馃敶✈️ 62. Instrumentos Girosc贸picos del Avi贸n - Gyroscopic Flight Instruments 馃殎馃帪️
Cuales son Instrumentos de vuelo girosc贸picos del avi贸n - Gyroscopic Flight Instruments
Varios instrumentos de vuelo utilizan las propiedades de un giroscopio para su funcionamiento. Los instrumentos m谩s comunes que contienen giroscopios son el coordinador de viraje, el indicador de rumbo y el indicador de actitud.
Para entender el funcionamiento de estos instrumentos es necesario conocer los sistemas de alimentaci贸n de los instrumentos, los principios girosc贸picos y los principios de funcionamiento de cada instrumento.
Principios girosc贸picos (Gyroscopic Principles)
Cualquier objeto que gira presenta propiedades girosc贸picas. Una rueda o rotor dise帽ado y montado para utilizar estas propiedades se llama giroscopio. Dos caracter铆sticas importantes del dise帽o de un giroscopio instrumental son un gran peso para su tama帽o, o alta densidad, y la rotaci贸n a alta velocidad con cojinetes de baja fricci贸n.
Existen dos tipos generales de montaje; el tipo utilizado depende de la propiedad del giroscopio que se utilice. Un giroscopio de montaje libre o universal es libre de girar en cualquier direcci贸n alrededor de su centro de gravedad. Se dice que una rueda de este tipo tiene tres planos de libertad.
La rueda o rotor es libre de girar en cualquier plano con respecto a la base y est谩 equilibrada de manera que, con la rueda girosc贸pica en reposo, permanece en la posici贸n en la que est谩 colocada. Los giroscopios de montaje restringido o semirr铆gido son los que se montan de manera que uno de los planos de libertad se mantiene fijo en relaci贸n con la base.
Hay dos propiedades fundamentales de la acci贸n girosc贸pica: la rigidez en el espacio y la precesi贸n.
Rigidez en el espacio (Rigidity in Space)
Precesi贸n (Precession)
La precesi贸n es la inclinaci贸n o el giro de un giroscopio en respuesta a una fuerza deflectora. La reacci贸n a esta fuerza no se produce en el punto en el que se aplic贸, sino en un punto que est谩 90° m谩s adelante en la direcci贸n de giro.
Este principio permite al giroscopio determinar la velocidad de giro detectando la cantidad de presi贸n creada por un cambio de direcci贸n. La velocidad de precesi贸n del giroscopio es inversamente proporcional a la velocidad del rotor y proporcional a la fuerza de desviaci贸n.
Utilizando el ejemplo de la bicicleta, la precesi贸n act煤a sobre las ruedas para permitir que la bicicleta gire. Cuando se circula a velocidad normal, no es necesario girar el manillar en la direcci贸n del giro deseado.
Basta con que el ciclista se incline en la direcci贸n que desee. Dado que las ruedas giran en el sentido de las agujas del reloj cuando se ven desde el lado derecho de la bicicleta, si un ciclista se inclina hacia la izquierda, se aplica una fuerza a la parte superior de la rueda hacia la izquierda.
La fuerza act煤a en realidad a 90° en la direcci贸n de rotaci贸n, lo que tiene el efecto de aplicar una fuerza a la parte delantera del neum谩tico, haciendo que la bicicleta se mueva hacia la izquierda. Es necesario girar el manillar a bajas velocidades debido a la inestabilidad de los giros lentos y tambi茅n para aumentar la velocidad de giro.
Fuentes de energ铆a (Sources of Power)
En algunas aeronaves, todos los giroscopios funcionan con vac铆o, presi贸n o electricidad. En otras aeronaves, los sistemas de vac铆o o presi贸n proporcionan la energ铆a para los indicadores de rumbo y actitud, mientras que el sistema el茅ctrico proporciona la energ铆a para el coordinador de giro.
La mayor铆a de las aeronaves tienen al menos dos fuentes de energ铆a para asegurar que al menos una fuente de informaci贸n de banco est茅 disponible si una fuente de energ铆a falla.
El sistema de vac铆o o presi贸n hace girar el giroscopio atrayendo una corriente de aire contra los 谩labes del rotor para hacerlo girar a gran velocidad, de forma muy parecida al funcionamiento de una noria o una turbina. La cantidad de vac铆o o presi贸n necesaria para el funcionamiento del instrumento var铆a, pero suele estar entre 4,5 "Hg y 5,5 "Hg.
Una fuente de vac铆o para los giroscopios es una bomba accionada por motor de paletas que se monta en la caja de accesorios del motor. La capacidad de la bomba var铆a en los distintos aviones, dependiendo del n煤mero de autogiros.
El aire se introduce en el sistema de vac铆o mediante la bomba de vac铆o accionada por el motor. En primer lugar, pasa por un filtro que impide la entrada de materias extra帽as en el sistema de vac铆o o de presi贸n. A continuaci贸n, el aire pasa por los indicadores de actitud y rumbo, donde hace girar los giroscopios.
Una v谩lvula de alivio impide que la presi贸n de vac铆o, o succi贸n, supere los l铆mites prescritos. Despu茅s, el aire se expulsa por la borda o se utiliza en otros sistemas, como para inflar las botas neum谩ticas de deshielo.
Es importante controlar la presi贸n de vac铆o durante el vuelo, porque los indicadores de actitud y rumbo pueden no proporcionar informaci贸n fiable cuando la presi贸n de succi贸n es baja. El man贸metro de vac铆o, o succi贸n, suele estar marcado para indicar el rango normal. Algunos aviones est谩n equipados con una luz de advertencia que se ilumina cuando la presi贸n de vac铆o cae por debajo del nivel aceptable.
Cuando la presi贸n de vac铆o cae por debajo del rango de funcionamiento normal, los instrumentos girosc贸picos pueden volverse inestables e inexactos. Es conveniente adquirir el h谩bito de comprobar los instrumentos de forma rutinaria.
Indicadores de giro (Turn Indicators)
Los aviones utilizan dos tipos de indicadores de giro: indicadores de giro y deslizamiento y coordinadores de giro. Debido a la forma en que est谩 montado el giroscopio, el indicador de giro y deslizamiento s贸lo muestra la velocidad de giro en grados por segundo. El coordinador de giro est谩 montado en 谩ngulo, o inclinado, por lo que puede mostrar inicialmente la velocidad de giro.
Cuando el balanceo se estabiliza, indica la velocidad de giro. Ambos instrumentos indican la direcci贸n y la calidad del giro (coordinaci贸n), y tambi茅n sirven como fuente de reserva de informaci贸n sobre el banco en caso de que falle un indicador de actitud. La coordinaci贸n se consigue mediante el inclin贸metro, que consiste en un tubo curvo lleno de l铆quido con una bola en su interior.
Indicador de giro y deslizamiento (Turn-and-Slip Indicator)
El giroscopio del indicador de giro y deslizamiento gira en el plano vertical correspondiente al eje longitudinal de la aeronave. Un 煤nico card谩n limita los planos en los que el giroscopio puede inclinarse, y un muelle trabaja para mantener una posici贸n central. Debido a la precesi贸n, una fuerza de gui帽ada hace que el giroscopio se incline a la izquierda o a la derecha, visto desde el asiento del piloto.
El indicador de giro y deslizamiento utiliza un puntero, llamado aguja de giro, para mostrar la direcci贸n y la velocidad de giro. El indicador de giro y deslizamiento es incapaz de "salirse" de su eje de rotaci贸n debido a los muelles de sujeci贸n. Cuando se aplican fuerzas extremas a un giroscopio, 茅ste se desplaza de su plano normal de rotaci贸n, lo que invalida sus indicaciones. Algunos instrumentos tienen l铆mites espec铆ficos de cabeceo y de inclinaci贸n que inducen a un giro del giroscopio.
Coordinador de giro (Turn Coordinator)
El card谩n del coordinador de giro est谩 inclinado; por lo tanto, su giroscopio puede detectar tanto la velocidad de balanceo como la velocidad de giro. Dado que los coordinadores de giro son m谩s frecuentes en los aviones de entrenamiento, esta discusi贸n se concentra en ese instrumento. Al entrar o salir de un giro, la aeronave en miniatura se inclina en la direcci贸n en la que rueda. Una velocidad de giro r谩pida hace que la aeronave en miniatura se incline m谩s que una velocidad de giro lenta.
El coordinador de viraje puede utilizarse para establecer y mantener un viraje a velocidad est谩ndar alineando el ala del avi贸n en miniatura con el 铆ndice de viraje. Hay dos marcas en cada lado (izquierda y derecha) de la cara del instrumento. La primera marca se utiliza para referenciar un 铆ndice de giro a nivel del ala.
La segunda marca en el lado izquierdo y derecho del instrumento sirve para indicar una tasa de giro est谩ndar. Un giro est谩ndar se define como una velocidad de giro de 3° por segundo. El coordinador de giro indica s贸lo la velocidad y la direcci贸n de giro; no muestra un 谩ngulo de inclinaci贸n espec铆fico.
Inclin贸metro (Inclinometer)
El inclin贸metro se utiliza para representar la gui帽ada del avi贸n, que es el movimiento de lado a lado de la nariz del avi贸n. Durante el vuelo coordinado, recto y nivelado, la fuerza de la gravedad hace que la bola descanse en la parte m谩s baja del tubo, centrada entre las l铆neas de referencia. El vuelo coordinado se mantiene manteniendo la bola centrada. Si la bola no est谩 centrada, se puede centrar utilizando el tim贸n.
Para centrar la pelota, aplique la presi贸n del tim贸n en el lado hacia el que se desv铆a la pelota. Utilice la sencilla regla de "pisar la bola" para recordar qu茅 pedal del tim贸n debe pisar. Si el aler贸n y el tim贸n est谩n coordinados durante un giro, la pelota permanece centrada en el tubo. Si las fuerzas aerodin谩micas est谩n desequilibradas, la pelota se aleja del centro del tubo. en un resbal贸n, la velocidad de giro es demasiado lenta para el 谩ngulo de inclinaci贸n, y la pelota se mueve hacia el interior del giro.
Cuerda de gui帽ada (Yaw String)
Una herramienta adicional que se puede a帽adir a la aeronave es una cuerda de gui帽ada. Una cuerda de gui帽ada es simplemente una cuerda o un trozo de hilo atado al centro de la pantalla de viento. En vuelo coordinado, la cuerda se desplaza hacia atr谩s sobre la parte superior del parabrisas. Cuando la aeronave se desliza o derrapa, la cuerda de gui帽ada se mueve a la derecha o a la izquierda dependiendo de la direcci贸n de deslizamiento o derrape.
En un derrape, la velocidad de giro es demasiado grande para el 谩ngulo de inclinaci贸n, y la pelota se desplaza hacia el exterior del giro. Para corregir estas condiciones y mejorar la calidad del giro, recuerde "pisar la pelota". Variar el 谩ngulo de inclinaci贸n tambi茅n puede ayudar a restablecer el vuelo coordinado despu茅s de un resbal贸n o un derrape. Para corregir un deslizamiento, disminuya la inclinaci贸n y/o aumente la velocidad de giro. Para corregir un derrape, aumente la inclinaci贸n y/o disminuya la velocidad de giro.
Comprobaci贸n del instrumento (Instrument Check)
Durante el prevuelo, aseg煤rese de que el inclin贸metro est谩 lleno de l铆quido y no tiene burbujas de aire. La bola tambi茅n debe estar apoyada en su punto m谩s bajo. Durante el rodaje, el coordinador de giros debe indicar un giro en la direcci贸n correcta mientras la bola se mueve en direcci贸n opuesta al giro.
Indicador de actitud (Attitude Indicator)
El indicador de actitud, con su avi贸n en miniatura y la barra del horizonte, muestra una imagen de la actitud del avi贸n. La relaci贸n de la aeronave en miniatura con la barra del horizonte es la misma que la relaci贸n de la aeronave real con el horizonte real. El instrumento proporciona una indicaci贸n instant谩nea incluso de los m谩s peque帽os cambios de actitud.
El giroscopio del indicador de actitud est谩 montado en un plano horizontal y depende de la rigidez en el espacio para su funcionamiento. La barra del horizonte representa el horizonte verdadero. Esta barra est谩 fijada al giroscopio y permanece en un plano horizontal cuando la aeronave se inclina o se inclina sobre su eje lateral o longitudinal, indicando la actitud de la aeronave en relaci贸n con el horizonte verdadero.
El giroscopio gira en el plano horizontal y resiste la desviaci贸n de la trayectoria de rotaci贸n. Como el giroscopio se basa en la rigidez en el espacio, la aeronave gira realmente alrededor del giroscopio que gira.
Se proporciona un mando de ajuste con el que el piloto puede mover la aeronave en miniatura hacia arriba o hacia abajo para alinear la aeronave en miniatura con la barra del horizonte para adaptarse a la l铆nea de visi贸n del piloto. Normalmente, la aeronave en miniatura se ajusta de manera que las alas se superpongan a la barra del horizonte cuando la aeronave est谩 en vuelo de crucero recto y nivelado.
Los l铆mites de cabeceo y banqueo dependen de la marca y el modelo del instrumento. Los l铆mites en el plano de banqueo suelen ser de 100° a 110°, y los l铆mites de cabeceo suelen ser de 60° a 70°. Si se sobrepasa cualquiera de los l铆mites, el instrumento dar谩 un vuelco o se desplomar谩 y dar谩 indicaciones incorrectas hasta que se vuelva a alinear. Algunos indicadores de actitud modernos no dan vueltas.
Todo piloto deber铆a ser capaz de interpretar la escala de inclinaci贸n ilustrada en. La mayor铆a de los indicadores de la escala de inclinaci贸n en la parte superior del instrumento se mueven en la misma direcci贸n en la que la aeronave est谩 realmente inclinada. Algunos otros modelos se mueven en la direcci贸n opuesta a la que la aeronave est谩 realmente inclinada.
Esto puede confundir al piloto si el indicador se utiliza para determinar la direcci贸n de inclinaci贸n. Esta escala debe utilizarse 煤nicamente para controlar el grado de inclinaci贸n deseado. La relaci贸n de la aeronave en miniatura con la barra del horizonte debe usarse para una indicaci贸n de la direcci贸n de inclinaci贸n.
El indicador de actitud es fiable y el instrumento de vuelo m谩s realista del panel de instrumentos. Sus indicaciones son aproximaciones muy cercanas a la actitud real de la aeronave.
Indicador de rumbo (Heading Indicator)
El indicador de rumbo es fundamentalmente un instrumento mec谩nico dise帽ado para facilitar el uso de la br煤jula magn茅tica. Los errores de la br煤jula magn茅tica son numerosos, lo que hace que el vuelo recto y los giros de precisi贸n a los rumbos sean dif铆ciles de realizar, especialmente en aire turbulento. Un indicador de rumbo, sin embargo, no se ve afectado por las fuerzas que dificultan la interpretaci贸n de la br煤jula magn茅tica.
El funcionamiento del indicador de rumbo depende del principio de rigidez en el espacio. El rotor gira en un plano vertical y se fija al rotor una tarjeta de br煤jula. Como el rotor permanece r铆gido en el espacio, los puntos de la tarjeta mantienen la misma posici贸n en el espacio respecto al plano vertical del giroscopio.
En realidad, la aeronave gira alrededor del gir贸scopo giratorio, y no al rev茅s. Como la caja del instrumento y la aeronave giran alrededor del eje vertical del giroscopio, la tarjeta proporciona informaci贸n clara y precisa sobre el rumbo.
Debido a la precesi贸n causada por la fricci贸n, el indicador de rumbo se desplaza de su posici贸n. Entre otros factores, la cantidad de deriva depende en gran medida del estado del instrumento. Si los rodamientos est谩n desgastados, sucios o mal lubricados, la deriva puede ser excesiva.
Otro error en el indicador de rumbo est谩 causado por el hecho de que el giroscopio est谩 orientado en el espacio, y la Tierra gira en el espacio a una velocidad de 15° en 1 hora. As铆, descontando la precesi贸n causada por la fricci贸n, el indicador de rumbo puede indicar hasta 15° de error por cada hora de funcionamiento.
Algunos indicadores de rumbo, denominados indicadores de situaci贸n horizontal (HSI), reciben una referencia de norte magn茅tico de un transmisor de esclavitud magn茅tica y, por lo general, no necesitan ning煤n ajuste. El transmisor magn茅tico se llama magnet贸metro.
Sistema de referencia de actitud y rumbo (AHRS) - Attitude and Heading Reference System
Los visualizadores electr贸nicos de vuelo han sustituido los giroscopios de giro libre por sistemas l谩ser de estado s贸lido que son capaces de volar en cualquier actitud sin dar tumbos. Esta capacidad es el resultado del desarrollo del Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo (AHRS).
El AHRS env铆a informaci贸n de actitud al PFD para generar la informaci贸n de cabeceo y de inclinaci贸n del indicador de actitud. La informaci贸n de rumbo se obtiene de un magnet贸metro que detecta las l铆neas de flujo magn茅tico de la tierra. Esta informaci贸n se procesa y se env铆a al PFD para generar la visualizaci贸n del rumbo.
El sistema de br煤jula de flujo (The Flux Gate Compass System)
Como ya se ha mencionado, las l铆neas de flujo del campo magn茅tico terrestre tienen dos caracter铆sticas b谩sicas: un im谩n se alinea con ellas y se induce, o genera, una corriente el茅ctrica en cualquier cable atravesado por ellas.
El comp谩s de puerta de flujo que acciona los giroscopios esclavizados utiliza la caracter铆stica de la inducci贸n de corriente. La v谩lvula de flujo es un peque帽o anillo segmentado, hecho de hierro blando que acepta f谩cilmente las l铆neas de flujo magn茅tico. Una bobina el茅ctrica se enrolla alrededor de cada una de las tres patas para aceptar la corriente inducida en este anillo por el campo magn茅tico de la Tierra.
Una bobina enrollada alrededor del espaciador de hierro en el centro del marco tiene una corriente alterna (AC) de 400 Hz que fluye a trav茅s de ella. Durante los momentos en que esta corriente alcanza su pico, dos veces durante cada ciclo, hay tanto magnetismo producido por esta bobina que el marco no puede aceptar las l铆neas de flujo del campo terrestre.
Cuando la corriente se invierte entre los picos, desmagnetiza la estructura para que pueda aceptar el flujo del campo terrestre. Cuando este flujo atraviesa los devanados de las tres bobinas, hace que fluya la corriente en ellas. Estas tres bobinas est谩n conectadas de tal manera que la corriente que fluye en ellas cambia seg煤n el rumbo del avi贸n.
Las tres bobinas est谩n conectadas a tres bobinas similares pero m谩s peque帽as en un sincro dentro de la caja del instrumento. El sincro hace girar el dial de un indicador magn茅tico de radio (RMI) o un HSI.
Br煤jula de indicaci贸n remota (Remote Indicating Compass)
Los compases de indicaci贸n remota se desarrollaron para compensar los errores y las limitaciones de los antiguos indicadores de rumbo. Los dos componentes montados en el panel de un sistema t铆pico son el indicador de navegaci贸n pict贸rico y la unidad de control y compensaci贸n. El indicador de navegaci贸n pict贸rico se conoce com煤nmente como HSI.
La unidad de control y compensador de esclavitud tiene un bot贸n que proporciona un medio para seleccionar el modo "giroscopio esclavizado" o "giroscopio libre". Esta unidad tambi茅n tiene un medidor de esclavitud y dos botones de direcci贸n manual. El medidor de esclavitud indica la diferencia entre el rumbo mostrado y el rumbo magn茅tico.
Una desviaci贸n a la derecha indica un error de la tarjeta de la br煤jula en el sentido de las agujas del reloj; una desviaci贸n a la izquierda indica un error en el sentido contrario. Siempre que la aeronave est谩 en un giro y la tarjeta gira, el medidor de esclavitud muestra una desviaci贸n completa hacia un lado u otro. Cuando el sistema est谩 en modo "giroscopio libre", la tarjeta de la br煤jula puede ajustarse pulsando el bot贸n de direcci贸n correspondiente.
Una unidad separada, el transmisor magn茅tico de esclavitud, se monta a distancia, normalmente en un extremo del ala para eliminar la posibilidad de interferencias magn茅ticas. Contiene la v谩lvula de flujo, que es el dispositivo de detecci贸n de direcci贸n del sistema.
Una concentraci贸n de l铆neas de fuerza magn茅tica, tras ser amplificada, se convierte en una se帽al que se transmite a la unidad indicadora de rumbo, que tambi茅n est谩 montada a distancia. Esta se帽al acciona un motor de par en la unidad indicadora de rumbo que procesa la unidad girosc贸pica hasta que se alinea con la se帽al del transmisor. El transmisor magn茅tico est谩 conectado el茅ctricamente al HSI.
Hay varios dise帽os de br煤jula de indicaci贸n remota; por lo tanto, aqu铆 s贸lo se cubren las caracter铆sticas b谩sicas del sistema. Los pilotos de instrumentos deben familiarizarse con las caracter铆sticas del equipo de su avi贸n.
A medida que los paneles de instrumentos se llenan m谩s y el tiempo de exploraci贸n disponible del piloto se reduce por una mayor carga de trabajo en la cabina de vuelo, los fabricantes de instrumentos han trabajado para combinar los instrumentos. La tarjeta de la br煤jula es manejada por se帽ales de la v谩lvula de flujo, y los dos punteros son manejados por un radiogoni贸metro autom谩tico (ADF) y un radiogoni贸metro omnidireccional de muy alta frecuencia (VHF).
Los indicadores de rumbo que no tienen esta capacidad de b煤squeda autom谩tica del norte se denominan giroscopios "libres" y requieren un ajuste peri贸dico. Es importante comprobar las indicaciones con frecuencia (aproximadamente cada 15 minutos) y reajustar el indicador de rumbo para alinearlo con el comp谩s magn茅tico cuando sea necesario. Ajuste el indicador de rumbo al rumbo del comp谩s magn茅tico cuando la aeronave est茅 recta y nivelada a una velocidad constante para evitar errores de comp谩s.
Los l铆mites de inclinaci贸n y cabeceo del indicador de rumbo var铆an seg煤n el dise帽o y la marca del instrumento. En algunos indicadores de rumbo que se encuentran en las aeronaves ligeras, los l铆mites son aproximadamente 55° de cabeceo y 55° de inclinaci贸n. Cuando se excede cualquiera de estos l铆mites de actitud, el instrumento "da vueltas" o "se derrama" y deja de dar la indicaci贸n correcta hasta que se reajusta. Despu茅s de derramarse, puede ser reajustado con la perilla de la jaula. Muchos de los instrumentos modernos utilizados est谩n dise帽ados de tal manera que no dan vueltas.
Puede producirse un error de precesi贸n adicional debido a que el giroscopio no gira lo suficientemente r谩pido para mantener su alineaci贸n. Cuando el sistema de vac铆o deja de producir una succi贸n adecuada para mantener la velocidad del giroscopio, el indicador de rumbo y los giroscopios indicadores de actitud comienzan a disminuir su velocidad.
A medida que se ralentizan, son m谩s susceptibles de desviarse del plano de rotaci贸n. Algunas aeronaves tienen luces de advertencia para indicar que se ha producido una situaci贸n de bajo vac铆o. Otras aeronaves pueden tener s贸lo un vacu贸metro que indica la succi贸n.
Comprobaci贸n del instrumento (Instrument Check)
Mientras el giroscopio se pone en marcha, aseg煤rese de que no hay sonidos anormales. Durante el rodaje, el instrumento deber铆a indicar giros en la direcci贸n correcta y la precesi贸n deber铆a ser normal. En los ajustes de potencia de ralent铆, los instrumentos girosc贸picos que utilizan el sistema de vac铆o podr铆an no estar a la altura de las velocidades de funcionamiento y la precesi贸n podr铆a producirse m谩s r谩pidamente que durante el vuelo.
| Nombre del Instrumento | Principio Girosc贸pico | Propiedad Utilizada | Fuente de Energ铆a | Funci贸n Principal | L铆mites de Operaci贸n | M茅todo de Comprobaci贸n |
| Indicador de actitud (Attitude Indicator) | Rigidez en el espacio | Rigidez en el espacio | Vac铆o, presi贸n o electricidad | Proporciona una representaci贸n visual de la actitud del avi贸n (cabeceo y banqueo) respecto al horizonte verdadero. | Banqueo: 100° a 110°; Cabeceo: 60° a 70°. Los modelos modernos pueden no tener l铆mites. | Verificar ausencia de sonidos anormales; durante el rodaje debe indicar giros correctos y precesi贸n normal. |
| Indicador de rumbo (Heading Indicator) | Rigidez en el espacio | Rigidez en el espacio | Vac铆o, presi贸n o electricidad | Facilita la navegaci贸n proporcionando informaci贸n de rumbo precisa sin los errores de oscilaci贸n de la br煤jula magn茅tica. | Aproximadamente 55° de cabeceo y 55° de inclinaci贸n en aeronaves ligeras. Los modelos modernos pueden no tener l铆mites. | Verificar rumbos durante el rodaje; reajustar con la br煤jula magn茅tica cada 15 minutos en vuelo recto y nivelado. |
| Coordinador de giro (Turn Coordinator) | Precesi贸n girosc贸pica | Precesi贸n | Generalmente el茅ctrica | Indica la velocidad de balanceo inicial y la tasa de giro estabilizada del avi贸n. | Indica una tasa de giro est谩ndar de 3° por segundo. L铆mites cuantitativos no especificados. | Durante el rodaje debe indicar un giro en la direcci贸n correcta mientras la bola se mueve en direcci贸n opuesta. |
| Indicador de giro y deslizamiento (Turn-and-Slip Indicator) | Precesi贸n girosc贸pica | Precesi贸n | Electricidad, vac铆o o presi贸n | Muestra la direcci贸n y la tasa de giro en grados por segundo. | Posee muelles de sujeci贸n para evitar que se salga de su eje; sujeto a l铆mites de cabeceo e inclinaci贸n que inducen precesi贸n. | Durante el rodaje debe indicar un giro correcto de la aguja y movimiento de la bola en la direcci贸n opuesta. |
Advertencia: Los art铆culos publicados en este sitio web deben ser utilizados
煤nicamente con fines educativos (instrucci贸n).
No los utilice para operar una aeronave, volar, ni hacer procedimientos
de mantenimiento. Tenga en cuenta que "Aprendamos Aviaci贸n" no est谩
afiliado de ninguna manera con ninguna compa帽铆a fabricante de
aeronaves.
Verificar y confirmar la informaci贸n con personal aeron谩utico
certificado y documentaci贸n certificada.
Fuente: La informaci贸n (texto e im谩genes) utilizado para este art铆culo est谩 basado en el manual de la FAA (Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge - FAA-H-8083-25B) y manuales de instrucci贸n de centros acad茅micos aeron谩uticos.
