Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 11-13

Motor Revmaster R-2300 El motor Revmaster R-2300 mantiene los sistemas y piezas de Revmaster, incluidos sus cabezales RM-049 que cuentan con grandes aletas y una cámara de combustión hemisférica. Mantiene la potencia máxima del motor R-2200 anterior (82) a 2950 rpm continuas.

La potencia de despegue tiene una potencia de 85 a 3350 rpm. La potencia adicional proviene de un diámetro interior de 94 mm más el alargamiento de las bielas del R-2200, además de aumentar la carrera de 78 a 84 mm. 

La carrera más larga da como resultado un mayor desplazamiento, y las bielas más largas producen mejores características de vibración y potencia. Las rpm de crucero más bajas permiten el uso de hélices más largas, y la potencia máxima más alta se puede sentir en despegues más cortos y subidas más empinadas.

El cigüeñal de cuatro cojinetes principales del Revmaster funciona con un cojinete principal central de 60 mm, está forjado en acero 4340 y utiliza muñones nitrurados. El empuje es manejado por el cojinete #3 de 55 mm en el extremo de la hélice de la manivela. 

Utilizando completamente su robusto cojinete principal n.º 4, la manivela Revmaster ha incorporado una capacidad de hélice controlada por aceite, una característica única en este rango de caballos de fuerza; Los accesorios que no son de madera se pueden usar con estos motores.

Pasando del cárter y los cojinetes principales, los cilindros se fabrican utilizando hierro enfriado por fundición centrífuga. Los pistones están forjados en aleación de aluminio de alta calidad, maquinados y balanceados en un juego de cuatro. Hay dos tamaños de pistones, 92 mm y 94 mm, diseñados para ser compatibles con cigüeñales de carrera de 78 mm a 82 mm. 

El juego de cilindros también contiene anillos de pistón, muñequeras y cerraduras. El R-2300 de transmisión directa utiliza un encendido CDI doble con ocho bobinas de encendido a ocho bujías, alternadores dobles de 20 amperios, enfriador de aceite y su carburador Rev-Flo patentado, al tiempo que introduce los cilindros más largos que no requieren espaciadores. 

Los rodamientos, válvulas, resortes de válvula y anillos de pistón (entre otros) basados ​​en automoción hacen que las reconstrucciones sean fáciles y económicas. 

Great Plains Aircraft Volkswagen (VW) Conversiones 

Great Plains Aircraft es una empresa que ofrece varias configuraciones de conversión de motor de avión Volkswagen (VW). Un modelo muy popular son los kits de bloque largo de tracción delantera que ofrecen un motor opuesto de cuatro tiempos y cuatro cilindros con rangos de potencia de aproximadamente 60 a 100. 

Los kits de motor de bloque largo, que son los kits de motor completos que se ensamblan en el campo o se pueden enviar completamente ensamblados, están disponibles desde 1600 cc hasta 2276 cc. Todos los kits de motor están construidos con componentes probados en el tiempo y se envían con un Manual de ensamblaje del motor VW Tipo Uno. 

Este manual fue redactado por el fabricante, específicamente para el montaje de sus kits de motor. También se incluye cómo determinar los procedimientos de servicio y mantenimiento y muchos consejos sobre cómo configurar y operar el motor correctamente. 

El cigüeñal utilizado en los motores de 2180 cc a 2276 cc es un cigüeñal de 82 mm fabricado con una palanquilla forjada de acero E4340, mecanizado y magnafluxe dos veces. El extremo del cigüeñal presenta una rosca fina de ½ pulgada en comparación con la rosca de 20 mm que se encuentra en la manivela automotriz estándar.

Motor Teledyne Continental 0-200 

El motor de la serie 0-200 se ha convertido en un motor popular para su uso en aviones deportivos ligeros. El 0-200-A/B es un motor carburado de cuatro cilindros que produce 100 hp de frenado y tiene una velocidad de cigüeñal de 2750 rpm. El motor tiene cilindros enfriados por aire opuestos horizontalmente. 

Los cilindros del motor tienen un diseño de válvulas en cabeza con entradas de entrada de aire ascendente y salidas de escape de aire descendente montadas en la parte inferior del cilindro. Los motores 0-200-A/B tienen un desplazamiento de 201 pulgadas cúbicas mediante el uso de un diseño de cilindro con un diámetro interior de 4,06 pulgadas y una carrera de 3,88 pulgadas. 

El peso seco del motor es de 170,18 libras sin accesorios. El peso del motor con los accesorios instalados es de aproximadamente 215 libras. Desarrollado específicamente para aviones ligeros, el motor 0-200-D tiene un peso en seco con accesorios instalados de aproximadamente 199 libras. 

El motor cuenta con cuatro soportes de motor traseros integrales. Un puerto de ventilación del cárter está ubicado en el lado 1-3 del cárter, adelante del cilindro número 3.

El sistema de lubricación del motor es un sistema de aceite de alta presión con cárter húmedo. El sistema de lubricación del motor incluye la bomba interna de aceite a presión impulsada por el motor, la válvula de alivio de presión de aceite, el tamiz de aceite a presión montado en la parte trasera de la caja de accesorios y la instrumentación de presión. 

Se proporciona un accesorio en el lado 1-3 del cárter para medir la presión del aceite. La capacidad del sumidero de aceite es de seis cuartos como máximo. El sistema de inducción 0-200-A/B consta de un múltiple de admisión de tiro ascendente con la admisión de aire y el acelerador montados debajo del motor. 

La presión del colector del motor se mide en un puerto ubicado en el lado 2-4 del colector de aire de admisión. El 0-200-A/B está equipado con un carburador que mide el flujo de combustible a medida que se cambian los controles de aceleración y mezcla de la cabina de vuelo.

Motor de avión deportivo ligero serie Lycoming 0-233 

Lycoming Engines, una empresa de Textron Inc., produce una versión experimental no certificada de su motor de avión deportivo ligero serie 233. El motor es liviano y capaz de funcionar con combustibles automotrices sin plomo, así como con AVGAS. 

El motor cuenta con doble encendido por chispa CDI, un sumidero de aceite optimizado, una carcasa de accesorios aerodinámica, taqués ajustados hidráulicamente, un motor de arranque liviano y un alternador liviano con regulador de voltaje integral. 

Tiene un peso en seco de 213 libras (incluida la bomba de combustible) y ofrece potencias nominales continuas de hasta 115 hp a 2800 rpm. Además de su capacidad de combustible multigasolina, ha demostrado ser muy confiable con un TBO de 2400 horas. La versión estándar inicial del motor tiene carburador, pero también hay disponibles configuraciones del motor con inyección de combustible.