馃敶✈️ 310. Motor Aeronave: Carburador Stromberg PS - Aircraft Engine 馃殎
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Motor de avi贸n: carburador Stromberg PS
El carburador de la serie PS es un carburador de inyecci贸n de un solo barril de baja presi贸n. El carburador consta b谩sicamente de la secci贸n de aire, la secci贸n de combustible y la boquilla de descarga montadas juntas para formar un sistema completo de medici贸n de combustible. Este carburador es similar al carburador de inyecci贸n a presi贸n; por lo tanto, sus principios de funcionamiento son los mismos.
En este tipo de carburador, la medici贸n se realiza en base al flujo de aire masivo. El aire que fluye a trav茅s del venturi principal crea succi贸n en la garganta del venturi, que se transmite a la c谩mara B en la parte de regulaci贸n principal del carburador y al lado de ventilaci贸n del diafragma de la boquilla de descarga de combustible.
La presi贸n de aire entrante se transmite a una c谩mara A de la parte reguladora del carburador y al purgador de descarga principal en el surtidor de descarga de combustible principal.
La boquilla de descarga consta de un diafragma accionado por resorte conectado a la v谩lvula de la boquilla de descarga, que controla el flujo de combustible inyectado en el chorro de descarga principal. Aqu铆, se mezcla con aire para lograr la distribuci贸n y atomizaci贸n en la corriente de aire que ingresa al motor.
En el carburador de la serie PS, como en el carburador de inyecci贸n a presi贸n, el resorte del regulador tiene una tensi贸n fija, que tiende a mantener abierta la v谩lvula de asiento durante las velocidades de ralent铆 o hasta que la presi贸n de la c谩mara D sea igual a aproximadamente 4 psi.
El resorte de la boquilla de descarga tiene un ajuste variable que, cuando se adapta para mantener 4 psi, da como resultado una condici贸n de presi贸n equilibrada de 4 psi en la c谩mara C del conjunto de la boquilla de descarga y 4 psi en la c谩mara D. Esto produce una ca铆da cero en los surtidores principales. con flujo de combustible cero.
A un flujo de aire dado, si la succi贸n creada por el venturi es equivalente a 1/4 de libra, la disminuci贸n de presi贸n se transmite a la c谩mara B y al lado de ventilaci贸n de la boquilla de descarga.
Dado que el 谩rea del diafragma de aire entre las c谩maras A y B es el doble que entre las c谩maras B y D, la disminuci贸n de 1/4 de libra de presi贸n en la c谩mara B mueve el conjunto del diafragma hacia la derecha para abrir la v谩lvula de asiento.
Mientras tanto, la disminuci贸n de la presi贸n en el lado de ventilaci贸n del conjunto de la boquilla de descarga provoca una disminuci贸n de la presi贸n total de 4 libras a 3 3/4 libras. La mayor presi贸n del combustible medido (4 1/4 libras) da como resultado una diferencia en el cabezal dosificador de 1/4 libra (para la diferencia de presi贸n de 1/4 libra creada por el venturi).
La misma relaci贸n entre la ca铆da de presi贸n en el chorro y la succi贸n del venturi se aplica en todo el rango. Cualquier aumento o disminuci贸n de la presi贸n de entrada del combustible tiende a alterar el equilibrio en las diversas c谩maras de la manera ya descrita. Cuando esto ocurre, el conjunto del diafragma del regulador de combustible principal se reposiciona para restablecer el equilibrio.
El control de mezcla, ya sea que se opere de forma manual o autom谩tica, compensa el enriquecimiento en altitud al purgar la presi贸n del aire del impacto en la c谩mara B, lo que aumenta la presi贸n (disminuye la succi贸n) en la c谩mara B.
El aumento de la presi贸n en la c谩mara B tiende a mover el diafragma y el asiento. v谩lvula m谩s hacia la posici贸n cerrada, restringiendo el flujo de combustible para que corresponda proporcionalmente a la disminuci贸n de la densidad del aire en altitud.
La v谩lvula de ralent铆 y el surtidor del economizador se pueden combinar en un solo conjunto. La unidad se controla manualmente mediante el movimiento del conjunto de v谩lvulas.
En posiciones de bajo flujo de aire, la secci贸n c贸nica de la v谩lvula se convierte en el jet predominante en el sistema, controlando el flujo de combustible para el rango de ralent铆.
A medida que la v谩lvula se mueve a la posici贸n de crucero, una secci贸n recta de la v谩lvula establece un efecto de orificio fijo que controla la mezcla de crucero.
Cuando la v谩lvula de mariposa abre completamente la v谩lvula, el surtidor sale completamente del asiento y el lado del asiento se convierte en el surtidor de control. Este jet est谩 calibrado para mezclas de potencia de despegue.
Con este carburador tambi茅n se puede usar una v谩lvula de enriquecimiento de potencia controlada por flujo de aire. Consiste en una v谩lvula dosificadora accionada por resorte y operada por un diafragma.
Consulte la Figura para obtener una vista esquem谩tica de una v谩lvula de enriquecimiento de potencia de flujo de aire. Un lado del diafragma est谩 expuesto a la presi贸n de combustible no medida y el otro lado a la succi贸n del venturi m谩s la tensi贸n del resorte.
Cuando el diferencial de presi贸n a trav茅s del diafragma establece una fuerza lo suficientemente fuerte como para comprimir el resorte, la v谩lvula se abre y suministra una cantidad adicional de combustible al circuito de combustible medido adem谩s del combustible suministrado por el surtidor de medici贸n principal.
Bomba de aceleraci贸n - Accelerating Pump
La bomba de aceleraci贸n del carburador Stromberg PS es un conjunto de diafragma accionado por resorte ubicado en el canal de combustible medido con el lado opuesto del diafragma ventilado hacia el lado del motor de la v谩lvula de mariposa. Con esta disposici贸n, abrir el acelerador da como resultado una r谩pida disminuci贸n de la succi贸n.
Esta disminuci贸n de la succi贸n permite que el resorte se extienda y mueva el diafragma de la bomba de aceleraci贸n. El diafragma y la acci贸n del resorte desplazan el combustible en la bomba de aceleraci贸n y lo expulsan por la boquilla de descarga.
El vapor se elimina desde la parte superior de la c谩mara de combustible principal D a trav茅s de un orificio de purga, luego a trav茅s de una l铆nea de ventilaci贸n de regreso al tanque de combustible principal de la aeronave.
Control de mezcla manual - Manual Mixture Control
Un control de mezcla manual proporciona un medio para corregir el enriquecimiento en altitud. Consiste en una v谩lvula de aguja y un asiento que forman una purga ajustable entre la c谩mara A y la c谩mara B. La v谩lvula se puede ajustar para purgar la succi贸n del venturi para mantener la proporci贸n correcta de aire/combustible a medida que la aeronave gana altitud.
Cuando la palanca de control de mezcla se mueve a la posici贸n de corte de ralent铆, una leva en el varillaje acciona un balanc铆n que mueve el 茅mbolo de corte de ralent铆 hacia adentro contra la palanca de liberaci贸n en la c谩mara A. La palanca comprime el resorte del diafragma del regulador para aliviar toda la tensi贸n en el diafragma entre las c谩maras A y B.
Esto permite que la presi贸n del combustible m谩s la fuerza del resorte de la v谩lvula de asiento cierren la v谩lvula de asiento, deteniendo el flujo de combustible. Colocar la palanca de control de mezcla en corte de ralent铆 tambi茅n coloca la v谩lvula de aguja de control de mezcla fuera de su asiento y permite que se purgue la succi贸n dosificadora dentro del carburador.