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Electronic Flight Display (EFD) en el avión - Pantalla electrónicas de vuelo (EFD) 

Los avances tecnológicos han provocado cambios en la instrumentación que se encuentra en todo tipo de aeronaves; por ejemplo, los indicadores electrónicos de vuelo - Electronic Flight Displays (EFD), comúnmente denominados "pantallas de vidrio". Los EFDs incluyen pantallas de vuelo como las pantallas de vuelo primarias - primary flight displays (PFD) y las pantallas multifunción - multi-function displays (MFD).

Airspeed Tape 

Configurado de forma similar a los paneles tradicionales, el ASI se encuentra en el lado izquierdo de la pantalla y se muestra como una cinta de velocidad vertical. A medida que la aeronave aumenta su velocidad, los números más grandes descienden desde la parte superior de la cinta. 

La TAS se muestra en la parte inferior de la cinta a través de la entrada al ordenador de datos del aire - air data computer (ADC) desde la sonda de temperatura del aire exterior. Las marcas de velocidad del aire para VX, VY, y la velocidad de rotación (VR) se muestran para referencia del piloto. Se dispone de un micrófono adicional de velocidad del aire controlado por el piloto para ajustarlo a cualquier velocidad de referencia deseada.

Esto ha cambiado no sólo la información disponible para el piloto, sino también la forma en que se muestra la información. Además de la mejora de la fiabilidad del sistema, que aumenta la seguridad general, los EFD han reducido el coste global de equipar las aeronaves con instrumentación de última generación. Los paquetes de instrumentación electrónica primaria son menos propensos a fallar que sus homólogos analógicos. 

Ya no es necesario que los diseñadores de aeronaves creen diseños de paneles desordenados para acomodar todos los instrumentos de vuelo necesarios. En su lugar, las pantallas de vuelo digitales de varios paneles combinan todos los instrumentos de vuelo en una sola pantalla que se denomina pantalla de vuelo principal - primary flight display (PFD). 

El tradicional "paquete de seis" instrumentos se muestra ahora en una pantalla de cristal líquido - liquid crystal display (LCD).

Al igual que en los ASI analógicos tradicionales, la cinta electrónica de velocidad aerodinámica muestra los rangos codificados por colores para el rango de funcionamiento de los flaps, el rango normal y el rango de precaución. El valor numérico cambia de color a rojo cuando la velocidad aerodinámica supera el VNE para advertir al piloto de que ha superado la limitación de velocidad máxima. 

Indicador de actitud (Attitude Indicator)

Una mejora con respecto a la instrumentación analógica es el indicador de actitud más grande en el EFD. El horizonte artificial abarca todo el ancho del PFD. Esta instrumentación ampliada ofrece una mejor referencia a través de todas las fases de vuelo y todas las maniobras de vuelo. El indicador de actitud recibe su información del Sistema de Referencia y Rumbo de Actitud - Attitude Heading and Reference System (AHRS). 

Altímetro (Altimeter)

El altímetro está situado en el lado derecho del PFD. A medida que la altitud aumenta, los números más grandes descienden desde la parte superior de la cinta de la pantalla, y la altitud actual se muestra en el cuadro negro del centro de la cinta de la pantalla. La altitud se muestra en incrementos de 20 pies.

Indicador de velocidad vertical (VSI) - Vertical Speed Indicator

El VSI se muestra a la derecha de la cinta del altímetro y puede adoptar la forma de un indicador arqueado o de una cinta de velocidad vertical. Ambos están equipados con un indicador de velocidad vertical.

Indicador de rumbo (Heading Indicator)

El indicador de rumbo está situado debajo del horizonte artificial y normalmente se modela como un Indicador de Situación Horizontal - Horizontal Situation Indicator (HSI). Como en el caso del indicador de actitud, el indicador de rumbo recibe su información del magnetómetro, que alimenta la información a la unidad AHRS y luego al PFD.

Indicador de giro (Turn Indicator)

El indicador de giro adopta una forma ligeramente diferente a la instrumentación tradicional. Una barra deslizante se mueve a la izquierda y a la derecha debajo del triángulo para indicar la desviación del vuelo coordinado. La referencia para el vuelo coordinado proviene de los acelerómetros contenidos en la unidad AHRS.

Tacómetro (Tachometer)

El sexto instrumento normalmente asociado con el paquete "six pack" es el tacómetro. Es el único instrumento que no está situado en el PFD. El tacómetro se encuentra normalmente en la pantalla multifunción - multi-function display (MFD). En caso de fallo de la pantalla, se muestra en la pantalla restante con la instrumentación de vuelo del PFD.

Indicador de deslizamiento/derrape (Slip/Skid Indicator)

El indicador de deslizamiento/derrape es la línea horizontal que se encuentra debajo del puntero de balanceo. Al igual que una bola en un indicador de giro y deslizamiento, un ancho de barra fuera del centro es igual a un desplazamiento de ancho de bola.

Indicador de velocidad de giro (Turn Rate Indicator)

El indicador de velocidad de giro, ilustrado en, suele encontrarse directamente encima de la tarjeta de compás giratoria. Las marcas de graduación a la izquierda y a la derecha de la línea de lubricación denotan el giro (velocidad estándar frente a media velocidad estándar). Típicamente se denota por una línea de tendencia, si el vector de tendencia se extiende a la segunda marca, la aeronave está en un giro de velocidad estándar.

Las pantallas individuales del panel pueden configurarse para una variedad de aeronaves mediante la instalación de diferentes paquetes de software. Los fabricantes también pueden actualizar las pantallas de los instrumentos existentes de forma similar, eliminando la necesidad de sustituir los indicadores individuales para actualizarlos.

Ordenador de Datos Aéreos (ADC) - Air Data Computer

Los EFD utilizan el mismo tipo de entradas de instrumentos que los medidores analógicos tradicionales; sin embargo, el sistema de procesamiento es diferente. Las entradas estáticas de Pitot son recibidas por un ADC. El ADC calcula la diferencia entre la presión total y la presión estática y genera la información necesaria para mostrar la velocidad del aire en el PFD. La temperatura del aire exterior también se monitoriza y se introduce en varios componentes del sistema, además de mostrarse en la pantalla del PFD.

El ADC es un dispositivo independiente de estado sólido que, además de proporcionar datos a la PFD, es capaz de proporcionar datos al sistema de control del piloto automático. En caso de mal funcionamiento del sistema, el ADC puede retirarse y sustituirse rápidamente para reducir el tiempo de inactividad y los tiempos de mantenimiento.

Vectores de rumbo (Trend Vectors)

Los vectores de rumbo son líneas magenta que se mueven hacia arriba y hacia abajo tanto en el ASI como en el altímetro. El ADC calcula la tasa de cambio y muestra la proyección de 6 segundos de dónde estará la aeronave. Los pilotos pueden utilizar los vectores de tendencia para controlar mejor la actitud de la aeronave. 

Al incluir los vectores de tendencia en el escaneo de instrumentos, los pilotos pueden controlar con precisión la velocidad del aire y la altitud. Se puede obtener información adicional consultando el Manual de Vuelo por Instrumentos o el material de formación específico del fabricante de aviónica. fabricante de aviónica.

Advertencia: Los artículos publicados en este sitio web deben ser utilizados únicamente con fines educativos (instrucción). 

No los utilice para operar una aeronave, volar, ni hacer procedimientos de mantenimiento. Tenga en cuenta que "Aprendamos Aviación" no está afiliado de ninguna manera con ninguna compañía fabricante de aeronaves. 

Verificar y confirmar la información con personal aeronáutico certificado y documentación certificada.

Fuente: La información (texto e imágenes) utilizado para este artículo está basado en el manual de la FAA (Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge - FAA-H-8083-25B) y manuales de instrucción de centros académicos aeronáuticos.