Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 10-44

Aircraft Engine: Cold Cylinder Check

La comprobación de cilindros en frío determina las características de funcionamiento de cada cilindro de un motor refrigerado por aire. La tendencia de cualquier cilindro, o cilindros, a estar frío, o estar ligeramente caliente, indica falta de combustión o combustión incompleta dentro del cilindro. 

Esto debe corregirse si se quieren obtener las mejores condiciones de funcionamiento y potencia. La comprobación del cilindro frío se realiza con un indicador de cilindro frío.

Las dificultades del motor que se pueden analizar mediante el uso del indicador de cilindro frío son: 

• 1. Funcionamiento irregular del motor 
• 2. Caída excesiva de rpm durante la verificación del sistema de encendido 
• 3. Alta presión del múltiple para una determinada rpm del motor durante la verificación en tierra cuando la hélice está en posición posición de paso bajo completo 
• 4. Relaciones de mezcla defectuosas causadas por una holgura de válvula inadecuada.

En preparación para la verificación de cilindros fríos, dirija la aeronave contra el viento para minimizar el enfriamiento irregular de los cilindros individuales y para garantizar una carga uniforme de la hélice durante el funcionamiento del motor.

Opere el motor en su magneto más rugoso a una velocidad entre 1200 y 1600 rpm hasta que se estabilice la lectura de temperatura de la culata. Si se encuentra aspereza en el motor a más de una velocidad, o si hay una indicación de que un cilindro deja de funcionar al ralentí o a velocidades más altas, haga funcionar el motor a cada una de estas velocidades y realice una revisión del cilindro en frío para detectar todos los cilindros muertos o dañados. 

Cilindros de funcionamiento intermitente. Cuando se encuentre una salida de potencia baja o vibración del motor a velocidades superiores a 1600 rpm al operar con el interruptor de encendido en ambos, haga funcionar el motor a la velocidad en la que se encuentra la dificultad hasta que las temperaturas de la culata se hayan estabilizado.

Cuando las temperaturas de la culata hayan alcanzado los valores estabilizados, detenga el motor moviendo el control de mezcla a la posición de corte de ralentí o de mezcla pobre. Cuando el motor deje de funcionar, apague los interruptores de encendido y maestro. 

Registre la lectura de temperatura de la culata registrada en el indicador de la cabina de vuelo. Tan pronto como la hélice haya dejado de girar, aplique el instrumento a cada culata y registre la temperatura relativa de cada cilindro. 

Comience con el número uno y proceda en orden numérico alrededor del motor, lo más rápido posible. Para obtener valores de temperatura comparativos, se debe hacer un contacto firme en la misma ubicación relativa en cada cilindro. 

Tenga en cuenta cualquier valor excepcionalmente bajo (frío). Compare las lecturas de temperatura para determinar qué cilindros están muertos (cilindros fríos) o funcionan de manera intermitente.

Las dificultades que pueden hacer que un cilindro no funcione (muerto) cuando está aislado de un magneto, ya sea en la posición derecha o izquierda, son: 

• 1. Bujías defectuosas 
• 2. Juego de válvulas incorrecto 
• 3. Tuberías de admisión con fugas 
• 4. Falta de compresión 
• 5. Defectuosas cable de la bujía 
• 6. Boquilla de inyección de combustible defectuosa.

Repita la prueba del cilindro frío para las otras posiciones del magneto en el interruptor de encendido, si es necesario. No es necesario enfriar el motor entre pruebas. El flujo de aire creado por la hélice y el efecto de enfriamiento de la mezcla de aire/combustible entrante es suficiente para enfriar los cilindros que funcionan en una prueba y no funcionan en la siguiente.

Al interpretar los resultados de una verificación de cilindro frío, recuerde que las temperaturas son relativas. La temperatura de un cilindro tomada por sí sola significa poco, pero cuando se compara con las temperaturas de otros cilindros en el mismo motor, brinda valiosa información de diagnóstico. 

Las lecturas que se muestran en la figura ilustran este punto. En esta comprobación, la lectura del indicador de temperatura de la culata en el momento en que se apagó el motor era de 160 °C en ambas pruebas. 

Una revisión de estas lecturas de temperatura revela que, en el magneto derecho, el cilindro número 3 se enfría y los cilindros 5 y 6 se enfrían. Esto indica que el cilindro 3 está disparando intermitentemente, y los cilindros 5 y 6 están muertos durante el funcionamiento del motor en las bujías disparadas por el magneto derecho. 

Los cilindros 4 y 6 están muertos durante la operación en las bujías disparadas por el magneto izquierdo. El cilindro 6 está completamente muerto. Una verificación operativa del sistema de encendido no revelaría este cilindro muerto, ya que el cilindro no funciona en las posiciones de interruptor derecha e izquierda.

Se puede detectar un cilindro muerto durante la aceleración, ya que un motor con un cilindro muerto requiere una presión de colector superior a la normal para producir cualquier rpm por debajo de la velocidad de conexión del gobernador de la hélice. Un cilindro muerto también podría detectarse comparando la entrada de energía y la salida de energía con la ayuda de un torquímetro.

Los defectos dentro del sistema de encendido que pueden hacer que un cilindro se apague por completo son: 

• 1. Ambas bujías no funcionan 
• 2. Ambos cables de encendido están conectados a tierra, tienen fugas o están abiertos 
• 3. Una combinación de bujías que no funcionan y cables de encendido defectuosos.
• 4. Combustible defectuoso . boquillas de inyección, juego de válvulas incorrecto y otros defectos fuera del sistema de encendido.

Al interpretar las lecturas obtenidas en una revisión de cilindros fríos, se debe considerar la cantidad que se enfría el motor durante la revisión. Para determinar hasta qué punto se debe considerar este factor al evaluar las lecturas, vuelva a verificar algunos de los primeros cilindros probados y compare las lecturas finales con las realizadas al comienzo de la verificación. 

Otro factor a considerar es la variación normal de temperatura entre cilindros y entre filas. Esta variación resulta de aquellas características de diseño que afectan el flujo de aire que pasa por los cilindros.