema de balizas de radar ATC (ATCRBS) suele denominarse "radar de vigilancia secundario". Este sistema consta de tres componentes y ayuda a paliar algunas de las limitaciones asociadas al radar primario. Los tres componentes son un interrogador, un transpondedor y un radarescopio. Las ventajas del ATCRBS son el refuerzo de los objetivos del radar, la r谩pida identificaci贸n de los objetivos y una visualizaci贸n 煤nica de los c贸digos seleccionados.
El creciente tr谩fico a茅reo en el Sistema Nacional de Espacio A茅reo (NAS) se abordar谩 mediante el uso de ADS-B, que no s贸lo proporciona toda la misma informaci贸n que el ATCRBS, sino que lo har谩 m谩s r谩pidamente y con una precisi贸n significativamente mayor. Al transmitir la informaci贸n sobre la posici贸n de las aeronaves a una estaci贸n de tierra, ADS-B tambi茅n puede proporcionar cobertura en zonas que no tienen cobertura de radar. Adem谩s, ADS-B proporciona informaci贸n sobre la trayectoria que incluye la velocidad y la direcci贸n del movimiento.
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Alfabeto Aeronautico Fon茅tico y Morse |
Alfabeto Aeronautico Fon茅tico y Morse
| Character (Car谩cter) | Morse Code (C贸digo Morse) | Telephony (Telefon铆a) | Phonic Pronunciation (Pronunciaci贸n F贸nica) |
| A | • — | Alfa | (AL-FAH) |
| B | — • • • | Bravo | (BRAH-VOH) |
| C | — • — • | Charlie | (CHAR-LEE) or (SHAR-LEE) |
| D | — • • | Delta | (DELL-TAH) |
| E | • | Echo | (ECK-OH) |
| F | • • — • | Foxtrot | (FOKS-TROT) |
| G | — — • | Golf | (GOLF) |
| H | • • • • | Hotel | (HOH-TEL) |
| I | • • | India | (IN-DEE-AH) |
| J | • — — — | Juliett | (JEW-LEE-ETT) |
| K | — • — | Kilo | (KEY-LOH) |
| L | • — • • | Lima | (LEE-MAH) |
| M | — — | Mike | (MIKE) |
| N | — • | November | (NO-VEM-BER) |
| O | — — — | Oscar | (OSS-CAH) |
| P | • — — • | Papa | (PAH-PAH) |
| Q | — — • — | Quebec | (KEH-BECK) |
| R | • — • | Romeo | (ROW-ME-OH) |
| S | • • • | Sierra | (SEE-AIR-RAH) |
| T | — | Tango | (TANG-GO) |
| U | • • — | Uniform | (YOU-NEE-FORM) or (OO-NEE-FORM) |
| V | • • • — | Victor | (VIK-TAH) |
| W | • — — | Whiskey | (WISS-KEY) |
| X | — • • — | Xray | (ECKS-RAY) |
| Y | — • — — | Yankee | (YANG-KEY) |
| Z | — — • • | Zulu | (ZOO-LOO) |
| 1 | • — — — — | One | (WUN) |
| 2 | • • — — — | Two | (TOO) |
| 3 | • • • — — | Three | (TREE) |
| 4 | • • • • — | Four | (FOW-ER) |
| 5 | • • • • • | Five | (FIFE) |
| 6 | — • • • • | Six | (SIX) |
| 7 | — — • • • | Seven | (SEV-EN) |
| 8 | — — — • • | Eight | (AIT) |
| 9 | — — — — • | Nine | (NIN-ER) |
| 0 | — — — — — | Zero | (ZEE-RO) |
Transpondedor - Transponder
El transpondedor es la parte a茅rea del sistema de radar de vigilancia secundario y un sistema con el que el piloto debe estar familiarizado. El ATCRBS no puede mostrar la informaci贸n secundaria a menos que una aeronave est茅 equipada con un transpondedor.
Un c贸digo de transpondedor consta de cuatro n煤meros del 0 al 7 (4.096 c贸digos posibles). Hay algunos c贸digos est谩ndar o el ATC puede emitir un c贸digo de cuatro d铆gitos a una aeronave. Cuando un controlador solicita un c贸digo o funci贸n en el transpondedor, se puede utilizar la palabra "squawk".
Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) - Automatic Dependent Surveillance–Broadcast (ADS-B)
La Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) es una tecnolog铆a de vigilancia que se est谩 desplegando en todo el NAS para facilitar las mejoras necesarias para aumentar la capacidad y la eficiencia del NAS, manteniendo la seguridad.
ADS-B apoya estas mejoras proporcionando una mayor tasa de actualizaci贸n y una mayor precisi贸n de la informaci贸n de vigilancia con respecto al actual sistema de vigilancia basado en el radar. Adem谩s, ADS-B permite la expansi贸n de los servicios de vigilancia del control del tr谩fico a茅reo (ATC) en 谩reas donde no exist铆an anteriormente.
El sistema terrestre ADS-B tambi茅n proporciona Servicios de Informaci贸n de Tr谩fico (TIS-B) y Servicios de Informaci贸n de Vuelo (FIS-B) para su uso en aeronaves debidamente equipadas, mejorando la conciencia situacional (SA) del usuario y la seguridad general del NAS.
En Estados Unidos, los aviones equipados con ADS-B intercambian informaci贸n en una de las dos frecuencias: 978 o 1090 MHz. La frecuencia de 1090 MHz est谩 asociada a las operaciones del transpondedor en modo A, C y S.
Los transpondedores de 1090 MHz con funcionalidad ADS-B integrada ampl铆an los conjuntos de mensajes del transpondedor con informaci贸n ADS-B adicional. Esta informaci贸n adicional se conoce como mensaje "squitter extendido" y se denomina 1090ES. Los equipos ADS-B que operan en 978 MHz se conocen como Transceptor de Acceso Universal (UAT).
Fraseolog铆a del Transpondedor (Radar Beacon Phraseology)
| Phrase (Frase) | Meaning / Action (Significado / Acci贸n) |
| SQUAWK (number) | Operate radar beacon transponder on designated code in MODE A/3. |
| IDENT | Engage the "IDENT" feature (military I/P) of the transponder. |
| SQUAWK (number) and IDENT | Operate transponder on specified code in MODE A/3 and engage the "IDENT" (military I/P) feature. |
| SQUAWK Standby | Switch transponder to standby position. |
| SQUAWK Low/Normal | Operate transponder on low or normal sensitivity as specified. Transponder is operated in "NORMAL" position unless ATC specifies "LOW" ("ON" is used instead of "NORMAL" as a master control label on some types of transponders). |
| SQUAWK Altitude | Activate MODE C with automatic altitude reporting. |
| STOP Altitude SQUAWK | Turn off altitude reporting switch and continue transmitting MODE C framing pulses. If your equipment does not have this capability, turn off MODE C. |
| STOP SQUAWK (mode in use) | Switch off specified mode. (Used for military aircraft when the controller is unaware of military service requirements for the aircraft to continue operation on another MODE.) |
| STOP SQUAWK | Switch off transponder. |
| SQUAWK Mayday | Operate transponder in the emergency position (MODE A Code 7700 for civil transponder, MODE 3 Code 7700 and emergency feature for military transponder). |
| SQUAWK VFR | Operate radar beacon transponder on Code 1200 in MODE A/3, or other appropriate VFR code. |
Avisos de tr谩fico por radar - Radar Traffic Advisories
Las instalaciones ATC equipadas con radar proporcionan asistencia radar a las aeronaves con planes de vuelo por instrumentos y a las aeronaves VFR, siempre que las aeronaves puedan comunicarse con la instalaci贸n y est茅n dentro de la cobertura del radar. Este servicio b谩sico incluye alertas de seguridad, avisos de tr谩fico, vectorizaci贸n limitada cuando se solicite y secuenciaci贸n en lugares donde se haya establecido este procedimiento.
El ATC emite avisos de tr谩fico basados en objetivos de radar observados. El tr谩fico est谩 referenciado por el acimut de la aeronave en t茅rminos de reloj de 12 horas. Tambi茅n se indica la distancia en millas n谩uticas, la direcci贸n en la que se mueve el objetivo y el tipo y la altitud de la aeronave, si se conocen.
Un ejemplo ser铆a: "Tr谩fico a las 10 en punto a 5 millas en direcci贸n este, Cessna 152, 3.000 pies". El piloto debe tener en cuenta que la posici贸n del tr谩fico se basa en la pista de la aeronave y que la correcci贸n del viento puede afectar a la posici贸n del reloj en la que el piloto localiza el tr谩fico. Este servicio no pretende eximir al piloto de la responsabilidad de ver y evitar otras aeronaves. Adem谩s del servicio de radar b谩sico, se ha implementado el 谩rea de servicio de radar terminal (TRSA) en ciertas ubicaciones de la terminal.
Los TRSAs est谩n representados en las cartas aeron谩uticas seccionales y listados en el Suplemento de Cartas de los Estados Unidos (anteriormente Directorio de Aeropuertos/Instalaciones). El prop贸sito de este servicio es proporcionar separaci贸n entre todas las aeronaves VFR participantes y todas las aeronaves IFR que operan dentro del TRSA.
El servicio de clase C proporciona una separaci贸n aprobada entre las aeronaves IFR y VFR y la secuencia de las aeronaves VFR hacia el aeropuerto primario. El servicio de clase B proporciona una separaci贸n aprobada de las aeronaves basada en IFR, VFR y/o peso y la secuenciaci贸n de las llegadas VFR al aeropuerto(s) primario(s).
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Fuente: La informaci贸n (texto e im谩genes) utilizado para este art铆culo est谩 basado en el manual de la FAA (Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge - FAA-H-8083-25B) y manuales de instrucci贸n de centros acad茅micos aeron谩uticos.
