馃敶✈️ 472. Aeromedical Safety Brochures - Laser Hazards in Navigable Airspace 馃殎
Fuente: Aeromedical Safety Brochures - Laser Hazards in Navigable Airspace
(Recuerda que nuestra informacion esta basada en manuales certificados de la Federal Aviation Administration FAA)
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Apuntar (Se帽alar) a un avi贸n con l谩ser
Un Boing 787 est谩 en la aproximaci贸n final a la pista 4 R del Aeropuerto Logan en Boston, despu茅s de volar durante casi tres horas en condiciones nocturnas. De repente, el capit谩n es golpeado con una deslumbrante luz verde de un l谩ser suprimiendo su visi贸n. La luz del l谩ser hab铆a impactado el ojo izquierdo del capit谩n con una intensidad tal, como si le hubieran “dado un pu帽etazo en el ojo”. Se agacha, cierra los ojos y le dice al primer oficial que ha sido golpeado por un rayo l谩ser y que no mire la luz.
El piloto experimenta dolor, espasmos y manchas en su visi贸n. ¡El flash fue tan brillante que piensa que el avi贸n puedo ser objetivo de un ataque terrorista! Tan perturbado por lo sucedido y parcialmente cegado, cede el control de la aeronave al primer oficial, quien afortunadamente no ha sido impactado por el rayo laser y logra aterrizar exitosamente el avi贸n. Los s铆ntomas oculares del capit谩n persisten durante la noche. Al d铆a siguiente, percibe que la visi贸n de su ojo izquierdo est谩 notablemente m谩s borrosa con o sin gafas, adem谩s su ojo le duele y se siente tenso. El piloto visita a un oftalm贸logo en la tarde, quien le diagnostica espasmo acomodativo: Lentitud en la respuesta pupilar con hipersensibilidad a la luz.
La molestia visual continua por varios d铆as antes de aclararse finalmente. Por un momento, el piloto pens贸 que sus d铆as de vuelo pudieron haber terminado. Este incidente de l谩ser es ficticio, pero se basa en hechos reales y entrevistas con pilotos que han estado expuestos a la luz de estos artefactos durante el vuelo. Aunque los l谩seres tienen muchos usos leg铆timos en exteriores, como la investigaci贸n astron贸mica, las comunicaciones en el espacio profundo, las im谩genes satelitales orbitales y las pantallas exteriores para atraer y entretener al p煤blico; el uso indebido de los dispositivos l谩ser representa una grave amenaza para la seguridad de la aviaci贸n.
El personal a茅reo es particularmente vulnerable a la iluminaci贸n con l谩ser cuando realiza operaciones de bajo - vuelo en condiciones nocturnas. El uso irresponsable o malintencionado de los dispositivos l谩ser puede amenazar la vida de las tripulaciones de vuelo y los pasajeros.
Como parte de la ley de Modernizaci贸n y Reforma de la FAA del 2012, la Ley P煤blica 112-95 especifico como un delito federal el apuntar con un puntero l谩ser a un avi贸n.1 La divisi贸n de Medicina Aeroespacial es responsable de proporcionar la informaci贸n concerniente a los efectos potenciales de los rayos l谩ser en la visi贸n del piloto.
¿Por qu茅 deber铆a ser preocupante?
La Iniciativa de Seguridad L谩ser de la FAA ha recopilado incidentes con l谩ser durante los 煤ltimos ocho a帽os. Estos informes describen la iluminaci贸n de aeronaves militares y civiles con estos dispositivos, incluyendo vuelos de evacuaci贸n aerom茅dica. Adem谩s, estos informes incorporan eventos con l谩ser reportados del CEDAR, Skywatch y por ingreso manual de los datos.
La actividad l谩ser en el espacio a茅reo navegable se controla continuamente definir mejor la naturaleza de la amenaza respecto a su uso en exteriores. Es notorio que los eventos de iluminaci贸n con l谩ser han aumentado constantemente en los 煤ltimos a帽os. Este incremento puede deberse a una mayor conciencia del problema por parte de los miembros de la tripulaci贸n, a la implementaci贸n de un proceso autorizado para reportar el incidente y/o a la mayor disponibilidad de dispositivos l谩ser port谩tiles de gran potencia.
No se ha atribuido ning煤n accidente debido a la iluminaci贸n de los miembros de la tripulaci贸n por un l谩ser, pero dado el creciente n煤mero de reportes y los efectos desfavorables que pueden acarrear a tales acontecimientos, existe el potencial. Aunque los incidentes que impliquen el uso de l谩ser pueden Figura 2: Incidentes por uso de L谩seres reportados entre el 2010-2014 ocurrir en cualquier parte, se han observado con mayor frecuencia en el Pac铆fico Occidental y en las regiones del Sur de los Estados Unidos.
• Los estudios de la FAA tambi茅n han demostrado que casi el 70% de todos los incidentes ocurrieron entre 2,000 y 10,000 pies sobre el nivel del suelo.
• El 51% ocurrieron entre agosto a diciembre.
• El domingo es el d铆a m谩s probable de la semana para que un avi贸n sea iluminado por un l谩ser, seguido por el viernes y el s谩bado.
• El 70% ocurrieron entre las 7 y las 11 pm.3
¿Qu茅 puede suceder?
Mientras que los efectos visuales de la exposici贸n a la luz l谩ser son a menudo transitorios, la ceguera por destello o las im谩genes posteriores pueden persistir durante varios minutos o pocas horas, en algunos casos. Las molestias de los pilotos por los efectos fisiol贸gicos residuales despu茅s de ser iluminados por la luz del l谩ser incluyen hipersensibilidad a la luz, cefalea, dolor ocular, irritaci贸n e incapacidad para enfocar. En las consultas de seguimiento estos s铆ntomas pueden presentarse por algunas pocas horas, sin embargo, en raras ocasionales pueden extenderse por varios d铆as. La exposici贸n repentina a la luz l谩ser durante alguna fase cr铆tica del vuelo como, por ejemplo a la aproximaci贸n o al despegue, puede distraer o desorientar al piloto, causando un deterioro visual temporal.
El da帽o ocular permanente es poco probable debido a que la mayor铆a de los incidentes son breves y la respuesta al parpadeo del ojo limita la exposici贸n. Adem谩s, las distancias son considerables y la atenuaci贸n atmosf茅rica disipa gran parte de la energ铆a radiante. Sin embargo, los estudios en simuladores de vuelo de la FAA han demostrado que los efectos adversos visuales tras una exposici贸n a luz l谩ser son especialmente perjudiciales cuando los ojos est谩n adaptados a un bajo nivel de luz en cabina, como sucede en la noche.
Al igual como sucede con el flash de una c谩mara cuando se encuentra demasiado cerca, o los faros de un auto que viene en direcci贸n contraria, la recuperaci贸n del rendimiento visual 贸ptimo despu茅s de la exposici贸n a la luz l谩ser puede tardar de unos pocos segundos hasta varios minutos.
Incluso, una breve exposici贸n a la luz l谩ser puede provocar sobresalto, distracci贸n y/o desorientaci贸n. Los impedimentos visuales m谩s serios incluyen el deslumbramiento, la ceguera por destello, im谩genes posteriores y en raros casos lesiones oculares. Los tres efectos fisiol贸gicos m谩s com煤nmente reportados tras la exposici贸n al l谩ser son:
• Deslumbramiento – Obscurecimiento de un objeto en el campo visual debido a una fuente de luz intensa ubicada ceca de la misma l铆nea de visi贸n (Por ejemplo, como se experimenta cuando los faros delanteros de un auto vienen en direcci贸n contraria)
• Ceguera por destello – Efecto de interferencia visual que persiste aun si la fuente de iluminaci贸n ha cesado.
• Imagen posterior – Es una sombra de contraste inverso que permanece en el campo visual despu茅s de una exposici贸n a una luz brillante; 茅sta puede distraer o alterar al afectado durante varios minutos.
¿Se est谩 haciendo algo?
La Orden 7400.2L de la FAA, Parte 6, cap铆tulo 29 (Operaciones con L谩ser en exteriores) establece los l铆mites de exposici贸n para prevenir alteraciones visuales temporales, delimitando tres zonas progresivamente restrictivas seg煤n la altitud m谩s baja y cercan铆a a las pistas de aterrizaje en los aeropuertos.
El 8 de febrero de 2013, es respuesta al r谩pido incremento de los informes de iluminaci贸n l谩ser que involucran aeronaves, el departamento de transporte public贸 la circular consultiva AC 70-2A, titulada “Informe sobre iluminaci贸n L谩ser de aeronaves”. Este documento proporciona procedimientos de mitigaci贸n e informaci贸n sobre c贸mo reportar eventos de iluminaci贸n l谩ser. Adem谩s de proporcionar un mecanismo oficial de presentaci贸n de informes. El AC 70-2A tambi茅n mejor贸 la coordinaci贸n entre los organismos locales federales encargados de aplicar la ley a los responsables, adem谩s de su detecci贸n y procesamiento legal. Con frecuencia, la pronta presentaci贸n de informes ha dado lugar a la captura de los autores.
La capacidad de un l谩ser se mide por la potencia del rayo expresada como su irradiancia en vatios por cent铆metro cuadrado (W/cm2). Un microvatio (渭W) es la medida de emisi贸n de un l谩ser. Los niveles de irradiancia que se indican a continuaci贸n no deben superarse en las zonas correspondientes. La Zona Cr铆tica de Vuelo (ZCV) del espacio a茅reo se encuentra en un radio de 10 MN del punto de referencia del aeropuerto, hasta 10,000 pies sobre el nivel del suelo. Zona Sensible de Vuelo – -100 microvatios por cent铆metro cuadrado (渭W/cm2 ), cm2 Zona Cr铆tica de vuelo – 5 microvatios por cent铆metro cuadrado (渭W/cm2 , cm2 ) y Zona Libre de L谩ser – 50 nanovatios (mil millon茅sima parte de un vatio) por cent铆metro cuadrado (nW/ cm2 , cm2 ).
Ala rotatoria
Los investigadores de la FAA han demostrado que la mayor铆a de las exposiciones l谩ser de los helic贸pteros (70%) se presentaron dentro de la zona libre de l谩ser (<2,000 pies), en comparaci贸n con el 21% de las aeronaves de ala fija. Esto expone a los pilotos de las aeronaves de ala rotatoria (evacuaci贸n m茅dica, orden p煤blico, militares, aviaci贸n general , transporte de mercanc铆as) a un mayor riesgo de afectaci贸n visual debido a la iluminaci贸n con l谩ser, as铆 como de presentar afectaciones operativas adversas.
¿Qu茅 se puede hacer?
Un piloto que ha estado expuesto a una iluminaci贸n con l谩ser durante el vuelo debe ser exhortado a reportar el evento a la autoridad local de Tr谩fico a茅reo y/o FAA para que se pueda realizar una investigaci贸n adecuada. El individuo implicado puede llenar un Cuestionario de Exposici贸n a Rayo L谩ser (Circular informativa 70-2A). Aunque es poco probable, la exposici贸n al l谩ser pudo generar alguna lesi贸n ocular.
Por tanto, un examen oftalmol贸gico puede estar justificado cuando el piloto presenta alguna queja posterior al evento. Sin embargo, se recomienda un examen ocular en caso de experimentar defectos visuales persistentes (visi贸n borrosa, im谩genes posteriores, visi贸n doble, etc.) y/o f铆sicos (dolor de cabeza, lagrimeo, fotosensibilidad, etc.) que duren m谩s de unas pocas horas despu茅s de la exposici贸n al l谩ser. La poblaci贸n general que presencie a una persona apuntando un l谩ser a una aeronave, puede enviar un correo electr贸nico a laserreports@ faa.gov.
¿Por qu茅 verde?
Los reportes indican que m谩s del 90% de todas las iluminaciones de aviones con l谩ser de mano son de color verde, seguidas del rojo y el resto son de otros colores o sus combinaciones. Los efectos sobre la visi贸n dependen de la longitud de onda. “La exposici贸n al l谩ser es m谩s perjudicial cuando un rayo directo, o su reflejo, entra a trav茅s de la pupila a lo largo del eje de la visi贸n cuando el ojo est谩 enfocado en un objeto distante.
La densidad de la energ铆a del rayo l谩ser puede ser intensificada hasta 100.000 veces por la acci贸n del enfoque ocular.” Debido a la mayor visibilidad y probabilidad de efectos visuales adversos, la iluminaci贸n con l谩ser verde puede provocar que se notifiquen m谩s eventos. La longitud de onda de la mayor铆a de los l谩seres verdes (532 nm) est谩 cerca del pico de sensibilidad del ocular cuando ocurre la adaptaci贸n a la oscuridad. La sobresaturaci贸n de las c茅lulas fotoreceptoras del ojo se produce m谩s r谩pidamente con luz verde. Por ejemplo, las c茅lulas fotoreceptoras de la retina son mucho mas sensibles a la luz verde (532 nm) que a la luz roja (630 nm) aunque tengan luminancia equivalente, debido a la sensibilidad pico inherente de fotoreceptor a Figura 4: Ejemplo de un potente dispositivo l谩ser disponible en l铆nea. longitudes de onda alrededor de 555 nm o a colores amarillo-verde.
¿Qu茅 medidas puedo tomar?
La investigaci贸n continua y las entrevistas con los pilotos afectados por la iluminaci贸n con rayos l谩ser, han proporcionado una lista de recomendaciones para minimizar los efectos de la iluminaci贸n l谩ser:
Anticipar – Cuando se opera en un entorno l谩ser conocido o sospechoso, el piloto debe estar preparado para tomar el control de la aeronave. Revisar – Comprobar la configuraci贸n de la aeronave (si est谩 disponible) considerando activar el piloto autom谩tico para mantener la ruta de vuelo establecida. Navegar: – Utilizar el fuselaje de la aeronave para bloquear el rayo l谩ser subiendo o retrocediendo. Comunicar – Informar al Control de Tr谩fico A茅reo de la situaci贸n. Se debe incluir la ubicaci贸n/direcci贸n del rayo, su ubicaci贸n actual, altitud, etc. Una vez en el suelo, solicite y complete el “Cuestionario de Exposici贸n al Rayo L谩ser” (AC 70-2A). Iluminar – Aumente las luces de la cabina para minimizar cualquier efecto de iluminaci贸n adicional. Delegar – Si otro miembro de la tripulaci贸n no ha tenido exposici贸n, considere la posibilidad de entregar el control al miembro que no haya sido expuesto. Atenuar – Proteja sus ojos cuando sea posible (mano, portapapeles, visera, etc.) No mire directamente al rayo l谩ser y evite llamar la atenci贸n de otros miembros de la tripulaci贸n sobre el rayo. No lo agrave – Evite frotarse los ojos, ya que posiblemente pueda inducir m谩s lesiones. Evaluar – Si cualquier s铆ntoma visual persiste despu茅s del aterrizaje, h谩gase examinar por un oftalm贸logo.
¿Se puede hacer m谩s para proteger la seguridad a茅rea?
El continuo monitoreo de los incidentes con iluminaci贸n l谩ser y la notificaci贸n eficaz de los eventos, proporcionan los datos necesarios para definir la naturaleza cambiante de la amenaza y desarrollar mejores estrategias para mitigar el problema. Las estrategias pueden incluir la educaci贸n del piloto sobre el riesgo de los l谩seres para la seguridad a茅rea; fomentar la denuncia de comportamientos malintencionados; restringir la venta de ciertos dispositivos l谩ser al p煤blico en general; alentar a los fabricantes en colocar etiquetas de advertencia en los dispositivos l谩ser que aborden los aspectos de la aviaci贸n; realizar estudios sobre el uso de protecci贸n ocular ante la exposici贸n l谩ser en el entorno aeron谩utico; e investigar el beneficio de desplegar sistemas de detecci贸n y registro l谩ser en aeronaves civiles. Aunque ninguna estrategia puede acabar completamente con esta amenaza, la FAA continuar谩 examinando y recomendando las mejoras formas de protecci贸n para la aviaci贸n en cuanto a esta amenaza.
Proporcionado por la Aerospace Medical Education Division, AAM-400 Para obtener copias de este folleto en l铆nea: http://www.faa.gov/pilots/safety/pilotsafetybrochures/ o contacte a: Federal Aviation Administration Civil Aerospace Medical Institute AAM-400 P.O. Box 25082 Oklahoma City, OK 73125 (405) 954-4831