Alternator Constant Speed Drive System - Sistema de accionamiento de velocidad constante del alternador
Los alternadores no siempre están conectados directamente al motor del avión como los generadores de corriente continua. Dado que los diversos dispositivos eléctricos que funcionan con CA suministrada por los alternadores están diseñados para funcionar a una determinada tensión y a una frecuencia específica, la velocidad de los alternadores debe ser constante; sin embargo, la velocidad de un motor de avión varía.
Por lo tanto, el motor, a través de un variador de velocidad constante instalado entre el motor y el alternador, acciona algunos alternadores. El siguiente análisis de un sistema de accionamiento de velocidad constante se basa en un accionamiento de este tipo que se encuentra en los grandes aviones multimotor. El accionamiento de velocidad constante es una transmisión hidráulica que puede ser controlada eléctrica o mecánicamente.
El conjunto de accionamiento de velocidad constante está diseñado para proporcionar una salida de 6.000 rpm, siempre que la entrada se mantenga entre 2.800 y 9.000 rpm. Si la entrada, determinada por la velocidad del motor, es inferior a 6.000 rpm, el accionamiento aumenta la velocidad para proporcionar la salida deseada. Este aumento de velocidad se conoce como sobremarcha.
En la sobremarcha, el motor de un automóvil funciona aproximadamente a las mismas revoluciones a 100 km/h que en la transmisión convencional a 80 km/h. En los aviones, este principio se aplica de la misma manera. El accionamiento de velocidad constante permite que el alternador produzca la misma frecuencia a una velocidad ligeramente superior a las rpm del motor en ralentí que a las rpm de despegue o de crucero.
Con la velocidad de entrada al accionamiento fijada en 6.000 rpm, la velocidad de salida es la misma. Esto se conoce como accionamiento recto y podría compararse con un automóvil con una marcha alta. Sin embargo, cuando la velocidad de entrada es superior a 6.000 rpm, debe reducirse para proporcionar una salida de 6.000 rpm.
Esto se denomina "underdrive", que es comparable a un automóvil con una marcha corta. Así, la gran entrada, causada por las altas revoluciones del motor, se reduce para dar la velocidad deseada del alternador.
Como resultado de este control por parte del variador de velocidad constante, la frecuencia de salida del generador varía de 420 cps en vacío a 400 cps a plena carga. Esta es, en resumen, la función del conjunto del variador de velocidad constante. Antes de hablar de las distintas unidades y circuitos, hay que hablar del funcionamiento general de la transmisión de la siguiente manera.
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