Los ejes de la hélice pueden ser de tres tipos principales: cónicos, estriados o con bridas. Los ejes cónicos se identifican mediante números cónicos. Los ejes estriados y con bridas se identifican con números SAE.
El eje de la hélice de la mayoría de los motores de baja potencia se forja como parte del cigüeñal. Es ahusado y se proporciona una ranura fresada para que el cubo de la hélice pueda enchavetarse en el eje. El chavetero y el índice de chaveta de la hélice están en relación con el punto muerto superior del cilindro No. 1.
El extremo del eje está roscado para recibir la tuerca de retención de la hélice. Los ejes de hélice cónicos son comunes en motores más antiguos y pequeños.
El eje de la hélice de los motores radiales de alto rendimiento generalmente está estriado. Está roscado en un extremo para una tuerca de cubo de hélice. El cojinete de empuje, que absorbe el empuje de la hélice, está ubicado alrededor del eje y transmite el empuje a la carcasa de la sección de la nariz.
El eje está roscado para fijar la tuerca de retención del cojinete de empuje. En la parte que sobresale de la carcasa (entre los dos conjuntos de roscas), se ubican ranuras para recibir el cubo de la hélice ranurado. El eje generalmente se mecaniza a partir de una aleación de acero forjado en toda su longitud.
El eje de la hélice puede estar conectado mediante engranajes de reducción al cigüeñal del motor, pero en motores más pequeños el eje de la hélice es simplemente una extensión del cigüeñal del motor. Para girar el eje de la hélice, el cigüeñal del motor debe girar.
Los ejes de hélice con bridas se utilizan en la mayoría de los motores alternativos y turbohélice modernos. Un extremo del eje está rebordeado con orificios perforados para aceptar los pernos de montaje de la hélice.
La instalación puede ser un eje corto con rosca interna para aceptar la válvula distribuidora para ser utilizada con una hélice controlable. El eje de la hélice con brida es una instalación muy común en la mayoría de los aviones propulsados por hélice.