Estabilidad en el avión - Stability 

La carga en una condición de nariz pesada causa problemas para controlar y elevar la nariz, especialmente durante el despegue y el aterrizaje. La carga en una condición de cola pesada tiene un grave efecto sobre la estabilidad longitudinal y reduce la capacidad de recuperación de las pérdidas y los trompos. 

La carga de cola pesada también produce fuerzas de control muy ligeras, otra característica indeseable. Esto facilita que el piloto sobrecargue inadvertidamente la aeronave.

Estabilidad y centro de gravedad en el avión - Stability and Center of Gravity 

Los límites para la ubicación del CG son establecidos por el fabricante. Se trata de los límites de proa y popa más allá de los cuales el CG no debe situarse para el vuelo. 

Estos límites se publican para cada aeronave en la hoja de datos del certificado tipo - ype Certificate Data Sheet  (TCDS), o en la especificación de la aeronave y en el AFM o en el manual de operaciones del piloto - pilot’s operating handbook (POH). Si el CG no está dentro de los límites permitidos después de la carga, será necesario reubicar algunos elementos antes de intentar el vuelo.

El límite de CG delantero suele establecerse en un lugar determinado por las características de aterrizaje de una aeronave. Durante el aterrizaje, una de las fases más críticas del vuelo, sobrepasar el límite de CG delantero puede dar lugar a cargas excesivas en la rueda de nariz, una tendencia a volcar en los aviones de rueda de cola, una disminución del rendimiento, mayores velocidades de pérdida y mayores fuerzas de control.

Advertencia: Los artículos publicados en este sitio web deben ser utilizados únicamente con fines educativos (instrucción). 

No los utilice para operar una aeronave, volar, ni hacer procedimientos de mantenimiento. Tenga en cuenta que "Aprendamos Aviación" no está afiliado de ninguna manera con ninguna compañía fabricante de aeronaves. 

Verificar y confirmar la información con personal aeronáutico certificado y documentación certificada.

 

Fuente: La información (texto e imágenes) utilizado para este artículo está basado en el manual de la FAA (Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge - FAA-H-8083-25B) y manuales de instrucción de centros académicos aeronáuticos.