Iluminación / luces del aeropuerto - Airport Lighting
La mayoría de los aeropuertos tienen algún tipo de iluminación para las operaciones nocturnas. La variedad y el tipo de sistemas de iluminación dependen del volumen y la complejidad de las operaciones de un determinado aeropuerto. El alumbrado de los aeropuertos está estandarizado, de modo que los aeropuertos utilizan los mismos colores de luz para las pistas de aterrizaje y de rodaje.
Baliza de aeropuerto - Airport Beacon
Las balizas de aeropuerto ayudan al piloto a identificar un aeropuerto por la noche. Las balizas funcionan normalmente desde el atardecer hasta el amanecer. A veces se encienden si el techo es inferior a 1.000 pies y/o la visibilidad del suelo es inferior a 3 millas terrestres (mínimos VFR). Sin embargo, no hay ningún requisito para esto, por lo que el piloto tiene la responsabilidad de determinar si el tiempo cumple con los requisitos VFR.
La baliza tiene una distribución vertical de la luz para que sea más eficaz a partir de 1-10° por encima del horizonte, aunque puede verse muy por encima o por debajo de esta distribución. La baliza puede ser un dispositivo omnidireccional de descarga de condensadores, o puede girar a una velocidad constante, que produce el efecto visual de destellos a intervalos regulares. La combinación de colores de luz de una baliza de aeropuerto indica el tipo de aeropuerto.
- Blanco y verde intermitente para los aeropuertos terrestres civiles
- Blanco y amarillo intermitente para un aeropuerto acuático
- Parpadeo blanco, amarillo y verde para un helipuerto
- Dos parpadeos blancos rápidos alternados con un parpadeo verde para identificar un aeropuerto militar
Sistemas de luces de aproximación - Approach Light Systems
Los sistemas de luces de aproximación están destinados principalmente a proporcionar un medio de transición del vuelo por instrumentos al vuelo visual para el aterrizaje. La configuración del sistema depende de si la pista es de precisión o de no precisión por instrumentos. Algunos sistemas incluyen luces intermitentes secuenciadas que aparecen ante el piloto como una bola de luz que se desplaza hacia la pista a gran velocidad. Las luces de aproximación también pueden ayudar a los pilotos que operan bajo VFR por la noche.
Indicadores visuales de senda de planeo - Visual Glideslope Indicators
Los indicadores visuales de senda de planeo proporcionan al piloto información sobre la senda de planeo que puede utilizarse para las aproximaciones diurnas o nocturnas. Manteniendo la senda de planeo adecuada proporcionada por el sistema, el piloto debería tener un espacio libre de obstáculos adecuado y debería tocar tierra dentro de una porción específica de la pista.
Indicador visual de pendiente de aproximación (VASI) - Visual Approach Slope Indicator (VASI)
Las instalaciones VASI son los sistemas visuales de senda de aproximación más comunes en uso. El VASI proporciona un espacio libre de obstáculos dentro de los 10° de la línea central de la pista extendida y hasta cuatro millas náuticas (NM) desde el umbral de la pista.
El VASI está formado por unidades de luz dispuestas en barras. Hay VASIs de 2 y 3 barras. El VASI de 2 barras tiene barras luminosas cercanas y lejanas y el VASI de 3 barras tiene barras luminosas cercanas, medias y lejanas. Las instalaciones VASI de dos barras proporcionan una senda de deslizamiento visual que normalmente se ajusta a 3°. El sistema de 3 barras proporciona dos trayectorias de deslizamiento, la inferior normalmente fijada en 3° y la superior ¼ de grado por encima de la inferior.
El principio básico del VASI es el de la diferenciación de colores entre el rojo y el blanco. Cada unidad de luz proyecta un haz de luz, un segmento blanco en la parte superior del haz y un segmento rojo en la parte inferior del haz. Las luces están dispuestas de manera que el piloto vea la combinación de luces para indicar que está por debajo, sobre o por encima de la senda de planeo.
Otros sistemas de trayectoria de planeo - Other Glidepath Systems
Un indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) utiliza luces similares al sistema VASI, excepto que se instalan en una sola fila, normalmente en el lado izquierdo de la pista.
Un sistema tricolor consiste en una unidad de luz única que proyecta una trayectoria de aproximación visual de tres colores. Por debajo de la senda de planeo se indica en rojo, sobre la senda de planeo se indica en verde y por encima de la senda de planeo se indica en ámbar. Al descender por debajo de la senda de planeo, hay una pequeña zona de color ámbar oscuro. Los pilotos no deben confundir esta zona con una indicación de "por encima de la senda de planeo".
Los VASIs pulsantes normalmente consisten en una unidad de una sola luz que proyecta una trayectoria visual de aproximación de dos colores en el área de aproximación final de la pista en la que está instalado el indicador. La indicación "en senda de planeo" es una luz blanca fija. La indicación "ligeramente por debajo de la senda de planeo" es una luz roja fija.
Si la aeronave desciende por debajo de la senda de planeo, la luz roja empieza a parpadear. La indicación "por encima de la senda de planeo" es una luz blanca intermitente. La frecuencia de las pulsaciones aumenta a medida que la aeronave se sitúa por encima o por debajo de la senda de planeo deseada. El alcance útil del sistema es de unas cuatro millas durante el día y de hasta diez millas por la noche.
Iluminación de la pista - Runway Lighting
Hay varias luces que identifican partes del complejo de la pista. Éstas ayudan al piloto a realizar con seguridad un despegue o un aterrizaje durante las operaciones nocturnas.
Luces identificadoras de final de pista (REIL) - Runway End Identifier Lights (REIL)
Las luces identificadoras de final de pista (REIL) se instalan en muchos aeródromos para proporcionar una identificación rápida y positiva del final de aproximación de una pista concreta. El sistema consiste en un par de luces intermitentes sincronizadas situadas lateralmente a cada lado del umbral de la pista. Las REIL pueden ser omnidireccionales o unidireccionales orientadas hacia la zona de aproximación.
Luces de borde de pista - Runway Edge Lights
Las luces de borde de pista se utilizan para delinear los bordes de las pistas por la noche o en condiciones de baja visibilidad. Estas luces se clasifican según la intensidad que son capaces de producir: luces de pista de alta intensidad (HIRL), luces de pista de media intensidad (MIRL) y luces de pista de baja intensidad (LIRL).
Las HIRL y MIRL tienen ajustes de intensidad variable. Estas luces son blancas, excepto en las pistas de aterrizaje por instrumentos, donde se utilizan luces ámbar en los últimos 2.000 pies o en la mitad de la longitud de la pista, lo que sea menor. Las luces que marcan el final de la pista son rojas.
Iluminación en pista - In Runway Lighting
Sistema de iluminación de la línea central de la pista (RCLS) - instalado en algunas pistas de aproximación de precisión para facilitar el aterrizaje en condiciones de visibilidad adversas. Están situadas a lo largo de la línea central de la pista y están espaciadas a intervalos de 50 pies.
Cuando se ven desde el umbral de aterrizaje, las luces de la línea central de la pista son blancas hasta los últimos 3.000 pies de la pista. Las luces blancas comienzan a alternar con las rojas durante los siguientes 2.000 pies. En los 1.000 pies restantes de la pista, todas las luces de la línea central son rojas.
Luces de zona de aterrizaje (TDZL): instaladas en algunas pistas de aproximación de precisión para indicar la zona de aterrizaje cuando se aterriza en condiciones de visibilidad adversas. Consisten en dos filas de barras luminosas transversales dispuestas simétricamente alrededor de la línea central de la pista. El sistema consiste en luces blancas de encendido constante que comienzan 100 pies más allá del umbral de aterrizaje y se extienden hasta 3.000 pies más allá del umbral de aterrizaje o hasta el punto medio de la pista, lo que sea menor.
Las luces de salida de la línea central de la pista de rodaje: proporcionan una guía visual a las personas que salen de la pista. Están codificadas por colores para advertir a los pilotos y conductores de vehículos que están dentro del entorno de la pista o del área crítica del ILS, lo que sea más restrictivo. Se instalan luces alternas verdes y amarillas, comenzando por la verde, desde la línea central de la pista hasta una posición de luz central más allá de la posición de espera de la pista o de la posición de espera del área crítica del ILS.
Luces de entrada a la línea central de la pista de rodaje: proporcionan una guía visual a las personas que entran en la pista. Estas luces "lead-on" también están codificadas por colores con el mismo patrón de colores que las luces "lead-off" para advertir a los pilotos y conductores de vehículos que están dentro del entorno de la pista o del área crítica del ILS, lo que sea más conservador.
Las luminarias utilizadas para las luces de entrada son bidireccionales (es decir, un lado emite luz para la función de entrada y el otro lado emite luz para la función de salida). Cualquier luminaria que emita luz amarilla para la función de entrada también emite luz amarilla para la función de salida.
Luces de aterrizaje y retención corta: se utilizan para indicar el punto de retención corta en ciertas pistas que están aprobadas para LAHSO. Las luces de aterrizaje y espera consisten en una fila de luces blancas intermitentes instaladas a lo largo de la pista en el punto de espera. Cuando se instalan, las luces se encienden siempre que el LAHSO está en vigor. Estas luces están apagadas cuando el LAHSO no está en vigor.
Control de la iluminación del aeropuerto - Control of Airport Lighting
La iluminación del aeropuerto está controlada por el ATC en los aeropuertos con torre. En los aeropuertos sin torre, las luces pueden tener un temporizador, o cuando hay un SFS en un aeropuerto, el personal del SFS puede controlar la iluminación.
Un piloto puede solicitar que se enciendan o apaguen varios sistemas de luces y también solicitar una intensidad específica, si está disponible, al ATC o al personal del FSS. En determinados aeropuertos sin torre, el piloto puede controlar la iluminación utilizando la radio. Esto se hace seleccionando una frecuencia específica y pulsando el micrófono de la radio.
Para obtener información sobre la iluminación iluminación controlada por el piloto en varios aeropuertos, consulte el Chart Suplemento EE.UU. (antes Directorio de Aeropuertos/Instalaciones).
Luces de la pista de rodaje - Taxiway Lights
Al igual que la iluminación de las pistas de aterrizaje, las pistas de rodaje también tienen varias luces que ayudan a los pilotos a identificar las zonas de la pista de rodaje y las pistas circundantes.
Omnidireccional - Omnidirectional
Las luces omnidireccionales de la pista de rodaje delimitan los bordes de la misma y son de color azul. En muchos aeropuertos, estas luces de borde pueden tener ajustes de intensidad variable que pueden ser ajustados por un ATC cuando se considere necesario o cuando lo solicite el piloto. Algunos aeropuertos también tienen luces de la línea central de la pista de rodaje que son de color verde.
Luces de barra de despeje - Clearance Bar Lights
Las luces de barra de despeje se instalan en las posiciones de espera en las calles de rodaje para aumentar la visibilidad de la posición de espera en condiciones de baja visibilidad. También pueden instalarse para indicar la ubicación de una calle de rodaje de intersección durante los períodos de oscuridad. Las barras de despeje constan de tres luces amarillas de encendido continuo en el pavimento.
Luces de protección de pista - Runway Guard Lights
Las luces de protección de la pista se instalan en las intersecciones entre las pistas de rodaje y las pistas de aterrizaje. Se utilizan principalmente para mejorar la visibilidad de las intersecciones entre las pistas de rodaje y las pistas de aterrizaje en condiciones de baja visibilidad, pero pueden utilizarse en todas las condiciones meteorológicas.
Las luces de protección de la pista consisten en un par de luces amarillas intermitentes elevadas instaladas a cada lado de la pista de rodaje, o una fila de luces amarillas en el pavimento instaladas a lo largo de toda la pista de rodaje, en la marca de posición de espera de la pista.
Nota: Algunos aeropuertos pueden tener una fila de tres o cinco luces amarillas en el pavimento instaladas en las intersecciones de las calles de rodaje y las pistas. No deben confundirse con las luces de barra de despeje descritas anteriormente en esta sección.
Luces de barra de parada - Stop Bar Lights
Las luces de barra de parada, cuando se instalan, se utilizan para confirmar la autorización del ATC para entrar o cruzar la pista activa en condiciones de baja visibilidad (por debajo de 1.200 pies de alcance visual de la pista (RVR)). Una barra de parada consiste en una hilera de luces rojas, unidireccionales y de encendido constante en el pavimento, instaladas a lo largo de toda la pista de rodaje en la posición de espera de la pista, y luces rojas elevadas de encendido constante a cada lado.
Una barra de parada controlada es operada en conjunto con las luces de avance de la línea central de la calle de rodaje que se extienden desde la barra de parada hacia la pista. Tras la autorización del ATC para proceder, la barra de parada se apaga y las luces de avance se encienden. La barra de parada y las luces de avance se restablecen automáticamente mediante un sensor o un temporizador de reserva.
Iluminación de la pista de aterrizaje por radiocontrol
7 veces en 5 segundos (Clave Mike), Intensidad más alta disponible (
5 veces en 5 segundos (Clave Mike), Intensidad media o inferior (REIL inferior o REIL desactivado)
3 veces en 5 segundos (Clave Mike), Intensidad más baja disponible (REIL inferior o REIL desactivado)
Luces de obstrucción - Obstruction Lights
Las obstrucciones están marcadas o iluminadas para advertir a los pilotos de su presencia durante el día y la noche. Las luces de obstrucción pueden encontrarse tanto dentro como fuera de un aeropuerto para identificar las obstrucciones. Pueden estar marcadas o iluminadas en cualquiera de las siguientes condiciones.
- Luces de obstrucción rojas: parpadean o emiten un color rojo fijo durante las operaciones nocturnas, y las obstrucciones están pintadas de naranja y blanco para las operaciones diurnas.
- Luces blancas de obstrucción de alta intensidad: luces blancas de alta intensidad durante el día con la intensidad reducida para la noche.
- Doble iluminación: una combinación de balizas rojas intermitentes y luces rojas fijas para el funcionamiento nocturno y luces blancas de alta intensidad para el funcionamiento diurno.
Nuevas tecnologías de iluminación
Una de las principales prioridades de la FAA es seguir mejorando la seguridad de los aeropuertos, manteniendo al mismo tiempo su capacidad. La reducción de las incursiones en pista es un componente importante de este esfuerzo. Las incursiones en la pista se producen rápidamente y sin previo aviso durante situaciones de tráfico rutinario en la superficie del aeropuerto, dejando poco tiempo para la acción correctiva.
El Sistema de Luces de Estado de Pista (RWSL) está diseñado para proporcionarle una indicación directa de que no es seguro entrar en una pista, cruzar una pista, o despegar o aterrizar en una pista cuando el sistema está activado.
Las luces de estado de la pista son de color rojo e indican únicamente el estado de la pista; no indican la autorización para entrar en una pista o la autorización para despegar. El sistema RWSL proporciona luces de advertencia en las pistas de aterrizaje y despegue, que se iluminan cuando no es seguro entrar, cruzar o iniciar el despegue en una pista. Actualmente, existen dos tipos: Luces de entrada a la pista (REL) y Luces de retención de despegue (THL).
REL avisa a las aeronaves que cruzan o entran en una pista desde las calles de rodaje que se cruzan, de que hay tráfico conflictivo en la pista. Los THL avisan a las aeronaves en posición de despegue de que la pista está ocupada y no es seguro despegar.
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Fuente: La información (texto e imágenes) utilizado para este artículo está basado en el manual de la FAA (Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge - FAA-H-8083-25B) y manuales de instrucción de centros académicos aeronáuticos.
